Aeroporto Bologna: Bilancio 2004 In Perdita

[Bari Palese]

BOLOGNA - Il C.d.A. della Sab, la societa' di gestione dell' Aeroporto Marconi di Bologna, ha dato il via libera al progetto di bilancio 2004 che a fine giugno sara' presentato all'assemblea dei soci: si registra una perdita di 2,9 milioni, contro un utile 2003 di 5,7 milioni. Sul risultato ha pesato la chiusura di due mesi dello scalo per i lavori di allungamento della pista, che ''ha comportato - spiega la societa' - sia una diminuzione di ricavi di circa 6 milioni di euro che un incremento dei costi di 250.000 euro per il trasferimento del traffico su Forli'''. Il 2004 e' stato comunque l' anno della 'svolta' intercontinentale: i lavori hanno poi infatti permesso la partenza dei voli a lungo raggio per Bangkok, Cancun, Capo Verde, La Romana e L' Avana, ai quali ''si aggiungeranno a breve i collegamenti per New York, Mombasa e Zanzibar''. I due mesi di chiusura, prosegue la Sab, hanno inciso pesantemente sul traffico, che ha registrato complessivamente 2,908 milioni di passeggeri (-18,4% sul 2003).


www.airnews.it

[Frankie45]

Domanda se posso:
qual è stato il volume passeggeri e quali sono state le quantità di traffico?

Non è per caso che Bologna è debole nelle "retail revenue"? Ad esempio FCO ha un volume di passeggeri la metà di LHR, ma guadagni quasi come LHR nelle "retail revenue".

Se fossi un'azionista di Bologna vorrei capire bene quanto il mio management è stato bravo e competitivo.

Mi chiederei anche se i lavori potevano essere fatti + velocemente. Come sono andate le gare d'appalto per il rinnovo della pista? Quali erano le specifiche e clausole contrattuali che il management aeroportuale aveva richiesto? E' stato scelto bene il periodo di chiusura?

Mi sembra che prima di parlare di eventi esterni che causano una perdita di bilancio ci andrei cauto. Ma che fanno i giornalisti? Copiano le dichiarazioni stampa o provano a costruire la notizia?

[Boeing747]

In Origine postato da Frankie45
Ma che fanno i giornalisti? Copiano le dichiarazioni stampa o provano a costruire la notizia?

Buona la prima nel 90% dei casi.

Marco

[freesurfer]

In Origine postato da Frankie45
Domanda se posso:
qual è stato il volume passeggeri e quali sono state le quantità di traffico?

Non è per caso che Bologna è debole nelle "retail revenue"? Ad esempio FCO ha un volume di passeggeri la metà di LHR, ma guadagni quasi come LHR nelle "retail revenue".

Se fossi un'azionista di Bologna vorrei capire bene quanto il mio management è stato bravo e competitivo.

Mi chiederei anche se i lavori potevano essere fatti + velocemente. Come sono andate le gare d'appalto per il rinnovo della pista? Quali erano le specifiche e clausole contrattuali che il management aeroportuale aveva richiesto? E' stato scelto bene il periodo di chiusura?

Mi sembra che prima di parlare di eventi esterni che causano una perdita di bilancio ci andrei cauto. Ma che fanno i giornalisti? Copiano le dichiarazioni stampa o provano a costruire la notizia?

Posso confermare che è praticamente la copia del comunicato stampa emesso da SAB l'altro giorno al termine della conclusione del CdA.
Il volume di traffico grosso modo perso (cifre supergiu dell'anno prima ) ammonta a circa 625000 pax.
A questo valore vanno aggiunti altri 90gg circa operati con ILS in Cat 1 o spento..per le limitazioni imposte dai mezzi che lavoravano all'allungamento sulla parte di pista prima della testata 12..quindi quantificabile in altri 80-100000 passeggeri, causa pesanti diversioni e cancellazioni da parte dei vettori.
Le retail revenue sono buone ma se perdi 1/6 del tuo business....

