Leonardo Express

[Mattia80]

In Origine postato da airblue
La linea semi-circolare esiste già a Milano ed è l'anello ferroviario ora percorso dalla S9. Basta costruire un pò di stazioni nuove, magari delle interconessioni nei punti dove la linea passa sulla Metro e deviare alcune linee tramviarie verso le nuove stazioni.

Già, e se pensi alla fermata S9 Porta Romana e la stazione della metro Lodi che sono a uno sputo e fino a poco fa non c'erano segnalazioni per la connessione (ora non so, ma nn credo li abbiano messi)...quella prospettata da te mi pare una buona idea...forse troppo buona per essere presa in considerazione

[Mattia80]

In Origine postato da I-TIGI
Concordo, il fatto e' che i soldi per la M4 ed M5 erano gia' stati stanziatio e cosi se si dovesse cambiare il progetto i finanaziamenti svanirebbero, tra l'altro la 4 e la 5 sono due metro' leggeri (...). quindi gia 'nascon oa capacita' ridotta.

Be e' la solita politica, in Italia sia come ferrovie che come autostrade abbiamo linee ma non "reti" idem per il metro'.

Metrò leggeri sono quelli senza conducente? Di quanto sono più piccoli rispetto alle linee tradizionali?

[I-DISE]

In Origine postato da airblue
Quale sarà il tracciato della metro C?

ora precisamente non lo so...so solo che passerà per termini...finalmente collegherà Piazza venezia...passa per san giovanni e si fa un tratto di Appia o vicino...e altro non so...vedo se trovo altre info

[Pelush]

che la 4 sia una mm leggera non lo direi, si prevedono treni da 900 persone quando quelli attuali sono da 1100

quelli di roma sono da 800

[I-TIGI]

In Origine postato da Mattia80
@I-TIGI: ho letto l'intervento sul corriere...non sapevo fossi te. Ma quello sulle low cost a MXP te l'hanno pubblicato? Fino a ieri non mi pare, ma magari mi è sfuggito

Si ero io be' sono gia intervenuto sul corriere diverse volte non solo su metro circolare ma anche su arredourbano, tags, passante, LIN e MXP ovviamente.

No su Low Cost e MXP non ho scritto, semmai una sul nome per MXP (Santa Cabrini) ma ci vuole tempo spesso anche una settimana dall'invio)...

[I-DISE]

Viaggerà a 30 metri di profondità. Molti reperti archeologici saranno portati alla luce


“Entro fine ottobre il Cipe darà il via libera all’ultima tratta della metro C di nove chilometri, da Torrenova a Pantano”. Lo ha annunciato Giuseppe Zamberletti, presidente dell’Istituto Grandi Infrastrutture, nel corso della presentazione del progetto dell’opera da parte di Roma Metropolitane . Anche il sindaco Walter Veltroni ha assicurato che “l’ok del Cipe dovrebbe arrivare nei prossimi giorni e che l’impegno a realizzare la linea C andrà avanti, anche qualora resti invariata la norma della Finanziaria che impone un tetto del 2 per cento sugli investimenti, in quanto si tratta di un’opera strategica per Roma e per il Paese”. Il presidente di Roma Metropolitane, Chicco Testa, ha annunciato che se tutto andrà bene, entro novembre, sarà bandita la gara da 3 miliardi di euro. Nel convegno, che si ripeterà il 21 ottobre a Parigi, sono stati analizzati i molti aspetti tecnici di notevole complessità per realizzare il metrò. L’ingegnere Giovanni Simonacci di Roma Metropolitane ha assicurato che “il tracciato di trenta chilometri non porterà danni al patrimonio storico della città, dal Colosseo a piazza Venezia, dove viaggerà a trenta metri di profondità e che molti reperti verranno portati alla luce. Ai monumenti - ha precisato - fa molto più male il traffico e lo smog”. L’assessore alla Mobilità, Mario Di Carlo, si è soffermato sui benefici: “Porterà circa 350mila passeggeri al giorno, pari a 200mila auto, o 100mila auto e 100mila motorini”. Lungo la linea C sono previsti, infatti, parcheggi di scambio per un totale di 4 mila posti. “Mi auguro che prevalga il buon senso - ha concluso Di Carlo - e che non vengano cambiate le regole.

