Regione Lazio: il low cost a Latina?

[goafan]

Piano della Regione per gli scali del Lazio: privati e visite di Stato all´Urbe, Protezione civile a Viterbo, a Guidonia l´Aeroclub

Aeroporti, il low cost va a Latina

Poi a Roma in treno entro 30 minuti. "Così si sgrava Ciampino"

Gli elicotteri saranno il futuro della struttura di Frosinone, per la presenza dell´Agusta
Rieti, un "gioiello" per il volo a vela, sarà destinato a ospitare i vettori di questo tipo



RENATA MAMBELLI
Li chiamano aeroporti regionali minori: sono una piccola galassia di strutture che fino ad oggi hanno vivacchiato ai margini degli aeroporti internazionali che hanno fagocitato tutto il traffico, facendo il deserto intorno. Oggi questo deserto la regione Lazio lo vuole ripopolare, dando ai piccoli aeroporti di provincia un ruolo rispettoso delle loro caratteristiche che agevoli il sistema aeroportuale stornando l´eccesso di lavoro, e di inquinamento, da quelli fin troppo affollati.
È proprio l´affollamento il punto debole dell´aeroporto di Ciampino. Pensato per un traffico di circa 500 mila viaggiatori all´anno, è stato sommerso dal successo delle compagnie low coast fino a toccare i 4 milioni di viaggiatori, con circa 100 voli di linea giornalieri in arrivo e in partenza. Tutto ciò crea problemi di inquinamento e di sicurezza, anche perché lo scalo si trova proprio a ridosso di quartieri densamente abitati. Nel progetto della regione l´aeroporto di Ciampino dovrebbe mantenersi quindi nei livelli attuali di traffico, fermando la sua crescita.
Toccherà invece all´aeroporto di Latina una parte del traffico che Ciampino non è più in grado di sostenere. Arriveranno qui i voli delle compagnie low coast, come anche i charter, i servizi postali e merci. Da dicembre, con l´avvio dell´alta velocità, la linea ferroviaria Roma Napoli potrà essere utilizzata come una metropolitana di superficie. Da Latina si potrà arrivare al centro di Roma in meno di mezz´ora. Atterrare a Latina sarà quindi come atterrare a Roma.
I voli degli aerei privati invece, gli executive che attualmente atterrano in una parte secondaria dello scalo di Ciampino, arriveranno all´aeroporto dell´Urbe. E sempre all´Urbe scenderanno gli aerei delle visite di stato. Questo diventerà un po´ l´aeroporto dei vip, anche grazie alla sua collocazione che permette di arrivare velocemente nel centro di Roma.
In questo gioco di incastri Guidonia diventerà la sede dell´Aeroclub di Roma, che ora è all´Urbe. Un ruolo particolare verrà affidato all´aeroporto di Viterbo, che assumerà la funzione di scalo della Protezione Civile. Sempre Viterbo avrà anche una scuola per piloti ad ala fissa, rivolta soprattutto ai paesi del bacino mediterraneo e dell´est europeo. Gli elicotteri, invece, saranno il futuro dell´aeroporto di Frosinone, vista anche la presenza dell´Agusta nel suo territorio. Anche qui ci sarà una scuola, questa per piloti elicotteristi.
Infine Rieti, riconosciuto già universalmente come uno dei migliori aeroporti per il volo a vela, sarà destinato ad ospitare aerei di questo tipo. Un ruolo che in realtà già assolve, tant´è vero che i campionati mondiali di volo a vela si terranno appunto a Rieti.

(La Repubblica - Roma)

CIAO
_goa

[goafan]

L´INTERVISTA

L´assessore ai trasporti Fabio Ciani: "Valorizzeremo l´esistente per governare il boom di passeggeri"

"Una rivoluzione entro due anni costa poco e porterà ricchezza"

la lettera al governo Ho scritto per chiedere il demanio dei siti laziali. Un atto dovuto, così potremo intervenire nella gestione



