Incontro Berlusconi-Chirac. Novità su Alitalia.

[Paxromana]

Italia-Francia, fallisce vertice parigino
martedì ottobre 4, 2005 4.16


di Paolo Biondi

PARIGI (Reuters) - Salta all'ultimo la firma al memorandum of understanding sulle fregate Fremm che coinvolge Finmeccanica e Fincantieri, mentre l'accordo per l'ingresso Enel in Snet è subordinato alla soluzione del problema delle scorie nucleari italiane in Francia.

Esce dai colloqui bilaterali il dossier Alitalia e il ministro del welfare Roberto Maroni lacia capire che è tramontata l'ipotesi Air France anche se, a domanda esplicita se per Alitalia è tramontata l'ipotesi francese, davanti alle telecamere risponde solo con un "no comment" e un sorriso.

Alla fine le uniche firme vengono poste sulla cooperazione bilaterale nella stazione polare Concordia e su un accordo che rende possibile la violazione reciproca degli spazi aerei per necessità di lotta al terrorismo.

Anche se i sorrisi del presidente del Consiglio Silvio Berlusconi e del presidente Jacques Chirac, nella conferenza stampa conclusiva, si sprecano soprattutto per lo scampato pericolo sull'interruzione dei colloqui Ue per l'ingresso della Turchia, il XXIV bilaterale transalpino si conclude di fatto con un fallimento e con irrigidimenti reciproci sulle questioni di maggiore interesse.

Per le Fremm, il ministro della Difesa Antonio Martino parla di un semplice "slittamento" della firma, ma fonti governative italiane dicono che l'Italia abbia problemi sul finanziamento dell'oneroso progetto, forse più consono alla grandeur francese che alle nostre esigenze.

Per Alitalia bisognerà d'ora in poi cercare una soluzione nazionale prima di cercare alleanze internazionali.

Enel dovrà invece attendere che l'Italia risolva il gravoso problema delle scorie radioattive prima di poter partecipare in Snet alla costruzione delle centrali nucleari di terza generazione in Francia.

Per la Turchia, Berlusconi riesce a riprendere per i capelli un accordo che sta molto a cuore ai suoi alleati americani prima che a ogni altro alleato europeo, ma il suo alleato domestico, la Lega Nord, fa sapere per bocca del ministro del Welfare Maroni di essere "fortemente contraria" e di sperare in un ripensamento europeo prima della nuova scadenza del 2014.

Alla fine i sorrisi si sprecano, ma i problemi restano chiusi nelle borse, pronti per tornare sul tavolo al prossimo incontro.

[I-TIGI]

Come volevasi dimostrare, e meno male che il fiore all'occhiello di Berlusconi era la "sua" politica estera...

Certo, come al solito (dal dopguerra in poi) piuttosto che al nostro interese nazionale si continua a previlegiare quello delgli altri (USA)...

Morale oggi 4 Ottobre 2005:

Goodbye Intesa, bye, bye Air France.....cosa rimane?

[airblue]

In Origine postato da I-TIGI

Goodbye Intesa, bye, bye Air France.....cosa rimane?

BA

[lorenzoaz]

In Origine postato da I-TIGI
Goodbye Intesa, bye, bye Air France.....cosa rimane?

ho sempre sostenuto e continuo a sostenere che un'alleanza con British Airways sarebbe stata ideale.

EDIT
airblue: m'hai fregato!

[B7E7-FLR]

Stendiamo un velo pietoso sul commento sulle fregate FREMM, il giornalista che ha scritto questo pezzo scommetto che non sa nemmeno cos'è una fregata!

[lorenzoaz]

In Origine postato da B7E7-FLR
Stendiamo un velo pietoso sul commento sulle fregate FREMM, il giornalista che ha scritto questo pezzo scommetto che non sa nemmeno cos'è una fregata!

cosa dici mai???
in Italia siamo espertissimi di fregate...e soprattutto: di fregature!

[airblue]

A condizioni particolari (privatizzazione e esclusione dello stato dalle decisioni aziendali) AZ diventerebbe appetibile per tutti, ma tra i tutti a livello strategico c'è BA che potrebbe sfruttare MXP per determinate destinazioni connettendolo a varie città Inglesi (BHX e MAN ad esempio) dove i fedeer su LHR non sono effettuati (BHX) o rubano slots preziosi (MAN). Solo alcune idee.

[Duffy]

In Origine postato da airblue
BA

Hai dimenticato un'h....

Bahhh....

[I-DAVE]

In Origine postato da airblue
A condizioni particolari (privatizzazione e esclusione dello stato dalle decisioni aziendali) AZ diventerebbe appetibile per tutti, ma tra i tutti a livello strategico c'è BA che potrebbe sfruttare MXP per determinate destinazioni connettendolo a varie città Inglesi (BHX e MAN ad esempio) dove i fedeer su LHR non sono effettuati (BHX) o rubano slots preziosi (MAN). Solo alcune idee.

