Qantas SYD-LHR no stop solo business

[marcogiov]

Qantas sets December date for fleet decision
Wednesday October 19, 2005

Qantas is due to make its much-anticipated fleet decision between the 787/777 and A340/A350 on Dec. 7.

CEO Geoff Dixon told ATWOnline that the airline will submit on that day a recommendation to the board for the 100-aircraft commitment. Boeing is working with Qantas on an even longer-range 777-200LR to operate nonstop from Sydney to London. It would be configured in an all-business-class arrangement and have a lighter-weight interior.

Dixon said Airbus has advised that its A340-500 is not a contender for the Sydney-London Heathrow route and added that the route is not without its challenges for the 777-200LR.

Meantime, he said the carrier is looking to expand its Australian LCC Jetstar to take over regional international holiday routes from both Qantas and its holiday subsidiary Australian Airlines. The new Jetstar International would be two-class and eventually may fly to the US and Europe.

ATWOnline

[lorenzoaz]

ho la netta sensazione che opteranno per il 777.

[FlyIce]

In Origine postato da lorenzoaz
ho la netta sensazione che opteranno per il 777.

Già, dato che è l'unico che FORSE ce la fa a fare la rotta ...

Il rischio ad aprire un volo del genere è il crollo dello yield sugli altri voli, quelli con scalo ...

[marcogiov]

Sì, ma soprattutto calerebbero gli yields di chi non può offrire voli nonstop, perché non è inglese né australiano. Singapore o Emirates non avrebbero cartucce da sparare come risposta.

Sugli yields Qantas il discorso sarebbe analogo a quello fatto a volte per LIN e MXP: se il traffico totale non cambia è poco utile dire che qui si guadagna e lì no. Se poi l' ipotetico volo nonstop svuotasse biz e first degli altri potrebbero o riconfigurare aumentando la Y oppure spostare gli aerei verso qualche lido più promettente. Se i costi del 772 XLR fossero competitivi se ne avrebbe solo un guadagno.

Ineressante prospettiva: traffico premium sul 777 e il 380 che va a Heathrow con 700 (?) foruncolosi ragazzetti aussie in gap year.

E' un altro aspetto, mai esplorato prima, del dibattito A vs. B tra 380 e aerei più piccoli e specializzati

[B7E7-FLR]

Sarebbe interessante sapere quanto sarebbe il risparmio di tempo tra il volo diretto e quello con scalo a SIN. Credo qualche ora.

E poi vedere anche quanto cargo riusciranno a portare questi aerei, dato che l'incremento di autonomia verrà quasi sicuramente realizzato con l'installazione di serbatoi supplementari.

Saluti
Claudio

[FlyIce]

In Origine postato da B7E7-FLR
Sarebbe interessante sapere quanto sarebbe il risparmio di tempo tra il volo diretto e quello con scalo a SIN. Credo qualche ora.
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Non si sa ancora, ma i SIN-LAX che sono stati primi non stop di lunghissimo raggio risparmiano solo 2 ore rispetto al 747 che fa scalo a Tokio.