Una Tranqulla giornata di lavoro......

[MXP_spotter]

Un work day report

Questa mattina ultimo giorno della settimana di lavoro...non crediate che mi faccia il week end...domenica sono già di nuovo operativo....comunque tornando ai fatti avevo deciso per oggi di non incazzarmi...come di solito accade ultimamente....quando vado al lavoro.
Il primo trauma alle 5...suona la sveglia...50 esco di casa e alle 6 arrivo a MXP (devo fare le 7 ma ho il vizio di arrivare in anticpo)....la girnata sembra già iniziare bene...guardo il cellulare e trovo un bel messaggino..."Sono al lavoro...Bla bla bla...ho cambiato turno e sono all'operativo BA passi a trovarmi"...rispondo e vado a mettermi la divisa da Power Ranger...intanto come faccio sempre guardo sul computer delle timbrature in che zona sono (dovrei essere in N/P a fare i miei ATR/CRJ ERJ e balle varie) e invece scopro che sono in Alfa....(Mi dico fra me e me...che novità in segreteria c'è qualcuno che mi odia e non ha ancora capito che mi vogliono li fisso o fesso perchè ormai conosco tutte le procedure a menadito)....e mi ripeto non mi devo incazzare oggi.....
Beh alle 6:15 sono a Pegaso Alfa (i pegaso sono i nostri punti di ritrovo da dove partiamo per le missioni) prendo un cappuccino e scende solo latte con zucchero (non mi devo arrabbiare!!!!) ne prendo un altro (da un altra macchinetta e questa volta giusto) per la signorina BA e vado in ufficio.....45 minuti passano in fretta e arrivano le 7...mi tocca andare al lavoro....Riscendo a Pegaso e alle 7:20 mi danno la prima missione (per la gioia di Adriano) vinco il Miami, EI-CRM con partenza poi per CCS....
Chiamo la mia scuadra (l'errore è voluto) un interinale entrato il giorno prima....uno entrato da 15 gg al quale hanno già dato la patente e ha il trattorino, un OUA5 (Pompamer..) e uno Specialista che guida la piattaforma.....Piccola spiegazione quando uno entra in aereoporto ,in piazzale e OUA0 (zero) può fare solo stive o il tacco umano, OUA1 puo guidare solo il Doblò o il ducato delle pulizie, OUA2 il trattorino , OUA3 sollevatore...OUA4 Trasporter e mettere le scale trainate OUA5 tutto quanto prima detto in più può fare l'autista dei mezzi che fanno rifornimento alle toilette (Pompamerd.... chiamato famigliarmente).
Ma torniamo un attimo indietro missione alle 7:20...l'aereo arriva alle 70 incarico i due interinali di prendere le Ballerine e i Dolly (il volo in questione è qusi tutto pieno quindi ordino 9 ballerine per il contenitori, bagaglio o merce, e 5 dolly per i pallets) e io parto con lo SPE e l'OUA5 alla volta del B6R e cerchiamo nel frattemo 1 piattaforma, un trasporter e un nastro cabinato per il Bulk.Per le 70 troviamo tutto (che culo)...ma intanto non vedo ballerine ne dolly...accendo il semaforo per l'aereo e mi assicuro che la piazzola sia libera....(è procedura ma visto i precedenti recenti di SV Doppia attenzione)...guardo e cosa vedo mi hanno posizionato 2 Dolly e 4 ballerine in un punto che non devono stare.....e sono spariti (mi ripeto non mi devo incazzare) chiamo uno che passa con un trattore e me le faccio spostare....
Arriva l'aereo...generatore condizionatore (dopo) i motori vengono spenti e apriamo le stive...e subito noto che davanti i pallets hanno sporgenze.....ma non le comuni sporgenze...questi sembrano fatti con lo stampo della stiva....ma la precedenza ai bagali....
Intanto arriva un istruttore....con due SPE interinali (è si ora abbiamo anche quelli..prima guidavano solo il pullman ora anche in piazzale) che devono fare training....e mi dico proprio sul mio volo....
Arrivano nel frattempo altre 9 Ballerine (mi sembra che ne avevo ordinate 9 e 5 dolly...qui i conti non tornano) mi ritrovo con 13 B e 2 D....(mi inizio ad incazzare) e prima sfuriata....Ma mi capisci quando ti parlo o ti devo fare i disegni...ho chiesto 9 e 5 e mi ritrovo con altri numeri...poi non devi lasciarle cosi vicino alla linea gialla che segue l'aereo prima che sia dentro danno fastidio.....intanto sopra i contenitori scendono....prima tutti i transiti e alla fine i due di bagaglio MXP anche s,e lo SPE in addestramento che sta al trasporter (è la prima volta che lo guida) è un po impedito e ,il bulk viene svuotato....
