Al via il cantiere per l'interramento a Castellanza delle Ferrovie Nord

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Interramento, la talpa viene posata nel tunnel
L ‘assessore regionale e il presidente Fnme al battesimo del cantiere in via Don Gnocchi

CASTELLANZA - L’interramento è un’opera mastodontica, merita una inaugurazione come si deve. Così oggi avviene la benedizione’ ufficiale dell’avvio lavori al grande cantiere che manderà in tunnel i treni delle Ferrovie Nord in transito da Castellanza. Un evento nella storia cittadina e non solo. Merita dunque una cerimonia come si deve. Così, questa mattina, alle 10, al cantiere di via don Gnocchi, varco numero 1, si svolge il rito dell’avvio cantieri, sarà anche posata la “talpa’ che dovrà materialmente scavare il tunnel.

Per l’occasione è annunciata la presenza dell’assessore regionale alle infrastrutture e mobilità Alessandro Moneta con il presidente delle Ferrovie Nord Norberto Achille. La città viene rappresentata dal sindaco Maria Grazia Ponti con membri della giunta e dell’amministrazione civica, personalità ed anche l’ex primo cittadino Livio Frigoli che ha impostato questo intervento pur non avendo avuto il tempo di avviarne la realizzazione.

L’opera permetterà il raddoppio della tratta ferroviaria Rescaldina-Busto Arsizio con il conseguente incremento della frequenza dei convogli e un più efficiente collegamento con l’aeroporto intercontinentale di Malpensa. Si tratta dell’opera del secolo, come si dice, destinata a cambiare la fisionomia della città oltre che l’Altomilanese. Di qui l’interesse con cui è stata seguita in questi anni in sede locale e regionale.

Tratto da La Prealpina

[kernel]

Si opera mastodontica che sarà pronta non prima del 2008. Chissà se AZ sarà viva nel 2008 e dire che il collegamento veloce ci poteva e doveva essere per il 2000! In superficie si poteva raddoppiare tranquillamente tutto, solo per la solita mania di voler interrare tutto il progetto è diventato mastodontico, costoso e a lunghissimo termine. Tra le altre cose chi ha voluto l' interramento è anche chi verrà maggiormente colpito perdendo la stazione nel centro cittadino.
Io poi starei un po cauto a dire che le frequenze aumenteranno...attualmente il servizio ha un fattore di riempimento del 25% circa. In una logica prettamente ferroviaria non c'è alcuna necessità di aumentare le frequenze e visto che queste cose le decidono in ambito ferroviario io non so se ci saranno aumenti.
D' altra parte è logico: su 18ml 1/3 è di transito e arriviamo a 12 di questi 12 quanti abitano sulla linea del MXP express e quanti vogliono prendere il treno...
Tra le altre cose metà progetto non è ancora stato appaltato, la stazione di busto è ancora in alto mare...

[marcogiov]

Alleluja!

Eia, eia, alalà!

Avanti, avanti il gran partito...

Insomma, come vi pare. Era ora, speriamo che non si blocchino subito

[Pelush]

dire che i lavori siano partiti adesso è un po poco:
in realtà quei 6 mesi necessari a scavare la trincea alla berlinese profonda 17 metri con una ferrovia in parte sono solo stati uno scherzetto!

comunque il MXP Express sarà sempre un fallimento finchè non diventerà più accessibile

[kernel]

Il MXP express sarà sempre un fallimento finchè non sarà un servizio passante. Oggi per renderlo più accessibile bisogna mettere più fermate ma questo porterebbe i tempi di percorrenza a un' ora o più. Insomma con l' interramento almeno i tempi saranno di 30 min e fra 30 e un' ora c'è una certa differenza...
Si poteva instradare nel passante al posto che a cadorna ma ci si sarebbe scontrati con i ritardi cronici dei treni pendolari e con un tempo di transito fino a porta vittoria dell' ordine dei 20 minuti abbondanti a cui vanno sommati 40 fino a MXP...

[marcogiov]

In Origine postato da kernel
Il MXP express sarà sempre un fallimento finchè non sarà un servizio passante

Proprio non sono d' accordo.

Il MXP Express non collega abbastanza velocemente/frequentemente Milano con l' aeroporto da poter chiudere Linate senza che la gente protesti, fa aspettare anche mezz' ora in apt il passeggero, specie business, che vuole essere a Milano subito, non va nel luogo dove i pax desiderano arrivare più spesso, la Stazione Centrale (che fa 300.000 pax al giorno!), né nel secondo, la Fiera, ha orari troppo limitati la sera.

Detto questo, parlare di fallimento è un' esagerazione, innanzitutto perché consente di arrivare in apt in tempi certi qualunque sia il traffico urbano e autostradale e non costa una follia. Il LF è un numero irrilevante, i costi variabili in un treno contano poco, l' apt va a onde e quindi ha periodi di morta, ci sono carrozze a due piani con scale fastidiose, soprattutto per chi ha una valigia e soprattutto troppi posti, ma sono le uniche fin qui disponibili.

Perderà soldi, ma chi se ne frega? Quanti soldi renderà la MXP-Boffalora? Nessuno, ma è necessaria. Con la contabilità a comandare sempre non si va da nessuna parte (parere da ex economista!)