Senza contare che Oneworld non è molto presente in Europa dell'Est e in Asia ci sono ampie possibilità di espansione.

DaV

[SQpps]

Io vorrei fare alcune riflessioni sul caso One
World.

ELEMENTI NEGATIVI finora non menzionati:
- L'alleanza Oneworld ha una politica sostanzialmente differente delle altre grandi worldwide alliances. In particolare non è alla ricerca spasmodica di partner da far entrare a tutti i costi (vedi *A).
Il caso del mancato ingresso di LX lascia chiaramente intendere quanto non vi sia questa urgenza "annessiva".
-Nell'alleanza vi è chiaramente una cordata forte, costituita dall'asse BA-CX-QF, nella misura in cui BA comanda, QF fa la parte del figlio recalcitrante (non dimentichiamoci che BA aveva uno stake in QF ora venduto) e CX - secondo la legge del 'divide et impera' - segue BA fintanto che questa non entra nella propria orbita.
Relativamente alla cooperatività QF-BA ne sono la prova gli accordi particolari tra i FFP, così come le intense cooperazioni sulle rotte portanti dell'asia e sulle kangaroo routes. A testimonianza invece del diverso rapporto tra BA e CX ci sono le frequenze LHR HKG gestite autonomamente.
-Dire che OW non sia presente in Asia mi sembra piuttosto discutibile, visto che dispone di uno dei migliori vettori presenti al mondo che copre ottimamente il sud-est asiatico e che assieme a QF permette un'intensa e fiorente attività transpacifica. (del caso JL parlerò specificamente successivamente)
-AA, vista la sua posizione finanziaria difficile non è nella posizione di dettare condizioni, visto che ha ben altri problemi con cui fare fronte.
- AI ha vissuto una profonda e radicale trasformazione che l'ha portata da vettore Full service in una posizione dove sui voli shorthaul si avvicina al low-cost, offrendo tuttavia alcuni perks tipici dei vettori tradizionali su altri versanti.
-Lanchile oltre ad essere un vettore di buon livello opera in una zona dove di fatto nessun altro vettore OW ha una influenza degna di nota.
- AY e IB sono fondalmente vettori limitati, con network modesti (ma di rispetto), con nicchie di mercato che non interessano la cordata principale.

Da tutto ciò si evince come BA nel settore europeo sia di fatto il leader indiscusso e ogni cosa ruoti intorno alle sue scelte.
Non più tardi di oggi, Walsh, CEO d fresca nomina, ha fatto sapere di non essere interessato a un aumento nella partecipazione di IB (di cui BA detiene il 10%), poichè non costituisce "una delle priorità di BA"... la stessa BA ha oggi comunicato che non verranno raggiunti gli obiettivi prefissati nell'anno finanziario. A casa mia questo si traduce con "raga, di soldi non ce ne stanno... spendiamoli per le cose basilari" (T5 a LHR, biz pax e quanto di strettamente connesso alle attività di sviluppo o strumentali ad esse).

Oltre a ciò si dica che il settore europa-sud america è ampiamente coperto da IB (per ovvie motivazioni etniche) che tra l'altro opera da un gateway logisticamente strategico (MAD è certamente il gateway europeo più vicino al S.A.). I voli nord-atlantici sono e devono essere via LHR.
Le destinazioni africane sono discretamente coperte da BA che vola a Luanda, a Harare, a Lagos, Accra, Abuja, Windhoek e via cantando.
Le kangaroo routes vengono coperte da QF con una politica di chiaro stampo: sì a FRA E LHR, taglio su tutto il resto (ne sono prova la sospensione da FCO del 2003, il CS estensivo da CDG con AF - che non è OW).
Il settore asiatico è coperto (eccetto Cina e Giappone) da CX che spero non vorremo paragonare ad AZ.
Il giappone è in realtà parzialmente coperto da JL, compagnia che per essere "autonoma" orbita veramente molto intorno a OW (un po' come QR ruota intorno a *A): troppo per essere un caso, ma troppo poco per definirlo membro di OW.

Detto ciò, premesso che anche secondo me OW sarebbe stata - ai tempi - un'ottima scelta per AZ, ora mi domando quale spazio vi possa essere per AZ in OW....
Soldi non ce ne sono: BA nn ne intende bruciare, AY AI & IB sono con l'acqua alla gola, AA è prossima al collasso. A mio giudizio non vedo CX o QF lanciarsi in un intervento su un vettore così "lontano" dai loro "home airport"... senza contare che CX sta lavorando seriamente sul progetto "Air China", di cui ha recentemente acquisito uno stake importante.

Cosa resta dunque? Probabilmente lo stesso ruolo sacrificale che sarebbe spettato a LX, ossia quello di vettore integrante, che di fatto feedera e ha QUALCHE rotta propria sul lungo raggio.

Forse ormai è un po' tardi per questo tipo di ragionamenti.....

io la vedo così
cheers
luke