la St. Marteen europea

[landingFCO]

si trova in Grecia , guardate come atterranno da quelle parti....

http://www.planepictures.net/netshow.php?id=251563

http://www.planepictures.net/netshow.php?id=251211

http://www.planepictures.net/netshow.php?id=250396

http://www.planepictures.net/netshow.php?id=241546

http://www.planepictures.net/netshow.php?id=241402

http://www.myaviation.net/search/pho...608&size=large

http://www.myaviation.net/search/pho...685&size=large

[Chris76]

Davvero impressionanti, grazie Landing!

Chris

[flatpaul]

peccato che la stagione, e quindi il traffico, sia molto più breve... molto affascinante! sembrano ancora più bassi che a sxm... c'è un'altra foto molto bella su jp dallo stesso aeroporto...

[sky3boy]

- Skiathos LGSK, which has 5,526 ft., served by 737s and A32s from charter companies, and I believe also 757s
- Florence LIRQ, which has 5,633 ft., which sees A319s

ora perchè? perchè da noi Florence Kit, caxxi vari etc etc etc... eppure su Anet foto a LGSK:

Md82 SAS
Md87 SAS
A320 Martinair
752 Excel
B734 Blue Panorama
B738 Novair
A321 Novair

e tutti senza Florence Kit, compagnie Charter che sicuramente non hanno configurazioni con pochi pax e quindi pure alti pesi...

eppure li siii vai col 321 e da noi con la pista più lunga serve il Florence Kit sul 319?

e la SAS che ci va con l'82???

bha c'è qualcosa che non quaglia...

ciao sky3boy

[a.savarese]

Penso il grande problema di FLR sia il monte dietro!
Poi a FLR chi opera stabilmente deve avere quel kit. AZ fa rotazione in cui penso in 1 giorno al max 1 macchina sola fa la FLR. Pensa se az usasse lo stesso 319 per 4 rotazioni al giorno
La rotazione su Skiathos prevede solo una "inchiodata" o 2 al giorno, e non permanentemente.

[sky3boy]

a parte che il monte è una finta limitazione, cioè rende la pista monodirezionale, ma la 05 per atterraggio e la 23 per decollo non hanno problemi con il monte... anche SXM ha il monte dietro la pista eppure ci operano con il 744 in configurazione carro bestiame (570pax) in 2200...

AZ ci fa 6 voli al giorno e pare che dal prox orario invernale siano tutti A319 (8 voli) senza Florence Kit, AZ va a Pantelleria con il 321 (che 100mt più lunga) e ci atterra con il carburante per la tratta di ritorno perchè li non hanno carburante. Prima del 321 ci andava con l'80... ora se l'80 può operare li e a Skiathos perchè a FLR no? Prima di DBA pareva che manco il F100 potesse operare... forse perchè ci sono delle restrizioni politiche? più che tecniche? la faccenda del Campo Bilanciato (che determina se la pista è sufficente per l'atterraggio) mi pare che cambi molto da volontà politica. AF prima di fare i voli con CityJet ha chiesto più volte di operare la tratta CDG/FLR con il F100 ma gli è sempre stato negato perchè la pista "era corta" (loro facevano nel 94 iol St. Etienne dove la pista è 1350mt), poi visto che AZ usa i 319 allora la pista magicamente è più lunga ed ecco che compare il F100 di JerGet che fa qualche charter e poi DBA ci fa la linea con MUC... ripeto qualcosa non quaglia!!

Per la storia 737, dopo un po' che A fece le prove del 320 ecco che ti spunta Maersk con il 735 "speciale" e atterra per 23, come se non bastasse arrivano una settimana dopo con il 734 pieno come un uovo e atterrano per 23... eppure quando Virgin nel 97 atterrò con il 733 fu fatta addirittura un'interpellanza parlamentare per vedere se il pilota aveva esagerato! e ripeto di nuovo qualcosa non quaglia...

ciao sky3boy