[I-TIGI]

In Origine postato da Pelush
che la 4 sia una mm leggera non lo direi, si prevedono treni da 900 persone quando quelli attuali sono da 1100

quelli di roma sono da 800

La M4 e M5 sono state progettate come metro leggeri, per intenderci con sezioni inferiori rispetto alle attuali linee 1-2-3, piu' o meno come quella di Genova.
Indfo su www.msrmilano.com

Ovviamente e' appaltabile la prima tratta Lorenteggio-Centro mentre dal Centro a Linate mancano i soldi.

La M5 sembrerebbe partire come cantieri a Febbraio ma sino a quando non si definiscono i piani viari della zona Garivaldi (fondamenta dei grattacieli) non possono partire i lavori.

[airblue]

In Origine postato da Mattia80
Metrò leggeri sono quelli senza conducente? Di quanto sono più piccoli rispetto alle linee tradizionali?

Lo stanno costruendo a Brescia. Si tratta di convogli simili a people mover degli aeroporti (FCO e STN come esempio per intenderci), la cui circolazione è gestita da un software centrale. La capacità è variabile in relazione alla lunghezza della composizione dei convogli e alla larghezza decisa in fase di costruzione. La capacità è poi legata anche alla distanza tra le stazioni.

La linea di Brescia, i cui cantieri sono già avviati, per una lunghezza di 13 km e 18 stazioni, sarà in parte sotterranea e in parte in viadotto e avrà un costo di costruzione contenuto in 900 milioni di euro.

Maggiori dettagli qui

[landingFCO]

In Origine postato da airblue
Quale sarà il tracciato della metro C?

dovrebbe essere circa 25 km di linea e 30 stazioni , in parte riutilizzando lo spazio lasciato dalla ex ferrovia Roma-Pantano (credo sia una delle ex ferrovie laziali)


Qualche dettaglio in più sulla linea....

....Con la metro C, Roma potrà contare su una più capillare rete su ferro: due le stazioni di scambio con la linea A, Ottaviano e San Giovanni, una con la metro B, al Colosseo. A San Pietro si potrà cambiare anche con la Fr3, la ferrovia cittadina che collega Ostiense a Viterbo. La nuova linea trasporterà fino a 24.000 passeggeri l'ora per senso di marcia. I treni, trenta in tutto, proprio come le stazioni che disteranno fra loro non più di 800 metri, saranno composti di sei vetture e potranno contenere ognuno 1.200 passeggeri. Ma la più grande novità è il sistema di automazione integrale, che consentirà ai convogli di viaggiare senza conducente. Un'ipotesi per il momento non contemplata dalla legislazione italiana, ma approvata dal Cipe in vista di una riforma da parte del ministero dei Trasporti.
Non solo. Una parete vetrata sistemata sul bordo della banchina per tutta la sua lunghezza proteggerà da eventuali incidenti. Funzionerà in questo modo: lungo la parete, proprio in corrispondenza delle porte dei convogli della metropolitana, ci saranno le cosiddette porte di banchina, che si apriranno solo all'arrivo del treno in stazione, in contemporanea con l'apertura degli accessi nel treno.

Lunghezza della tratta: 25,5 km; numero stazioni: 30; distanza media fra ogni stazione: circa 800 metri; lunghezza della linea in sotterraneo: 17,6 km; lunghezza della linea all'aperto: 7,9 km; due stazioni di corrispondenza e scambio con la metro A, una con la metro B e una con la Ferrovia regionale FR1; la frequenza massima prevista per il passaggio dei convogli nell'ora di punta sarà di 180 secondi nella tratta Clodio-Alessandrino. La capacità massima di trasporto: 24.000 passeggeri all'ora per senso di marcia, per un totale di 48.000; i treni della Linea C saranno 30. Ogni treno avrà sei vetture, sarà lungo 107 metri, e potrà trasportare 1.200 passeggeri. La velocità massima è di 80 km/h mentre la velocità commerciale di 35 km/h.



Ciao

[I-TIGI]

In Origine postato da airblue
La linea semi-circolare esiste già a Milano ed è l'anello ferroviario ora percorso dalla S9. Basta costruire un pò di stazioni nuove, magari delle interconessioni nei punti dove la linea passa sulla Metro e deviare alcune linee tramviarie verso le nuove stazioni.

La linea S9 presto avra' una stazione nuova a Romolo mentre Porta Romana verra' tutta rifatta con una grande stazione a cupola in vetro.
Comunque sia la S9 non potra' assolvere i compiti di un metro circolare mentre Milano necessita di una circolare completa per evitare i soliti transiti via centro.