L´assessore alla mobilità della Regione Lazio, Fabio Ciani, apre una cartellina e mostra una lettera. «La stiamo per spedire. È la lettera con la quale chiediamo al governo di ottenere il demanio degli aeroporti della regione. È il primo passo per poter intervenire nella gestione degli scali, ma è semplicemente un atto dovuto. Non ce lo possono rifiutare».
Parte da qui, da questa lettera, la rivoluzione che l´attuale governo della regione vuole avviare per riqualificare il traffico aereo nel Lazio, sfruttando tutte le possibilità offerte dalle strutture già esistenti a Latina, Viterbo, Rieti, Guidonia, Frosinone, attualmente usate poco e male. A parte, naturalmente, gli aeroporti internazionali di Fiumicino e di Ciampino, che hanno un ruolo già definito.
Perché avete deciso di avviare questa riforma degli aeroporti laziali?
«Il traffico aeroportuale negli ultimi tempi ha avuto un vero e proprio boom e le strutture debbono sopportare carichi per le quali non sono state costruite. C´è bisogno di ridistribuire i compiti, in modo che situazioni sotto stress, come ad esempio quella di Ciampino, vengano alleggerite, mentre altre, attualmente poco usate, siano valorizzate. Di qui l´idea di dare un compito specifico ad ogni aeroporto, ridisegnandone la funzione. Si tratta per la nostra regione di un grande investimento per il futuro, perché la mobilità è uno dei maggiori problemi che dovremo affrontare, oltre ad essere una change per lo sviluppo economico del territorio»
Parliamo dei costi di questa operazione.
«Allestire un aeroporto che c´è già costa senz´altro meno che farlo ex novo. Questo è uno dei motivi per cui abbiamo deciso di prendere questa strada. E la ristrutturazione delle attività degli aeroporti esistenti porterà ricchezza nel territorio in cui sono inseriti. Il costo quindi sarà contenuto, anche perché pensiamo di trovare finanziamenti e di dare vita a società miste con capitale privato e pubblico per gestire le strutture degli aeroporti».
I tempi?
«I tempi sono abbastanza contenuti, proprio perché non si tratta di mettere in piedi progetti faraonici quanto piuttosto di gestire adeguatamente l´esistente, in modo più coerente di quanto non sia stato fatto fino ad oggi, e adeguarlo ai nuovi flussi. Possiamo pensare che ci vorranno un paio d´anni. Non di più».
(r.m.)

(La Repubblica - Roma)

CIAO
_goa

[landingFCO]

Mi sembra sia in atto una bella riorganizzazione di tutti gli scali romani e quelli che orbitano nella regione.
L'ipotesi di abilitare a civile lo scalo di LT non è nuova , ma pare solo adesso ci stiano pensando seriamente.

Personalmente condivido l'idea , se CIA non è oltre un certo limite sviluppabile perchè non dirottare su un altro scalo il traffico eccedente? Io sarei contentissimo di ciò , per motivazioni spudoratamente personali per me Latina sarebbe uno scalo ottimale.
Oltretutto so benissimo dove sorge l'attuale GLT , davvero a poche centinaia di metri dalla stazione di Latina Scalo (linea RM-NA via Formia). Già adesso la tratta Latina-Roma Termini la si può percorrere tranquillamente in 30 minuti con gli IC nonstop oppure in 40 min con i diretti con fermate a Cisterna di Latina/Campoleone ed eventualemente anche Pomezia-S.Palomba
La pista attuale di GLT è di 1700 x 40 metri e non credo ci siano particolari problemi a portarlo ad almeno 2000 metri.

Mi sembra inoltre che il nuovo assetto preveda una rivalutazione dell'Urbe. Certo che i nuovi programmi su LIRU sono fattibili solo con una nuova pista e strutture adeguate per ospitare l'executive. Anche qui vecchio progetto , chissà che sia la volta buona questa.

Interessanti anche i ruoli degli altri scali , ognuno specializzato in qualcosa.

Direi che un pò di ordine e organizzazione è quello che si auspicava da tempo

[I-TIGI]

Sicuramente CIA e' vicino alla saturazione ma mi domando, FCO e' saturo?

Quindi si va verso un sistema aeroportuale Laziale?

[Tocky]

Grazie della notizia.

Mi chiedo allora Adr perchè su CIA abbia previsto questo se si pensa che il traffico verrà bloccato:
Per quanto riguarda, invece, l’aeroporto di Ciampino, l’amministratore delegato di Aeroporti di Roma, Francesco Di Giovanni, ha detto che ‘’contiamo nel 2013 di raddoppiare il transito dei passeggeri a Ciampino: passando dagli attuali 4 milioni all’anno a 8 milioni: gia’ oggi registriamo un trend di crescita superiore alle aspettative che si attesta intorno al 60 per cento’’. Sul fronte degli investimenti nel secondo scalo della Capitale, per la fine dell’estate, verrà completato l’ampliamento definitivo della Hall Partenze, il cui importo complessivo di investimenti è pari a 51,1 milioni di euro; tra il 2005 e il 2009 e’ inoltre prevista la sostituzione delle pavimentazioni delle piste, l’ampliamento dei piazzali, la realizzazione di un nuovo magazzino per i corrieri.(www.adr.it)

Ciao

[I-TIGI]

In Origine postato da Tocky
Grazie della notizia.