La temperatiura sale e l'afa si fa sentire....già mi sembra di aver fatto una doccia e sono solo le 8.......passiamo davanti...e qui iniziano i problemoni...salgo a vedere i pallets e noto che il primo sfiora il soffitto....lo estraiamo sulla piattaforma (una Aviogei) e surprise..... è troppo grosso e su questa piattaforma con le sponde non si riesce a girare, quindi non può essere tirato giù (sul 767 i pallets che ora chiameremo PAG o PMC a seconda delle dimensioni, vengo caricati in un senso sulla piattaforma e poi girati prima di entrare, se no non ci passano, si può fare un giochino con il comando della stiva dell'aereo per girarli, ma in questo caso essendo clonati a misura di stiva era impossibile....decidiamo do prendere una Commander un altra piattaforma (+nuova) che consente di girare i PAG e i PMC sotto e non sopra come sull'Aviogei...problema al T1 ce ne sono solo 2 funzionanti e una è sotto all'MD11 appena arrivato in B2 e l'altra udite udite e il G14 (calcolando che fa 3 all'ora pensate i tempo che ci vuole a portarla li)
Passano 20 min e finalmente arriva la Commander scarichiamo finalmente i primi 3 PMC (senza usare il trasporter visto che non ci stanno ma mettendo i dolly direttamente dietro la piattaforma) e al 4' scopro che un gancio che lo blocca è rotto.....azz cerca il tecnico AZ...il quale sale con un cacciavite e tenta di sbloccarlo...ma nulla....soluzione estrema...a martellate spacca il gancio......
Scarico completato.....
Passiamo al carico...controllo la sequenza dei PAG in carico davanti e scopro che me ne manca uno, e guardacaso il primo che deve salire (ma a MXP si lavora bene e io non mi devo incazzare) quindi bloccato in partenza...carico solo il primo sul muso, visto che non da fastidio per il carico....poi consulto con la rampa e il W/B e cambiamo la distribuzione dell'aereo caricheremo per ultimo il PAG che manca... (arriverà quasi alla fine)....intanto prosegue il carico davanti e nel frattempo mi arrivano i bagagli....per fortuna lo specialista che ho è tagliato...e prende subito un altra piattaforma più piccola (la 3 e mezzo, 3 ton e mezzo) e inizia caricare di dietro...e io davanti con lo Spe affiancato.
Al 3' PAG ho un problema...fa una pancia...e quindi bisogna stare in 2 sui lati per farlo entrare nei fermi...ma siamo io e lo Spe...quindi scendi dalla piattaforma vai ditro all' aereo e prendi OUA0 e portalo su con te a fare peso....
Chiudiamo davanti.....
I primi 4 contenitori dietro 2 di merce e due di bagaglio sono già saliti (per fortuna) e mi arrivano a coppie di due gli altri per arrivare ad un totale di 8 di B.....il fatto è che se il Toboga mi porta su 8 contenitori semivuoti e dietro ad ognuno 2 carrelli di bagagli io devo fare il mio ed il loro lavoro SB perdo il doppio del tempo (ora sono incazzato e sono le 9:15)....Intanto mando il duo di Oleggio (è un detto locale uno è scemo e l'altro è peggio dietro a caricare il Bulk)....mi giro un attimo e vedo che OUA0 quello entrato il giorno prima...il tacco umano armeggia con il nastro cabinato per cercare di alzarlo ad altezza stiva.....non ci vedo più....(sono incazzato nero!!!!) lo blocco in tempo e gli spiego con modi dolci....che se lui fa una cazzata sotto il mio volo...il primo che viene lasciato a casa e lui..ed il secondo sono io (il fatto è che lui va a casa su una sedia a rotelle) quindi che faccia solo quello che gli viene detto e non prenda iniziative!!!!
Il bulk è un po pienotto e in più c'è un AVI da legare (un cane)....dopo una ventina di valige...mi dice (il famoso OUA0)....è pieno.....salgo allora io a vedere, intanto devo legare l'AVI....e ormai visto che l'ho già cazziato prima ora non mi risparmio...."certo che se butti li i bagagli così e non li stivi....non andiamo lontano,mettili apposto bene.
Per fortuna alle 90 mandiamo via il volo.....e reintro e tra me e me penso spero di non avere più questi due (in parte sul volo dopo verrò esaudito)
