pronto a iniziare i voli ITA-NY , il nuovo 332 GJ

[landingFCO]

Eurofly, consegnato il nuovo A330-200
Con 26 posti di business class e 256 di economy class


E’ atterrato ieri a Milano Malpensa il nuovo Airbus 330 – 200 realizzato da Airbus negli stabilimenti di Tolosa, che sarà operativo per la compagnia aerea Eurofly sui collegamenti diretti Bologna, Napoli, Palermo e NYC.
Con 26 posti di business class e 256 di economy class, il nuovo velivolo è stato concepito per offrire il miglior servizio e per rispondere al meglio alle esigenze dei moderni viaggiatori. Tecnologia d’avanguardia e design sofisticato, poltrone ideate da Recaro e lo stilista Elio Fiorucci ha disegnato dei colorati rivestimenti con fiori d’ibisco rosa. I sedili reclinabili si distinguono per il supporto lombare gonfiabile, facilmente accessibile grazie alle leve di controllo situate sul bracciolo. Il poggiatesta può essere regolato sia verticalmente sia lateralmente, il poggiapiedi permette di effettuare esercizi fisici per migliorare il comfort a bordo. Per rendere il viaggio più piacevole è a disposizione dei passeggeri il sistema di intrattenimento di bordo facile ed intuitivo per vedere film, ascoltare musica ed una vasta gamma di videogames.
Il nuovo velivolo porta i colori della compagnia, sulla livrea è ben visibile la scritta Eurofly in rosso, con la stessa tinta è stata colorata la “e” posizionata sulla coda con lunghe bande grigio perla che corrono sul campo bianco della fusoliera. Grazie ad un accordo con la regione Campania e la regione Sicilia, inoltre, sul lato destro della livrea è presente il logo della regione Campania con il nuovo branding realizzato dall’agenzia Publicis, mentre sul lato sinistro il logo della regione Sicilia e della nuova campagna Sicilia, una terra che racconta. I due loghi sono ripresi anche sulle cappelliere all’interno dell’aeromobile in classe Joy.

- Guidaviaggi -

[Boeing747]

Scusate se sparo sulla Croce Rossa...

In Origine postato da landingFCO
il nuovo velivolo è stato concepito per offrire il miglior servizio e per rispondere al meglio alle esigenze dei moderni viaggiatori [...] Tecnologia d’avanguardia e design sofisticato [...] I sedili reclinabili

Chiederemo i diritti d'autore come EnzinoAir

lo stilista Elio Fiorucci ha disegnato dei colorati rivestimenti con fiori d’ibisco rosa.

Dopo il color caghetta degli interni del 319CJ disegnati da Alviero Martini, ecco il rosa shocking con atmosfera new-age di Fiorucci... si salvi chi può!

il poggiapiedi permette di effettuare esercizi fisici per migliorare il comfort a bordo.

Che vaccata! Ma chi scrive ha mai provato la scomodità dei poggiapiedi in Y, che specie sul lungo raggio vengono quasi tutti ripiegati?

Marco

[Dogstrike]

Ma insomma su questo forum ormai non si discute più di cose serie !
Possibile che questa compagnia aerea debba ricevere tante critiche semplicemente perchè sta tentando di ritagliarsi una fetta di mercato fuori dai normali flussi saturi di traffico?

- Posso capire le perplessità... ma insomma una compagnia che fa un investimento del genere avrà pianificato tutto.. con analisi di mercato ecc...

- Certo la scelta del 330 potrebbe essere discutibile, ma che gli ingegnieri, stilisti, e tutto ciò che gira attorno siano dei coglioni... beh ci corre...

Un po di serietà!

[Boeing747]

In Origine postato da Dogstrike
Ma insomma su questo forum ormai non si discute più di cose serie !
Possibile che questa compagnia aerea debba ricevere tante critiche semplicemente perchè sta tentando di ritagliarsi una fetta di mercato fuori dai normali flussi saturi di traffico?

- Posso capire le perplessità... ma insomma una compagnia che fa un investimento del genere avrà pianificato tutto.. con analisi di mercato ecc...

