Low Cost: Enac inviera' dossier su neutralita' gestori aeroportuali

[marcogiov]

Martedì 28 Giugno 2005, 11:58

Enac inviera' dossier su neutralita' gestori aeroportuali

I comportamenti dei gestori aeroportuali e delle compagnie aeree, compresi i vettori low cost, sono costantemente sotto il tiro dell'ente nazionale per l'aviazione civile. Anzi di più. L'Enac aggiunge che avendo condotto una prima specifica analisi in materia, ne trasmetterà i risultati, oltre che come previsto alla Commissione Europea, anche all'Alitalia per sua maggiore informazione sul fenomeno. Questa la pronta risposta sfornata dall'ente nazionale per l'aviazione civile in merito all'appello lanciato ieri da Giancarlo Cimoli, il presidente e a.d. di Alitalia. Il numero uno della compagnia di bandiera durante l'assemblea tenutasi ieri è tornato a denunciare i gestori aeroportuali che favorirebbero i vettori a basso costo, facendone poi pagare il conto ad Alitalia.

[TW 843]

Che si stia muovendo finalmente qualcosa o finirà a tarallucci e vino come al solito?

[A319FLR]

In Origine postato da TW 843
Che si stia muovendo finalmente qualcosa o finirà a tarallucci e vino come al solito?

la seconda...

[FareFronte]

Speriamo sia l'inizio di un nuovo modo di affrontare la delicata questione...

[concorde]

... il documento dirà che è tutto in regola... che gli aeroporti (a parte alghero che occorre approffondire) hanno (come previsto dopo la sentenza di charleroi) investito soldi come un investitore privato e dando la possibilità a tutti di accedere alle sovvenzioni con la condizione della scadenza e su alcune rotte... insomma gli aeroporti hanno detto "siamo disponibili a dare soldi a tutti quelli che aprono rotte che non ci sono e che portano X traffico in più per l'aeroporto, sovvenzioni che termineranno dopo 6/8/12 mesi.." questo fà si che: bergamo, pisa, venezia, treviso, catania, palermo... tutti assolti... solo dubbi su alghero...

[Frankie45]

Su questo argomento vorrei fare un ragionamento generale.

Vi sono due guadagni per gli aeroporti: le airport charges e le retail revenues.

Se un aeroporto non ha traffico, è legittimo che egli provi a recuperare soldi dalle retail revenues abassando le airport charges.

Secondo l'ACI Europe un transito di 3 milioni di passeggeri genera un indotto di circa 2000-3000 posti di lavoro. Il politico a queste cose ci pensa. E' legittimo: la creazione di posti di lavoro fa' parte del suoi business.

Dopo la caduta dei soviets e del muro di Berlino, siamo tutti un po' liberisti e quindi crediamo che il libero mercato sia il male minore.

Il vero interesse da tutelare sono i passeggeri che vogliono volare in sicurezza e puntuali ed il volume di affari che l'aviazione puo' generare.

Uno Stato che ha il PIL a crescita 0 è sensibile ad incrementare il PIL. Quindi al di là degli interessi regionali, comunque legittimi all'interno dell'Europa di Schengen, qual'è il vero interesse nazionale?

Proteggere alcuni interessi parziali oppure cercare di incrementare il volume di affari dell'aviazione che ha un effetto positivo sul PIL?

Probabilmente non si tratta di una vera alternativa, ma di trovare una giusta via, in somma operare una mediazione tra i vari interessi.

In effetti è difficile trovare un giusto compromesso quando le dinamiche europee e mondiali sono diventate incontrollabili dai governi nazionali.
Fa parte della storia comune che abbiamo.

Prima della pace di Utrecht nel 1600 non esistevano i governi nazionali. Soprattutto Italia, Germania, Benelux erano un agglomerato di contee e di marche. Eppure i francesi fermarono gli arabi a Poiter e l'impero austro ungarico fermo' i turchi alle porte di Vienna.

Ora l'Europa ci protegge dalla Cina e dal PIL a crescita 0.

In definitiva l'unica cosa che possiamo fare è diventare competitivi, anche se questo significa abbandonare posizioni di "rendita".