Decolla il progetto A350, 60 ordini da Qatar Airways

[TW 843]

In Origine postato da A319FLR
Secondo me agli ammerigani gli girano parecchio le palette....

Beh però fino adesso in QR avevano sempre e solo A mentre oggi hanno appena ordinato anche da B...

[Boeing747]

In Origine postato da A319FLR
Secondo me agli ammerigani gli girano parecchio le palette....

Quelle girano al sottoscritto quando Airbus si contraddice in maniera evidente: qualche giorno fa ha dichiarato che la componentistica in comune tra 330 e 350 è inferiore al 10%, e oggi parlano di commonality con la flotta preesistente di QR come chiave vincente della scelta... evidentemente l'analysis non è stata very extensive né l'evaluation very detalied

Insomma, abbiamo capito che Saudi è "cliente" degli USA, mentre il Qatar di EU, gli Emirati sono bipartisan. Ancora c'e' da decidere per l'Iraq, ma un'idea ce l'avrei.

Stando all'ordine dei 777 QR è bipartisan come EK.

Marco

[kernel]

In Origine postato da Boeing747
[B]Quelle girano al sottoscritto quando Airbus si contraddice in maniera evidente: qualche giorno fa ha dichiarato che la componentistica in comune tra 330 e 350 è inferiore al 10%, e oggi parlano di commonality con la flotta preesistente di QR come chiave vincente della scelta... evidentemente l'analysis non è stata very extensive né l'evaluation very detalied

Stando all'ordine dei 777 QR è bipartisan come EK.

Marco

il type rating è lo stesso per dirne una...il 350 è certificato come variante del 330 anche avendo il 90% dei pezzi diversi...

[A319FLR]

In Origine postato da Boeing747

Stando all'ordine dei 777 QR è bipartisan come EK.

Marco

Un bipartisan piccolo piccolo. Quasi un contentino politico. Chissà quanti ritorni e quanto sarà il prezzo di vendita. Ho letto un libro che spiega bene certi meccanismi con il medio oriente.

[Boeing747]

In Origine postato da kernel
il type rating è lo stesso per dirne una...il 350 è certificato come variante del 330 anche avendo il 90% dei pezzi diversi...

Diciamo che un'analisi dettagliata ed estesa come quella propagnadata non dovrebbe basarsi solo sul concetto di commonality. Dovrebbe parlare anche e soprattutto di cose come prestazioni e costi, che evidentemente (visto che l'aeroplano è ancora uno schizzo e dei numeri abbozzati su un pezzo di carta o su un supercomputer) nessuno ancora conosce con sufficiente precisione.

Marco

[Boeing747]

In Origine postato da A319FLR
Un bipartisan piccolo piccolo. Quasi un contentino politico.

A prezzi di listino sono 10.6 miliardi contro 4.6: un ordine è maggiore dell'altro, ma nessuno dei due è piccino.

Chissà quanti ritorni e quanto sarà il prezzo di vendita. Ho letto un libro che spiega bene certi meccanismi con il medio oriente.

Ovviamente la cosa vale sia nelle trattative Boeing che con quelle Airbus.

Marco

[A319FLR]

In Origine postato da Boeing747

Ovviamente la cosa vale sia nelle trattative Boeing che con quelle Airbus.

Marco [/B]

Certo, nessuno è vergine!

Avranno insegnato qualcosa gli USA? o no?

Ciao, Marco

[Boeing747]

In Origine postato da A319FLR
Chissà quanti ritorni e quanto sarà il prezzo di vendita. Ho letto un libro che spiega bene certi meccanismi con il medio oriente.

La cosa è interessante alla luce del fatto che Airbus basa tutte le speranze di raggiungere il break-even nominale per le sue nuove macchine (i numeri aggiornati sono 300 frame per il 380 e 450-500 per il 350) sulle commesse dal Golfo

Marco

[Boeing747]

In Origine postato da airblue
Tra qualche anno ci sarà un eccesso di capacità nell'area da far paura...e bagni di sangue.....

Su questo concordiamo in molti. Il punto è: nella regione c'è spazio per due colossi (in questo caso sopravviverebbero solo EK e QR, mentre scomparirebbero EY e simili) o per uno solo (e qui punterei su EK)?

Marco

[kernel]

In Origine postato da Boeing747
Diciamo che un'analisi dettagliata ed estesa come quella propagnadata non dovrebbe basarsi solo sul concetto di commonality. Dovrebbe parlare anche e soprattutto di cose come prestazioni e costi, che evidentemente (visto che l'aeroplano è ancora uno schizzo e dei numeri abbozzati su un pezzo di carta o su un supercomputer) nessuno ancora conosce con sufficiente precisione.

Marco

Però devo dire che finalmente ho visto dei dati abbastanza precisi su pesi, prestazioni e tecnologia realizzativa. Loro dicono di essere alla quarta iterazione e che ne mancano ancora 3 o 4 per congelare la configurazione e procedere col progetto definitivo.
Insomma siamo come 6 mesi fa col 7E7...appena si è saputo che il 787-9 non avrebbe avuto la capacità di un 772 son partiti gli ordini ad airbus.
Però almeno del 350 ora si sanno le dimensioni e quanti passeggeri trasporta. L' unica cosa che ancora è un po vaga è quanto margine dare al MTOW per consentire eventuali surplus di range e allungamenti futuri.
Se volete dopo posto tutti i dati che ho visto questa settimana su flight.