Propulsori aereonautici

[Vainamoinen]

Ciao a tutti, c'è un'anima pia su questo forum che mi spiega, in dettaglio, alcune differenze fra i vari tipi di ptopulsione aereonautici?

Che differenza intercorre fra un banale turboelica e un prop-fan (come ZMKB D-27 dell'An70)?

E nei turbogetti, che differenza passa fra flusso assiale e flusso centrifugo?

Ancora, come funzioona di preciso uno scramjet?


Grazie per eventuali cortesi risposte.
Buona giornata!
Vainamoinen

[I-DISA]

Allora:

Il motore dll'AN70 è un turboelica, ma tuttavia ha 2 shiere di eliche.
http://www.jetphotos.net/viewphoto.php?id=389943

Nei turbogetti non esiste alcun flusso centrifugo: sia compressore che turbina sono assiali. I turbogas di piccole dimensioni (tra i quali anche l'APU) hanno gli stadi di compressione (in genere 2) centrifughi.

Nello scramjet (o statoreattore con flusso supersonico in camera di combustione), il flusso viene compresso ed espanso senza l'aiuto di schiere rotoriche-statoriche, ma soltanto con una serie di convergenti-divergenti. Nello scramjet il flusso in c. di combustione è a M>1. Gli scramjet iniziano a funzionare con M>3.

[kernel]

In Origine postato da Vainamoinen
Ciao a tutti, c'è un'anima pia su questo forum che mi spiega, in dettaglio, alcune differenze fra i vari tipi di ptopulsione aereonautici?

Che differenza intercorre fra un banale turboelica e un prop-fan (come ZMKB D-27 dell'An70)?

E nei turbogetti, che differenza passa fra flusso assiale e flusso centrifugo?

Ancora, come funzioona di preciso uno scramjet?


Grazie per eventuali cortesi risposte.
Buona giornata!
Vainamoinen

Il propfan differisce dal turbofan in quanto non sfrutta il rapporto di solidità. In pratica la vicinanza delle pale nel fan viene sfruttata. In un' elica meno pale ci sono meglio è. Il propfan va a mettersi nelle condizioni peggiori. Però è veramente interessante perchè se ben fatto consente velocità di crociera interessanti con cunsumi tipo elica.

Lo scramjet è un tentativo di far avvenire la combustione a velocità supersoniche. Oggi la combustione avviene in regioni in cui il fluido ha velocità di pochi metri al secondo. Questo perchè l' onda di fiamma non viaggia che a pochi metri al secondo. Il tentativo dello scramjet è quello di di sfruttare le fiamme detonanti e non diffusive per ottenere la propulsione. Se si va molto veloci rallentare il fluido a pochi metri al secondo per ottenere una fiamma stabile è impensabile.

[Vainamoinen]

No, l'An70 ha un prop-fan (cfr. RID 08/2004).

Grazie cmq per le info. Avendo apeto lo stesso quesito nel forum dedicato ad "Aviazione Militare", forse è opportuno proseguire la discussione là, onde evitare doppioni.

Grazie ancora
Vainamoinen