- Certo la scelta del 330 potrebbe essere discutibile, ma che gli ingegnieri, stilisti, e tutto ciò che gira attorno siano dei coglioni... beh ci corre...

Un po di serietà!

Non mi pare di avere mai detto che ingegneri e stilisti siano dei coglioni, né di avervi alluso... ma certo che, se due persone che fino a ieri hanno fatto (bene) borse e magliette si mettono di punto in bianco a disegnare gli interni degli aeroplani con risultati obiettivamente discutibili, le critiche sono lecite!

Le altisonanti "analisi di mercato" le hanno fatte tutte le compagnie italiane che da 30 anni a questa parte sono finite gambe all'aria, quindi permetti che anche su quelle si nutrano delle riserve.

Se poi ogni critica alle cose (che è sempre ironica e sempre intesa come se fossimo amici che chiacchierano al bar) viene vista come rivolta alle persone, non so davvero che farci.

Marco

P.S.
Di certo quelli dell'ufficio stampa GJ non fanno nulla per non rendersi tremendamente ridicoli, quindi l'epiteto che non ho rivolto ad altri potrebbe essere adatto a loro.

[I-DAVE]

In Origine postato da Dogstrike
- Posso capire le perplessità... ma insomma una compagnia che fa un investimento del genere avrà pianificato tutto.. con analisi di mercato ecc...

Come il 319CJ sulla Milano-New York, che speravano di far partire da LIN finché qualcuno non gli ha fatto notare che era un pochino fantascienza? E che hanno messo nel fantascientifico e ipertecnologico T2 di MXP? E che guardacaso rendendosi conto della genialata l'hanno girato a qualche ricco emiro?

Un po di serietà!

Eggià...

DaV

[I-DAVE]

In Origine postato da Boeing747
[B]
Dopo il color caghetta degli interni del 319CJ disegnati da Alviero Martini, ecco il rosa shocking con atmosfera new-age di Fiorucci... si salvi chi può!

Mancano all'appello le fantasie floreal tono-su-tono-allucinogeno di Naj Oleari e le righine asfittiche degne di un daltonico di Missoni...

DaV

[Boeing747]

In Origine postato da I-DAVE
E che guardacaso rendendosi conto della genialata l'hanno girato a qualche ricco emiro?

Se non sbaglio resterà in wet in Arabia Saudita per 9 mesi, e dopo sarà sul groppone degli azionisti e ancora quasi tutto da ammortizzare...

Straordinaria anche la scelta dei 332 sul charter di lungo raggio (condivisa da un'altra compagnia italiana che ha lunga vita davanti a sé), visto che hanno talmente tanti pallet che devono mandare ogni volta un 74F al seguito per portarli tutti... intanto BV fa camminare i 763 al 20% in meno e ringrazia!

Ma per favore!

Marco

[Airspeed]

In Origine postato da Boeing747

Straordinaria anche la scelta dei 332 sul charter di lungo raggio (condivisa da un'altra compagnia italiana che ha lunga vita davanti a sé), visto che hanno talmente tanti pallet che devono mandare ogni volta un 74F al seguito per portarli tutti... intanto BV fa camminare i 763 al 20% in meno e ringrazia!

Su questo non sono assolutamente d'accordo:
affermare in termini così assoluti che scegliere il 332 per il charter lungo raggio sia sbagliato è assolutamente sbagliato....
Anche sulla tua analisi dei costi che hai fatto di recente in un altro thread nutro enormi riserve: secondo me, senza offesa per nessuno, i costi non sono quelli.
Il fatto che i 330 siano stati usati anche da Volare non vuole dire niente.... VA non è l'unica che li abbia usati....

I primi 330 GJ voglio ricordare che li prese, se non vado errato, a prezzi da saldo...in un momento in cui nessuno volela comprare aerei... L'ultimo può darsi pure che l'abbia pagato caro, ma a quel punto (se ne hai altri due) che fai? Ti prendi un 763 così se hai il massimo della disomogeneità della flotta?

Il fatto che i 330 abbiano un buon vano cargo che una compagnia charter non userà mai è vero, ciò non toglie che ci possa guadagnare coi soli passeggeri...
Non mi risulta, almeno per quello che so, vero che il 332 consumi di più (per ogni sedile) di un 763... io avevo sentito abbastanza (circa 10%) meno...

