Dry lease, wet lease.. ma come funzionano?

[india9001]

Cari amici, ho deciso di raccontarvi che sono questi due "paroloni", con assoluta umiltà e conscio del fatto ke molti, moltissimi di voi, sanno quanto e più di me su questo tema..

Credo sia utile x arricchire il background di tutto il forum..

Parliamo di DRY e WET LEASE.


Queste, sono due forme di una stessa tipologia di contratto di utilizzazione dell'aeromobile, facente parte del DIRITTO DELLA NAVIGAZIONE, il NOLEGGIO, ai sensi dell'art.939... in realtà, però, questi si inquadrano in altri tipi di contratto, a seconda dei casi.

Cominciamo col dire ke la forma del contratto deve essere sempre scritta, in gergo giurisprudenziale "ad probationem"

DRY LEASE:
prevede la detenzione dell'aeromobile NON equipaggiato e nel quale il CHARTERER, assume la qualifica di ESERCENTE.
Questa forma contrattuale si inquadra nel CONTRATTO DI LOCAZIONE

WET LEASE:
in questo caso l'a/m non viene consegnato al charterer, ma solo messogli a disposizione da parte dell'esercente per l'uso convenuto, e l'equipaggio, rimane alle dipendenze dell'esercente. Molto spesso si stipulano dei contratti di wet lease ke prevedono un pacchetto, il cosiddetto ACMI.. nel quale si offre: Aircraft - Crew - Maintenance - Insurance
Il WET LEASE si divide se utilizzato per il TRASPORTO DI COSE o per il TRASPORTO DI PERSONE.
Nel primo caso il W.L. si inquadra come CONTRATTO DI TRASPORTO, nel secondo caso, invece, la questione è più complessa in quanto si delineano tre tipologie:
il CHARTER A USO PROPRIO (OWN USE)
il CHARTER X TRASPORTO DI PASSEGGERI PAGANTI
il WET LEASE propriamente detto

1) OWN USE = il charterer utilizza l'a/m per trasportare persone gratuitamente (ad esempio dipendenti di un'azienda)
Si inquadra come CONTRATTO DI TRASPORTO A FAVORE DI TERZI
Il Charterer è lo stipulante, l'esercente è il promittente e il passeggero è il beneficiario

2) CHARTER X TRASPORTO DI PAX PAGANTI
L'esercente assume i rischi del trasporto ed emette i suoi BIGLIETTI
Il charterer assume la veste di MANDATARIO DEI PASSEGGERI
Se si tratta di "organizzazione di viaggi", i rapporti coi pax possono essere regolati dal D.LG. 111 17/1995

3) WET LEASE "classico"
Si tratta di un accordo tra aerolinee nella quale una funge da COMPAGNIA ESERCENTE (LESSOR) e l'altra da LESSEE
Il biglietto viene emesso dal Lessee e i rischi di trasporto vengono ripartiti contrattualmente tra le due compagnie.
Tra Lessee e passeggeri si inquadra un CONTRATTO DI TRASPORTO
Tra Lessee e Lessor, un SUBTRASPORTO. Se però i rischi vengono attribuiti integralmente al lessor, si ha un CONTRATTO DI NOLEGGIO



Ecco qua.. spero di avervi fatto cosa gradita, dopo l'OVERBOOKING, e il NOLEGGIO, mi manca da raccontarvi la LOCAZIONE FINANZIARIA (il leasing insomma), non mancherò.

CIAO AVIAZIONISTI!!!!

[FareFronte]

Avevo intuito fosse così, ma comunque grazie della precisa descrizione.
Volevo chiedere una curiosità a tutti voi: il 320 hb-ijz di MyAir basato a venezia che ho fotografato martedì per la prima volta con scritta MyAir è ancora in wet lease da JetClub (sono stato a BCN con lui per capodanno e il personale in cabina era mezzo svizzero e mezzo MyAir) o adesso è in dry lease definitivo per my... ???


ecco la foto per chi si fosse perso il capolavoro di MY....