I lavori non potevano essere fatti piu' velocemente in quanto l'ultima riqualifica della pista è stata fatta 19 anni prima, con alcune altre rilavorazioni della parte centrale. Il complesso dei lavori comunque hanno comportato che dovesse essere reinstallato il sistema luminoso di categoria ILS3B..oltre 4000 luci e relativi collegamenti. Come ho già detto prima è stata totalmente riqualificata la pista con la sostituzione di 2450m x 60m per una profondità di 60cm.
L'allungamento della pista era già stato praticamente fatto in quanto si era lavorato in anticipo prima della chiusura, pero' sono stati realizzati anche due nuovi raccordi ad alta velocità. Installato un sentiero di atterraggio semplificato per pista 30. Questo è stato il grosso dei lavori.
Ovviamente il periodo di 60gg è stato un lasso di tempo stimato per eccesso..in caso di problematiche di varia natura..oppure condizioni meteorologiche avverse si è preferito avere una fascia cospicua di tolleranza di un buon 20% abbondante..stà di fatto che l'aeroporto ha riaperto il 2.7 ma il 25-26.6 era già tutto terminato.
Il periodo di chiusura..risentiva di una limitazione, l'aeroporto di Forli fu' chiuso per lavori alla pista e piazzali dal 12 al 24 Aprile. Il Quartiere fieristico..per la presenza di fiere di rilevanza internazionale, ma anche mondiale aveva chiesto che l'aeroporto fosse aperto fino al 2 Maggio compreso. Il GP di Formula 1 era programmato nella seconnda quindicina di Aprile. I tour operator avevano fatto presente che non si poteva chiudere Bologna nel periodo di Pasqua...metà Aprile e susseguenti ponti fino al 2 Maggio. 60 gg erano necessari e di conseguenza la presenza di 5 cantieri contemporanei ha fatto si che il periodo scelto fosse tra Maggio e inizio Luglio. Oltre non si poteva altrimenti avrebbero cancellato le catene di voli charter turistici. Prima non si poteva..causa possibili problemi atmosferici.
Era necessario anche causa lo spostamento del glide path e sostituzione della stessa antenna che vi fosse un periodo di non piu' di 5 mesi dalle prime nebbie..se si fosse lavorato dopo Agosto..tipo Settembre/Ottobre..cio' significava avere l'ILS spento fino a praticamente a Febbraio/Marzo..e quindi con 1500m di visibilità per la minima per l'atterraggio con la VOR significava rischiare di avere l'aeroporto chiuso per molte giornate/settimane..ma sopratutto alla sera/notte/primo mattino quando le dense foschie riducono molto la visibilità...
Non c'e spazio e minime di area laterale per adattare a pista l'attuale bretella parallela di rullaggio. Di conseguenza la chiusura è stata forzata ed obbligatoria.
Certamente la perdita di bilancio è stata dovuta a questo fattore principale ma è comunque da rimarcare che esiste un contenzioso con il Governo che si era impegnato a versare 32 milioni di €, ma che poi all'inizio dell'anno scorso..prima che ancora iniziassero i lavori..il finanziamento promesso fu dirottato ad altre esigenze. Quindi con la situazione di avere già pianificazto la chiusura..con tutto quel che ne consegue..fu' acceso un mutuo per ripianare il discorso altrimenti tutto sarebbe saltato, con tutte le problematiche di immagine e marketing già avviati. A tutt'oggi lo stato..sebbene abbia già promesso piu' di una volta il reperimento dei fondi aveva già almeno una volta destinato le risorse ma che poi non sono state mai erogate in quanto il decreto ha sempre subito degli storni..
Di conseguenza vanno a conteggiarsi anche questi oneri passivi..ma sopratutto a tuttoggi non c'e certezza su un eventuale reperimento delle risorse a suo tempo promesse ed una causa civile è stata intentata dalla SAB nei confronti del Governo...
Ciao,
Free

[Frankie45]

I conti non mi quadrano comunque. Tra un attivo di 5.7 ed un passivo di 2.6 milioni ci passano 8.3 milioni di euro. Tu hai parlato di una perdita passeggeri di 1/6 di passeggeri a cui vanno aggiunti i costi di ammortamento del prestito chiesto alle banche, quindi tale costo è sicuramente ripartito in vari anno di bilancio.

Mi sembra che la programmazione finanziaria sia stata sbagliata. Le capital expenditure le puoi programmare in avanti ed inoltre non ci si puo' affidare alla provvidenzea (lo Stato), altrimenti che imprenditore sei?

Alla programmazione finanziaria sbagliata, forse si poteva fare qualcosa in più a livello di accordi commerciali con glmi aeroporti limitrofi e le compagnie aeree. Quindi porre in gioco non solo Forli', ma anche Parma e Rimini.