nenache 5 minuti da quando sono rientrato...nuova mission...321 SAS in A 7...stesso trattorista....OUA0 nuovo come al solito e niente SPE, mi lamento subito...(io sono abilitato a gudare tutti i mezzi, ma con un volo di 40 min di scalo e due zavorre o ci si da da fare o il ritardo è garantito)....mi dicono ti arriverà...rispiego al trattorista che voglio 8 ballerine (ne arriveranno 4 solo e altra cazziata) esco e vedo che l'aero sta atterrando, l'A7 è vicino ma devo prendere i coni...cercare la topolino (un altra piattaforma comoda per i 321) e essere in piazzola nel più breve tempo possibile....Novità...da una settimana a questa parte qualcuno ha avuto la brillante idea di mettere i 320/321/319 in zona C e i rimanenti in G....prima erano tutti o sull'satellite A o sulla linea A15/19....
Risultato intorno al satellite A ci sono solo 2 topolino....una è un A10 sotto l'LH per FRA e l'altra sotto un 320 in A3...quindi bisogna girare....e cercarla...comunque decido di fermare prima l'aereo e poi cercarla....Arriva l'aereo e anche lo SPE, partiamo alla volta del G ne troviamo una in G7...altro tempo perso.....la topo va.....torno in A7 e nel frattempo prendo anche quella in A10 con 2 si scarica prima....
Il volo scorre via abbastanza liscio anche se alla partenza sappiamo che mancano due bagagli...ma dove saranno....
Rientro.... consegno e faccio un giretto dentro a Pegaso dove c'è un mio responsabile che conosco...il quale mi dice...ti fai anche l'altra SAS? accetto, visto che non ho voglia di stare dentro (mi annoio) e esco con una nuova squadra...due nuovi OUA0 e un oU4 con il trattore. L'aereo è un 737-600 LN-RRW se non ricordo male in A6R, in arrivo una 90 di bagagli e la posta, (14 colli inesistenti.....c'erano solo i documenti)....arriva e scarico con uno dei due OUA0 la stiva anteriore salgo io per velocizzare un po (ho 50 minuti ma voglio fare le cose con calma sul carico visto che ho un AVI da legare) e mandare subito via i Priority....uno due...tre bagagli e il 4' mi cade sul pollice (piango in 5 lingue ma resisto)...scendo sudato come un caimano (è mezzogiorno e vado a vedere dietro...non ancora un bagaglio sceso.....chiedo come mai al ragazzo in stiva e quello mi dice...mica bisogna essere in 2......e io si.....di solito sima se tu guardi sopre la tua testolina c'è un bel pulsantino che fa muovere la stiva (è telescopica) quindi ti avviccina mano mano i bagagli (comunque per non essere da meno cazzio anche UOA4...al posto di farsi i caz...Bip suoi poteva dirglielo)......
In partenza ci sono 60 bag..e arrivano 20 minuti prima dello schedulato.....ma è nello standard
Alle 13:05 mando via l'aereo....in orario e perdo un po di tempo ci sono quelli delle 13 che attaccano, facciamoli lavorare un po, visto che sono freschi...
13:15...sono dentro e subito mi viene data una nuova missione...mi va bene l'aereo è I-BIXM arriva da CTA e ha 5 contenitori, in A3 (sembra studiata visto che è solo scarico) quindi prima delle due sono dentro e poi doccia...ed è finita....Il trattorista è lo stesso del 737 SAS e cosi l'UOA0 della stiva posteriore....il quale mi dice subito...io finisco alle 2....l'aereo arriva alle 130...(da noi c'è un usanza non scritta che mezzora prima della fine del turno il computer ti esclude...ma se sei fuori devi starci fino al quarto d'ora fatidico del cambio tuta quando in teoria puoi mollare il volo quindi genralmente mezz'ora prima vai agli spogliatoi per la doccia...ma vale x quelli a 8 ore quelli a 6 ore non hanno il cambio tuta, quindi a meno finoa meno 5 dovresti stare sotto il volo)...mi reincazzo e gli dico sei entrato l'altro ieri e già pretendi...ora stai sotto fino alla fine.....lo fatto più per ripicca, sapevo che finiva alle 14 già io prima di uscire..ma uno che mi viene a dire così non si merita nulla (l'avrei lasciato dentro io tanto non me ne facevo niente di lui ,per di più con 5 contenitori tutti dietro e due passeggini al BULK) quindi sotto il volo fino a meno 5!
Finalmente è finita, il 321 scaricato...il doblò e la radio consegnati....e ora di andare a fare la doccia...meno male che non mi dovevo incazzare oggi penso tra me e me...mentre scendo agli spogliatoi mi arriva un sms dalla signorina BA che mi saluta ... e che mi fa tornare cil sorriso....al quale rispondo con un sorriso, la giornata è finita...ma le incazzature continueranno nei prossimi giorni e per tutta la calda estate......
Questa è la cronaca di una giornata tipo di un CSB a MXP......
Ciao

