alcune diversioni mattutine a FCO

[landingFCO]

Stamattina il 744 Thai (volo TG 944) da BKK e l'AB6 di Qatar Airways (volo QR 0081) da DOH sono atterrati all'alba a Ciampino , per poi essere riposizionati su Fiumicino qualche ora più tardi. Quali possono essere i motivi di ciò contando che gli altri arrivi previsti a quell'ora (MH , SQ , CX , AA , AZ da YYZ ...etc) sono arrivati tutti puntualmente a FCO senza diversioni ?

Inoltre a CIA sempre stamattina (6.30) è atterrato un volo Air Seychelles (che tra l'altro non opera a Roma la domenica). Controllando poi il codice di volo ho scoperto che il volo HM 002 è un volo SEZ-LHR nonstop , quindi la "fermata" a CIA è ancora più misteriosa.

Ciao

[a.savarese]

a FCO avevano finiti i cornetti alla crema

[landingFCO]

In Origine postato da a.savarese
a FCO avevano finiti i cornetti alla crema

chissà , potrebbe anche essere

[AviatorAZ]

stamattina a FCO c'era un nebiùn da fare impallidire Linate....

[landingFCO]

provo a interpretare la cosa : solo 2 diversioni non sono poi tante per un nebbione consistente verificatosi nelle prime ore del giorno. Teniamo presente che è da pochi giorni operativa la catIIIB e su una sola delle piste di Fiumicino.
E magari i 2 unici dirottamenti avuti probabilmente sono dovuti alla scelta di evitare un holding eccessivo sui cieli di Roma nell'attesa di poter atterrare a tutti i costi a FCO (quando c'è nebbia , anche catIII , le procedure rallentano e quindi i tempi per le operazioni si dilatano), preferendo magari di atterrare subito anche se a CIA (può darsi pure che TG e QR non avessero poi tutto sto carburante per stare per aria ancora diverso tempo....).
Del resto a FCO nelle stesse condizioni ambientali di oggi , solo qualche settimana fa , si sarebbe arrivati tranquillamente ai 30-40 dirottamenti in arrivo su altri scali in mezza Italia oltre a ritardi molto consistenti e generalizzati sugli altri voli.
Stavolta , non voglio dirlo troppo forte , però mi sembra che sia andata benone .... forse la prova che le cose sono cambiate e cominciano a funzionare correttamente con benefici rilevanti per l'aeroporto.

Questa è solo una mia libera interpretazione (magari anche non completamente corretta) di quel che è successo.

Ciao

[I-TIGI]

Quindi anche i raccordi sono in CAT III ?

[Frankie45]

Vai alla Fig.45 del sotto indicato documento; forse le cose sono migliorate, ma vedremo il prossimo anno se è vero

Saluti
Frankie45

http://www.eurocontrol.int/prc/galle.../Docs/prr8.pdf

[landingFCO]

In Origine postato da Frankie45
Vai alla Fig.45 del sotto indicato documento; forse le cose sono migliorate, ma vedremo il prossimo anno se è vero

Saluti
Frankie45

http://www.eurocontrol.int/prc/galle.../Docs/prr8.pdf

Innanzitutto benvenuto!

...e grazie x il "malloppo" , molto interessante

Ciao

[a.savarese]

In Origine postato da Frankie45
Vai alla Fig.45 del sotto indicato documento; forse le cose sono migliorate, ma vedremo il prossimo anno se è vero

Saluti
Frankie45

http://www.eurocontrol.int/prc/galle.../Docs/prr8.pdf

io leggo che la capacità pesata degli atterraggi in condizioni di "weather limited" (-> nebbia, vento, pioggia, temporali ?) di FCO e' maggiore di MXP!!!!! IIIIIIncreeeeediibbbbbbile

[Airspeed]

In Origine postato da a.savarese
io leggo che la capacità pesata degli atterraggi in condizioni di "weather limited" (-> nebbia, vento, pioggia, temporali ?) di FCO e' maggiore di MXP!!!!! IIIIIIncreeeeediibbbbbbile

Del resto ci vuol poco con una pista in più...