A proposito qual è stato l'incremento dei ricavi di Forli' tra il 2003 ed il 2004.

Grazie mille per la tua spiegazione dettagliata concentrata sulle questioni operative. Già questo è molto meglio del "copy and paste" del comunicato stampa.

Per curiosità le 5 ditte che hanno lavorato a Bologna erano dirette dal manager aeroportuale oppure avevano un consorzio ed un ufficio di project management comune?

[freesurfer]

In Origine postato da Frankie45
I conti non mi quadrano comunque. Tra un attivo di 5.7 ed un passivo di 2.6 milioni ci passano 8.3 milioni di euro. Tu hai parlato di una perdita passeggeri di 1/6 di passeggeri a cui vanno aggiunti i costi di ammortamento del prestito chiesto alle banche, quindi tale costo è sicuramente ripartito in vari anno di bilancio.

Mi sembra che la programmazione finanziaria sia stata sbagliata. Le capital expenditure le puoi programmare in avanti ed inoltre non ci si puo' affidare alla provvidenzea (lo Stato), altrimenti che imprenditore sei?

Alla programmazione finanziaria sbagliata, forse si poteva fare qualcosa in più a livello di accordi commerciali con glmi aeroporti limitrofi e le compagnie aeree. Quindi porre in gioco non solo Forli', ma anche Parma e Rimini.

A proposito qual è stato l'incremento dei ricavi di Forli' tra il 2003 ed il 2004.

Grazie mille per la tua spiegazione dettagliata concentrata sulle questioni operative. Già questo è molto meglio del "copy and paste" del comunicato stampa.

Per curiosità le 5 ditte che hanno lavorato a Bologna erano dirette dal manager aeroportuale oppure avevano un consorzio ed un ufficio di project management comune?

Tieni conto che c'e una spina nel dianco alla SAB che si chiama proprio Forli e che anche l'anno passato ha chiuso in perdita.
Le maggiori spese comunque sono anche da intendersi a quelle che oltre alle mancate entrate sono state destinate alp agamento del personale impiegato sia in aeroporto che negli altri aeroporti.
In quanto nemmeno Forli' con le sue forze e Rimini avrebbero soddisfatto la mole di traffico di Bologna. Oltre a pagare le competenze hanno anche dovuto sobbarcarsi a spostare sui due aeroporti tutti i mezzi di rampa necessari ma anche per i controlli di sicurezza...
C'e anche da segnalare che se l'ipotizzabile perduto è di 625000 pax..l'effettivo trasportato nei due mesi da Forli e Rimini non ha superato le 350000 unità..quindi con una perdita secca di 300000 passeggeri circa che in questo caso per ovvie ragioni (charter e low cost) hanno preferito Verona e Venezia che peraltro offrivano il parcheggio gartis nei deu mesi a chi dimostrasse di vivere in Emilia Romagna.
Le compagnie non sono state forzate ad operare da Forli.,per questo infatti hanno operato a loro discrezione da Forli e Rimini, ma anche Pisa e Verona (BA). Parma purtroppo non essendo negli standard che chiedomo le majors è stato valutato ma nessun vettore ha voluto operarci.
Certamente come dici tu..non ti puoi affidare alle provvidenze statali..ma quando a capitolato contrattuale sono garantiti dei fondi già assegnati e poi stornati per motivazioni poco note..capisci che ognuno avrebbe delle problematiche nel gestire il mancato afflusso di danaro promesso per quel capital management.
Per quanto riguarda la direzione dei lavori..gli appalti erano mi sembra 5 o 6, quindi con procedure diverse..ma in gestione di esecuzione posta nello stesso lasso temporale. Pero' non ti so' assicurare se e come era gestita.
Sta di fatto che..per quella mancanza di assegnazioni di fondi governativi..l'intero successivo piano di investimenti aeroportuale sta subendo uno slittamento per l'ammanco di risorse che verrà gestito nei prossimi mesi con un aumento di capitale ed una privatizzazione secondo i dettami che la Societe Generale (advisor incaricato) renderà pubblici nel mese in corso o in Luglio. Sulla base di questo documento verrà effettuato il rilancio, la ricapitalizzazione e le nuove azioni in tema di linee guida per lo sviluppo dello scalo.
Ciao,
Free

[Frankie45]

Tutto quello che dici mi sembra molto interessante. Avresti qualche link da suggerirmi su cui approfondire l'argomento?

Grazie
Frankie 45