Mi chiedo allora Adr perchè su CIA abbia previsto questo se si pensa che il traffico verrà bloccato:
Per quanto riguarda, invece, l’aeroporto di Ciampino, l’amministratore delegato di Aeroporti di Roma, Francesco Di Giovanni, ha detto che ‘’contiamo nel 2013 di raddoppiare il transito dei passeggeri a Ciampino: passando dagli attuali 4 milioni all’anno a 8 milioni: gia’ oggi registriamo un trend di crescita superiore alle aspettative che si attesta intorno al 60 per cento’’. Sul fronte degli investimenti nel secondo scalo della Capitale, per la fine dell’estate, verrà completato l’ampliamento definitivo della Hall Partenze, il cui importo complessivo di investimenti è pari a 51,1 milioni di euro; tra il 2005 e il 2009 e’ inoltre prevista la sostituzione delle pavimentazioni delle piste, l’ampliamento dei piazzali, la realizzazione di un nuovo magazzino per i corrieri.(www.adr.it)

Ciao

Se a Latina (come in altri scali) non sara' ADR a gestire il tutto si prevedono emorragie da FCO e CIA?

[TW 843]

Per spostare tutto il traffico biz da CIA all'Urbe ci vogliono:
-Nuova pista di almeno 2.000 mt con ILS e assistenze varie
-Nuova aerostazione
-Nuovi piazzali per (almeno) 30 bizjets

Ci hanno pensato? Chi paga? Chi espropria?

[Tocky]

Se a Latina (come in altri scali) non sara' ADR a gestire il tutto si prevedono emorragie da FCO e CIA?

Sinceramente non so, è un problema che mi sono posto anche io.Io ero rimasto al 2002 quando ancora a CIA non c'era stata l'invasione delle low-cost,e si parlava di un sogno/progetto terza aerostazione per Roma,proprio in previsione dell'aumento del traffico che si è puntualmente verificato. Ma penso che tale progetto rimarrà un sogno.
E quindi è normale che si prospettino queste soluzioni.

[landingFCO]

In Origine postato da I-TIGI
Sicuramente CIA e' vicino alla saturazione ma mi domando, FCO e' saturo?

CIA come dicevo qualche giorno fa non è saturo : se veramente vengono liberate le zone militari , l'aeroporto guadagnerebbe parecchio spazio , e con qualche intervento infrastrutturale potrebbe secondo me arrivare a sostenere anche 8 mil di pax.
Il vero e principale problema di CIA è l'essere troppo vicino alla città : la gente si lamente perchè adesso c'è troppo traffico , troppi voli che passano su diversi quartieri.....quindi l'ostacolo maggiore per lo sviluppo di CIA credo sia proprio costituito dalla cittadinanza.

Se non si riuscirà a trovare un 'accordo' e delle condizioni per aumentare il traffico sullo scalo , beh è inevitabile che da qualche parte deve pure andare quel traffico eccedente.
FCO direi di no , meglio non gonfiarlo troppo di LC , e poi si sa che i tempi di rotazione contenuti , che stanno parecchio a cuore a queste compagnie , non sono garantiti a FCO specie nelle ore di 'punta'.
Quindi riutilizzare uno scalo esistente , senza grandissime spese da affontare , potrebbe essere una buona idea per convogliare qui tutto quel traffico che a CIA evidentemente non ci può stare.

Io resto dell'idea cmq che prima bisogna tentarle davvero tutte su CIA , perchè sarebbe cmq meglio potenziare prima questo scalo fino al vero limite di saturazione (ovviamente lo si può fare solo se c'è l'accordo di tutti.............cosa direbbero gli abitanti di Ciampino città se un giorno vedessero dei lavori di ADR atti a ampliare i piazzali? secondo me non la prenderebbero molto bene)

[landingFCO]

In Origine postato da TW 843
Per spostare tutto il traffico biz da CIA all'Urbe ci vogliono:
-Nuova pista di almeno 2.000 mt con ILS e assistenze varie
-Nuova aerostazione
-Nuovi piazzali per (almeno) 30 bizjets

In effetti è più facile vedere LC a Latina che gli executive (tutti intendo) all'Urbe..........e questo è l'aspetto che mi fa pensare di più.
Onestamente non credo sia fattibile una pista di 2.000 metri all'Urbe , anche con diversa orientazione credo si possa non andare oltre i 1500/1600 metri ; e poi bisognerebbe verificare la fattibilità da tutti i punti di vista della cosa.
Progetti ce ne sono stati in passato ma credo pochi veramente concreti.

Ciao