VBS in CAT ILS 3

[freesurfer]

Con la pubblicazione della procedura ILS RWY 32, a decorrere dal 27.10.2005 VBS è autorizzato a ricevere velivoli equipaggiati e con equipaggio certificato per la Cat 3A.
Esiste una limitazione, con emissione di NOTAM, che non permette il decollo con valori di RVR inferiori ai 400m.
Ciao,
Free

[airone]

In Origine postato da freesurfer
Con la pubblicazione della procedura ILS RWY 32, a decorrere dal 27.10.2005 VBS è autorizzato a ricevere velivoli equipaggiati e con equipaggio certificato per la Cat 3A.
Esiste una limitazione, con emissione di NOTAM, che non permette il decollo con valori di RVR inferiori ai 400m.
Ciao,
Free

scusate l'intromissione free hai un pvt.

[FUNIVIA]

In Origine postato da freesurfer

...Esiste una limitazione, con emissione di NOTAM, che non permette il decollo con valori di RVR inferiori ai 400m...

Ciao Marco,
potresti per favore spiegarmi perchè c'è questa limitazione?
Grazie
Ciao,
Francesco

[freesurfer]

In Origine postato da FUNIVIA
Ciao Marco,
potresti per favore spiegarmi perchè c'è questa limitazione?
Grazie
Ciao,
Francesco

sicuramente per la mancanza di un radar che sorvegli i movimenti a terra.
Attendo pero' di leggere l'aggiornamento alla pubblicazione circa la movimentazione a bassa visibilità.
Ciao,
Free

[CTALIMC]

Non conosco i preciso questa nuova normativa a LIPO, cmq dubito che il divieto ai decolli con RVR inferiore a 400mt sia legato alla mancanza di radar di superficie.
Altrimenti questo divieto dovrebbe estendersi alla stragrande maggioranza degli aeroporti italiani...
L'unica certezza che ho è che 400mt è il limite per l'attivazione dei Low Visibility Take-offs (normativa nazionale), forse potremmo partire da qui per capire ils enso di questo divieto...

[freesurfer]

In Origine postato da CTALIMC
Non conosco i preciso questa nuova normativa a LIPO, cmq dubito che il divieto ai decolli con RVR inferiore a 400mt sia legato alla mancanza di radar di superficie.
Altrimenti questo divieto dovrebbe estendersi alla stragrande maggioranza degli aeroporti italiani...
L'unica certezza che ho è che 400mt è il limite per l'attivazione dei Low Visibility Take-offs (normativa nazionale), forse potremmo partire da qui per capire ils enso di questo divieto...

Questo è il notam:
B6259/05 - WITH RVR VISIBILITY BELOW 400M TAKE-OFF NOT PERMITTED REF AIP AGA 2-11.3.3 ITEM 20.4 24 OCT 0959 UNTIL 30 OCT 2359 ESTIMATED

Per quanto riguarda il divieto agli aeroporti senza radar di superficie in condizioni di bassa visibilità si applica solamente se l'ILS in questione era stato installato dopo l'entrata in vigore dell'ordinanza ENAC del 10/2003.
Chi aveva un ILS con capacità di transitare alla 3A/3B ed era stato installato prima dell'entrata di questa circolare, sebbene l'avvenuta certificazione in 3A/3B era successiva, quell'aeroporto poteva operare sotto i minimi dei 400m anche se non dotato di SMGCS/SMR.
Un caso di questi fu proprio Bologna, installato successivamente alla 10/2003 funziona il 3A/3B se il SMGCS/SMR funziona, se esce un notam riguardante il sistema radar di superfice che ne pone on test o non funzionante (è già accaduto almeno 2 volte) l'ILS va in Cat 1.
Lo stesso è accaduto a quello di Venezia.
Quello di Verona è in Cat 3, ma non ha SMGCS/PAR. La normativa che governa il tutto è quella circolare che ho citato, che è quella che pure tu hai citato, se scorri all'interno di essa troverai a chi applicare ed a chi non applicarla.
Ciao,
Free

[webio]

però non capisco il motivo, si può decollare con rvr inferiore a 400m anche con ILS di cat II, forse anche con CAT I.

Un'ipotesi secondo me potrebbe essere una mancanza del sistema di monitoraggio delle luci pista, in particolar modo delle luci asse pista.

[Oli]

Sapete quanto deve essere la visibilità minima per operare in CAT IIIA, se per ipotesi l'aereo e la compagnia aerea hanno le certificazioni e abilitazioni per il massimo possibile?

[webio]

RVR non inferiore a 200 metri, DH inferiore a 100 piedi (e credo non inferiore a 50 piedi, anche se non sta scritto da nessuna parte).


Cmq non c'entra nulla con le LVTO le categorie per l'avvicinamento strumentale.

Consiglio caldamente di leggere la regolamentazione ENAC di cui citava freesurfer prima:

AWO

[freesurfer]

In Origine postato da webio
RVR non inferiore a 200 metri, DH inferiore a 100 piedi (e credo non inferiore a 50 piedi, anche se non sta scritto da nessuna parte).


Cmq non c'entra nulla con le LVTO le categorie per l'avvicinamento strumentale.

Consiglio caldamente di leggere la regolamentazione ENAC di cui citava freesurfer prima:

AWO

io aggiungerei a parziale modifica che i minimi variano in considerazione di questo:

- quelli dati dalle organizzazioni internazionali e cioè 200m RVR 0ft o meno di 100ft di ceiling, che pero' dato che il nefo legge 0 o 100ft..la minima è <100ft.

- le compagnie aeree possono avere diverse minime proprie c'e chi in 3A ha RVR 200m e 0ft, oppure c'e chi usa RVR175m e 0ft.

E' da chiarire che non solo aereo, compagnia devono essere in Cat 3, ma anche l'intero equipaggio (Cpt-F/O), in quanto ad esempio se la visibilità è per operazioni in Cat 3, poi l'aereo idem, la compagnia pure, ma se il Cpt è certificato in Cat 3 ed il F/O in Cat 1. Se queste sono le condizioni. l'avvicinamento sarà in Cat 1 e l'aereo sarà forzato a dirottare.

Ciao,
Free