Che poi ci sia in giro chi fa volare dei 763 (spesso vecchi) avendoli pagati meno è più che probabile, ma non è tutta qui la bravura nel gestire una compagnia...

E le commonalities?? Anche quelle determinano dei risparmi/semplificazioni... Biogna vedere ad es anche il resto della flotta...
Altro punto: forse dipende un po' se l'aereo lo prendi dai lessors o dal costruttore: forse in un caso di più, ma se sei sicuro di riempire...

Senza dilungarmi molto voglio dire che la scelta è molto più un trade-off (ossia una scelta di compromesso) di quanto spesso la si voglia fare qui sul forum...

Su GJ invece non parlo...

Claudio

[Airspeed]

P.S.: A volte poi c'è anche la strategia della compagnia che può far preferire un aereo ad un altro... anche se magari costa leggermente di più... Entra magari in gioco il ritenere un aereo più o meno affidabile, più nuovo, ecc...

Un certo rischio in una impresa è normale, l'importante è che esso sia consapevole... Lo sarà mai in GJ (319CJ, Voli su NY)?

Ciao
Claudio

[Boeing747]

In Origine postato da Airspeed
Su questo non sono assolutamente d'accordo:
affermare in termini così assoluti che scegliere il 332 per il charter lungo raggio sia sbagliato è assolutamente sbagliato....
Anche sulla tua analisi dei costi che hai fatto di recente in un altro thread nutro enormi riserve: secondo me, senza offesa per nessuno, i costi non sono quelli.
Il fatto che i 330 siano stati usati anche da Volare non vuole dire niente.... VA non è l'unica che li abbia usati....

In parentesi parlavo al presente, e non mi riferivo quindi a VA (che attulamente non ha i 332, e guarda caso non li prenderà più in favore dei 763).

Mi pare anche che le grandi compagnie charter europee che hanno in flotta il 330 abbiano la serie 300, che a livello di economie non è propriamente un 200 allungato.

I primi 330 GJ voglio ricordare che li prese, se non vado errato, a prezzi da saldo...in un momento in cui nessuno volela comprare aerei... L'ultimo può darsi pure che l'abbia pagato caro, ma a quel punto (se ne hai altri due) che fai? Ti prendi un 763 così se hai il massimo della disomogeneità della flotta?

I 332 di GJ sono in leasing da ILFC (i primi due sono ex Air Afrique [TU-TAX e TU-TAY], il terzo è nuovo): non hanno comprato un bel niente!

Il fatto che i 330 abbiano un buon vano cargo che una compagnia charter non userà mai è vero, ciò non toglie che ci possa guadagnare coi soli passeggeri...
Non mi risulta, almeno per quello che so, vero che il 332 consumi di più (per ogni sedile) di un 763... io avevo sentito abbastanza (circa 10%) meno...

I numeri che cito mi sono stati riferiti da una fonte molto autorevole che non cito per correttezza, e si riferiscono al 332 e al 763 con in stiva solo i bagagli.

Che poi ci sia in giro chi fa volare dei 763 (spesso vecchi) avendoli pagati meno è più che probabile, ma non è tutta qui la bravura nel gestire una compagnia...

Non è tutta la bravura ma è una componente non trascurabile, soprattutto visto che l'industria del trasporto aereo ha margini ridottissimi (quando li ha).

E le commonalities?? Anche quelle determinano dei risparmi/semplificazioni... Biogna vedere ad es anche il resto della flotta...

Se risparmi tonnellate e tonnellate di carburante per ogni viaggio, della commonality puoi infischiartene. E poi scusa, se punti alla commonality scegli i CF6 (come hai già sui 320) o i PW4000 (come hanno scelto in GJ sui 332, quasi unici al mondo)?

Altro punto: forse dipende un po' se l'aereo lo prendi dai lessors o dal costruttore: forse in un caso di più, ma se sei sicuro di riempire...

Il 332 per il charter non lo riempi (sotto) punto e basta, e visto che è una macchina nata per fare i soldi col payload, se viaggi senza non puoi sperare in margini stratosferici.

Marco