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Un motore deve essere per definizione in buone condizioni, nessuno comprerebbe un motore non revisionato.
Piuttosto la differenza la fanno il numero di ore di funzionamento ed il numero di cicli di accensione/spegnimento, che ci forniscono una idea del tempo per cui il motore è stato sfruttato e di quanti cicli termici hanno subito i componenti interni del motore, a partire dalle palette degli stadi di compressione.
L'ultimo motore RR650 che ho visto in vendita era proposto a 1,95M$, ma risale ad un paio di anni fa.....
Purtroppo anche gli F-100 sono destinati nel prossimo immediato futuro a sparire dalla circolazione, come gli 80ni e gli Avro....
Non prendete la vita troppo sul serio, comunque vada non ne uscirete vivi. - Robert Oppenheimer
Ci sedemmo dalla parte del torto visto che tutti gli altri posti erano occupati. - B.B.
POL Progressista
Siamo d'accordo su questo, tra l'altro anche calcolare il rapporto ore/cilci su una macchina del genere è abbastanza semplice.
Una valutazione congrua. Io non ho interessi diretti in motori jet ma in componenti per prop e turboprop.
Magari non proprio immediato ma purtroppo sarà così; alla fine finiranno nelle solite aree dove molti aerei del genere terminano la loro vita.
Ma quanti figli del Perozzi in giro...
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Chi abbandona gli animali è un bastardo!