Foto trip report VBS-CIA

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Giovedi 30 Giugno giungo a VBS verso le 07.25. Oggi farò un day trip su Roma, è il secondo questa settimana dopo quello di martedì. So già che l'aeromobile è EI-CSB, il secondo B738 consegnato a FR nel 1999 e che 3 mesi fà ha già subito il check C a Shannon. Durante l'occasione l'aeromobile ha subito delle modifiche come EI-CSA e EI-CSC che hanno fatto il check C lo stesso mese, ma con una sorpresa che solo un viaggiatore abituale di FR può notare.
Cmq il piazzale di VBS si presentava così: vuoto



e questo il fronte aerostazione:



Internamente un certo affollamento ai check in dei voli per la Russia, tipici dei giovedì estivi.



E i tabelloni partenze/arrivi che mostrano il traffico della giornata (posso vedere già il mio volo di ritorno )





E una overview dei passegeri FR per CIA al gate:

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Dati del volo:

Brescia (VBS) - Roma (CIA)
FR 9415
08.15-09.20
Aeromobile B737/800 EI-CSB
Block to block: 08.15-09.08
On air: 08.21-09.03 (42')
Pax: 86/189 LF: 45%

In rullaggio verso la testata:



Monenti del decollo:





Segue l'avvicinamento a CIA....

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Ecco le fasi di avvicinamento a CIA:

Sorvolo Urbe:



Tiburtina:



Quello che doveva essere un ex aeroporto poichè è visibile la pista sulla quale hanno costruito un edificio. Qualcuno sa di che aeroporto sia? E' tra tiburtina e ciampino...



In finale a CIA le case sono sempre ben sorvolate....




E arriva CIA, notate la vicinanza delle case alla pista.....ma li nessuno si lamenta?? Si vede anche il vecchio DC-9 dell'AM abbandonato....

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Visita dei piazzali di CIA:







E immagini dell'aereo EI-CSB:







Internamente:

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Ecco il rientro:

Roma (CIA) - Brescia (VBS)
FR 9418
17.00-18.05
Aeromobile B737/800 EI-CSB
Block to block: 17.00-17.57
On air: 17.08-17.53
Pax: 112/189 LF: 59%

Ecco le fasi del decollo:

Allieamento in pista



Virata a destra



Sorvolo di Roma con visibile Termini, il Colosseo e l'aeroporto dell'Urbe:







E una bella nuvola!

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VBS un pò più affollato:

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Grazie , belle foto!


Per l'aeroporto ignoto io propendo per l'aeroporto di Centocelle , tra l'altro il più "antico" d'Italia. L'avevo anche studiato qualche mese fa nel corso di infrastrutture aeroportuali. Poi mi sembra sia passato a "militare" e ora dismesso , credo.
Qui di seguito qualche cenno storico.


Sull'area, chiamata "Pratoni di Centocelle", di proprietà della famiglia Macchi, nel 1908 venne costruito il primo aeroporto d'Italia, intitolato a Francesco Baracca.
Da questo luogo decollò nell'aprile del 1909 il "Flyer" di Wilbur Wright, dando così inizio all'avventura aviatoria italiana.
Già l'anno successivo sul pianoro di Centocelle sorgevano 7 hangar e vi erano stati eseguiti più di 800 voli, moltissimi progettisti e privati rimessavano qui i propri aerei civili.
Nel 1910 venne fondata da Mario Calderara, presso l'aeroporto di Centocelle, la prima Scuola di pilotaggio e nello stesso anno il Parlamento stanziò la somma, sbalorditiva per quel tempo, di dieci milioni di lire per la costruzione di aerei, dirigibili e di impianti aeroportuali, ma nel 1911 il Ministero della Guerra trasferì la prima scuola di aviazione italiana, che qui era nata, ad Aviano, dove si trova ancora oggi.
Da Centocelle nel 1920 presero il volo i velivoli SVA con i quali Arturo Ferrarini portò a compimento dal 14 febbraio al 30 maggio il volo Roma-Tokio.


Ciao

[landingFCO]

L'Aeroporto

La storia del primo aeroporto d'Italia, poi denominato "F. Baracca", inizia con l'arrivo di Wilbur Wright a Roma, nell'Aprile del 1909 e dei suoi voli a bordo dell'aeromobile "Flyer".

Per l'occasione il Club Aviatori in coordinamento con la Brigata Specialisti, prese in affitto un ampio appezzamento di terreno lungo la via Casilina, denominato "Pratone di Centocelle". Qui ebbero luogo i primi voli istruzionali in Italia che si conclusero il primo maggio 1909 allorquando Wilbur Wright, ripartendo per gli Stati Uniti, formò il primo pilota brevettato in Italia, Mario Calderara.