Grazie a dio NON è un servizio passante, così massimizza la regolarità del servizio, perché non può accumulare ritardi in tratte irrilevanti.

[kernel]

Son daccordo che il treno sia un mezzo ideale perchè da dei tempi certi e garanzie di arrivare in tempo.
Purtroppo però chi gestisce il servizio è un' azienda ferroviaria che nel nostro caso può essere Trenitalia o FNM. Son daccordo che quello che si ricava dal biglietto è una frazione rispetto ai costi di esercizio reali. Lo è così per tutti i treni in ambito comprensoriale.

Prendiamo per prima trenitalia: per lei i soldi si fanno sulle lunghe percorrenze, del trasporto locale non gliene può fregare di meno. Se MXP può essere un affare allora lo sarà, anche li, per le lunghe percorrenze (da qui il progetto di accessibilità nord). I servizi tipo navetta da e per lo scalo si sa che viaggiano semivuoti, portano tanti soldi quanti te ne da la regione arrivando a uno stentato pareggio. La centrale attualmente è praticamente satura: se uno deve scegliere fra mettere un ES che porta soldi e una navetta per MXP cosa sceglie? per questo trenitalia si è defilata nella questione di accessibilità per lo scalo, tentando in tutti i modi di non essere coinvolta finchè presa per la collottola non ha potuto dire di no.
A quel punto cosa ha fatto? Beh visto che mi obbligano a mettere treni dalla centrale a sto punto almeno non uso una parte di rete che mi interessa. Quindi scarico i treni il prima possibile sul groppo delle fnm anche intasando il già intasatissimo bivio mirabello tanto quello è un nodo del traffico pendolare.
LA gente da MXP vuole arrivare a centrale? Cavoli suoi non è un problema trenitalia-rfi!

Per FNM la questione è leggermente diversa: lei vive delle sovvenzioni della regione e (come tutti) non riesce a spremerci il becco di un quattrino dal traffico pendolare. FNM eroga un servizio, però in quanto tale è meglio dare i soldi per avere 2 treni in più all' ora per MXP per avere treni ancora più vuoti o dare i soldi per avere 2 treni in più per i pendolari (treni notoriamente strapieni). Quale delle due soluzioni porta più voti?

In ambito ferroviario l' aeroporto è considerato una stazione periferica. Se non fosse stato imposto da regione e UE i treni per MXP sarebbero 1 all' ora perchè secondo FNM quella era la frequenza adatta alla linea. In ambito ferroviario l' idea di businessman che non ha voglia di aspettare non esiste minimamente.

Ripeto per il collegamento per torino ho parlato con un esperto di ferrovie facendogli notare che con 50 minuti di percorrenza il servizio poteva essere un ottimo feed-ferroviario. La risposta è stata:
Si ma i feed di az a dir tanto portano 180 persone, il treno più piccolo AV che c'è è un ETR480 che ne porta quasi il triplo. Perchè mai dovrei mettere un prezioso treno AV che percorre una linea AV con poche tracce orarie per portare 4 gatti a MXP? I torinesi hanno il loro aeroporto volino da quello. Se non ci sono abbastanza passeggeri a MXP chiudetelo, le ferrovie non possono sistemare i problemi degli aeroporti!

Detto questo l' unico modo per concigliare le due logiche, secondo me, è fare servizi passanti. Per la serie: il tuo trenino per lugano me lo fai passare per MXP così passa anche per la nuova fiera e hai un treno che ha il 30% di prima classe al posto che il 10%.
Secondo me vanno un po ingolositi, le ferrovie perseguono schemi economici e obiettivi che non si concigliano con il servizio aeroportuale quindi bisogna stuzzicarli su quello che loro vorrebbero.
Per inciso le FNM tengono un MXP express solo di prima classe appunto per quello...fa comodo a un' azienda che vive di seconda averne uno semi vuoto ma tutto di prima...certo che se si diluisce ancora il tutto con 4 mi sa che si incavoleranno un tot...

[marcogiov]

Sul treno da/per Zurigo-Lugano OK, è bene che il collegamento con l' Alptransit passi da MXP, ma quello che è necessario per i milanesi è qualcosa di veloce e che non faccia perdere l' aereo. Solo un servizio point to point dedicato può dare il massimo della regolarità. Si tratta di avere più tipi d servizio per MXP.

[Pelush]

si Marco

ma non tieni presente che i passeggeri in partenza per Malpensa NON partono da Milano Centro, ma dall'hinterland milanese

e che solo pochi passeggeri in arrivo vanno a Milano centro, gli altri si disperdono per la città e l'hinterland.

probabilmente la soluzione per i primi è avere una stazione in corrispondenza dell'autostrada MI-TO e della tangenziale nord (o meglio la Rho Monza)

Il terminal in stazione Garibaldi /Centrale favorirebbe soprattutto l'interscambio con la rete ferroviaria afferente alla città.

sono anche dell'idea di non metter il MXP express nel passante, ma di metterci la S5 entrando da nord in modo da collegare e sviluppare anche tutat la zona intorno all'aeroporto (Busto-gallarate-legnano ecc....)

[marcogiov]

La caxxata è stata fatta costruendo il Passante lontano dalla Centrale...