P.S gli eventuali errori sono gratutiti.....

Gabry

[Alitalia Fan]

In Origine postato da MXP_spotter
Riscendo a Pegaso e alle 7:20 mi danno la prima missione (per la gioia di Adriano) vinco il Miami, EI-CRM con partenza poi per CCS....

Oh mio Dio!!!



Dire che il tuo lavoro è avventuroso è dire poco, molto poco

[MXP_spotter]

In Origine postato da Alitalia Fan
Oh mio Dio!!!



Dire che il tuo lavoro è avventuroso è dire poco, molto poco

Infantti....sembra di essere in un grande circo.......o ad un safari non sahi mai chi incontri.....

[Boeing747]

Grazie per la preziosissima cronaca!

Marco

[avroRJ]

Sei un grande!!

Alberto

[I-ENRY]

Cosa non si scopre, quanti aspetti insoliti di quel piccolo universo che è un aeroporto. Quando vi guardo dalle vetrate del T1, sembra tutto così organizzato e fluido, in futuro penserò alle incazzature e gli incovenienti vari... grazie del report.

[landingFCO]

Sarà stressante e faticoso , e non lo metto in dubbio , però una giornata sui piazzali è molto affascinante!!

Complimenti!

Ciao

[CharlieTango]

Grazie, MXP_spotter... davvero un bel reportage "dal vivo" !!

Ci hai fatto sentire quello che si vive in rampa... e questo dev'essere proprio un periodo "caldo"

Un saluto,

CharlieTango

[dgualdo]

Evviva l'aeroporto e chi ci lavora (poveracci noi) !!!!
Ciao

[340-600]

gabri...e' qualche anno che me ne sono andato ma non sembra essere cambiato molto....vero????

ahh..come si chiama la signorina BA ?
mav