Da quel momento in poi, l'Aeroporto di Centocelle vide numerosi piloti volare sul proprio sedime, istruiti principalmente ad opera di Mario Calderara, attraverso l'utilizzo dell'aeromobile "Flyer" acquistato a tale scopo.

Negli anni seguenti il campo d'aviazione venne trasformato in vero e proprio aeroporto, su una vasta area tra via Casilina a Nord, via Papiria a Sud, tra l’attuale viale P. Togliatti (originariamente viale della botanica e che ricalca il tracciato del vecchio fosso di Centocelle) ad Est e via di Centocelle ad Ovest.

L'Aeroporto di Centocelle diventa un importantissimo scalo che lo vede accogliere personalità provenienti da tutto il mondo.

In questo periodo avviene il singolare episodio che vede coinvolto Thomas Edward Lawrence, altrimenti noto come "Lawrence D’Arabia" durante un suo scalo a Roma nel 1919.

Terminato il primo conflitto mondiale ed impegnato quale accompagnatore della delegazione araba presso la conferenza di pace di Parigi, durante una pausa dei lavori, dovendo recarsi in Egitto a bordo di un velivolo bombardiere Handley-Page programmò uno scalo tecnico a Roma.
L’apparecchio con a bordo il colonnello Lawrence, insieme ad un velivolo analogo, tentò l'atterraggio sull’aeroporto di Centocelle la sera del 17 maggio 1919 ma, a causa della cattiva visibilità finì con il capovolgersi al suolo.

I due piloti rimasero uccisi mentre Lawrence e gli altri membri dell’equipaggio rimasero feriti e, prontamente soccorsi, furono ricoverati prima presso l’ospedale del Celio e poi nella casa dell’ambasciatore britannico a Roma fino alla loro partenza per Il Cairo.

Il 14 Febbraio 1920 da questo aeroporto presero il volo i velivoli SVA impegnati nel volo ROMA-TOKYO, completato il 30 Maggio 1920 al comando di Arturo Ferrarin.

Durante la seconda guerra mondiale l'aeroporto di Centocelle diventa punto di importanza nevralgica per i collegamenti aerei necessari ai fini bellici. La presenza di questo impianto e quella dei non lontani stabilimenti militari, sia a Tor Sapienza che alla Breda, costituì durante la guerra un obiettivo per pesanti bombardamenti aerei di tutta la zona di Centocelle.

Alla fine della seconda guerra mondiale l'ubicazione dell'aeroporto di Centocelle risultava ormai inadeguata alle esigenze di spazio di un aeroporto moderno, tanto da vederlo man mano disertato dai vari vettori civili e militari, fino al suo abbandono, negli anni ' 70, quale scalo aereo.
A tutt'oggi è utilizzata sul sedime aeroportuale per i decolli e gli atterraggi, esclusivamente un eliporto.

[massimocr]

ehm....quello è il primo aeroporto italiano? ma c'è qualcosa in loco che lo indica targa commemorativa, un museo, un vincolo del comune per evitare di costruirci sopra o altro? farò qualche ricerca sul web e se scopro quello che temo mi in'caXXo

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I risultati delle indagini svolte sul comparto più meridionale dello S.D.O., quello di Centocelle, dove nell'area già occupata dall'aeroporto militare "F. Baracca", il primo aeroporto d'Italia, il Comune di Roma intende realizzare un grande parco, all'interno del quale i vari complessi archeologici individuati avranno un peso ed una valenza di fondamentale importanza.----
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Un po di storia
L'Aeroporto "Francesco BARACCA" da tutti conosciuto come aeroporto di Centocelle è stato il primo campo di volo dell'aviazione italiana.
Oggi nessun aereo vi vola più, ma oggi ospita il COI oltre ad un'area monumentale commemorativa delle imprese aviatorie e degli avvenimenti salienti della Regia Aeronautica.
Le palme all'interno sono un ricordo portato dagli aviatori italiani impegnati nelle operazioni di riconquista della Libia (1922-1932) a suon di bombe, mitraglie e iprite, una terribile arma chimica
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[marcogiov]

Ovviamente sarà stato intitolato ben dopo l' inaugurazione del 1908 a Francesco Baracca, asso della I Guerra Mondiale.

Come tutti sapete fu il padre dell' eroe a consegnare il suo stemma, il cavallino rampante, a Enzo Ferrari, che ne ha fatto certo buon uso.