VBS, un aeroporto a metà

[freesurfer]

Annunci pubblicitari fatti dai gestori di VBS negli ultimi giorni, dico annunci pubblicitari in quanto che l'AIP uscita qualche giorno fà parla chiaro..l'ILS è si certificato in 3B, ma gli avvicinamenti si devono fare in 1...è ovvio che l'oggetto mancante è l'SMR. Con quello si puo' andare in 3B senza di quello..niente..vedi circolare DEL 10/2003.
Come al solito, meglio apparire, che essere corretti e lineari...
Ciao,
Free

AIP – Italia AGA 2-11.3.3
ENAV – Roma 24 NOV 2005 (12/05)
4 PROCEDURE SPECIALI APPLICABILI AGLI AEROMOBILI IN CONDIZIONI DI BASSA VISIBILITA’
Le operazioni relative ad avvicinamenti di precisione sono condotte in CAT I.
I decolli in condizioni di bassa visibilità (LVTO) sono permessi solo con valori di RVR non inferiori a 150 M.
Ordinanza Bassa Visibilità n° 43/2002 – Art. 4 (Movimentazione al suolo): con visibilità uguale o inferiore ai 400 M è consentita
la movimentazione di un solo aeromobile per volta.
In qualsiasi condizione meteorologica, tutte le manovre degli aeromobili in entrata sul piazzale saranno sempre assistite dal
follow-me.
Le operazioni in entrata e in uscita dalle piazzole saranno effettuate in modalità self-parking.
L’ingresso in pista avverrà esclusivamente utilizzando i raccordi AA e AB, in funzione della pista in uso.
Nota: per la normativa generale, vedi AIP ENR 1.3 - Operazioni in IFR.
5 OPERAZIONI PER L’UTILIZZO DELLA PISTA NEL TEMPO STRETTAMENTE NECESSARIO
NIL
6 RESTRIZIONI LOCALI AI VOLI
a) Aeroporto aperto al traffico civile, internazionale e commerciale;
b) Aeroporto utilizzabile con precauzione a causa della concentrazione di gabbiani; al fine di verificare l’efficacia delle onde
elettromagnetiche per l’allontanamento degli uccelli dall’area di manovra, è richiesto ai piloti di attivare l’equipaggiamento
radar meteo prima del decollo e dell’atterraggio;
c) Circuito di traffico solo ad EST della pista MAX 1000 FT AGL:
- RWY 32 a destra
- RWY 14 a sinistra
7 DISPOSIZIONI PER GLI AEROMOBILI DELL’AVIAZIONE GENERALE
NIL
21 PROCEDURE ANTIRUMORE
1 GENERALITA’
Oltre a quanto riportato nella presente tabella si rimanda alla sezione ENR 1.5 per la normativa generale e al RAC 4 per la
descrizione delle procedure di INITIAL CLIMB, SID e STAR.
2 USO DELLE PISTE
NIL
3 RESTRIZIONI AL SUOLO
NIL
4 ADDESTRAMENTO
I voli di addestramento condotti con aeromobili di categoria medium ed heavy, sono autorizzati da lunedì a venerdì, tranne che
dalle 1300 alle 1500 (1200-1400), previo coordinamento con gli operatori aeroportuali.
Tel: +39 030 9656530 fax: +39 030 9656501 telex: VBSKWXH.

[a.savarese]

c) Circuito di traffico solo ad EST della pista MAX 1000 FT AGL:
- RWY 32 a destra
- RWY 14 a sinistra
.

Pure 1500 ft AGL

[Oli]

ORRORE!!!!

E l'SMR cosa sarebbe? Il radar di terra?
Certo che è proprio simpatico che chi aveva la IIIB prima del 2003 possa sbattersene altamente del radar, invece i nuovi, che devono crescere, vengono ostacolati da tutti in ogni momento.

In buona sostanza tutto ciò di cui sopra significa che è in Cat I e lo sarà ancora a lungo?

[freesurfer]

ORRORE!!!!

E l'SMR cosa sarebbe? Il radar di terra?
Certo che è proprio simpatico che chi aveva la IIIB prima del 2003 possa sbattersene altamente del radar, invece i nuovi, che devono crescere, vengono ostacolati da tutti in ogni momento.

In buona sostanza tutto ciò di cui sopra significa che è in Cat I e lo sarà ancora a lungo?

fino a che non montano il radar di terra (SMR) , niente Cat3B, solo Cat 1.
Ciao,
Free

[Oli]

Ma sono giustificate tutte queste "attenzioni particolari"?
Perché mai un aeroporto che era IIIB prima del 2003, e lo era in tutta sicurezza, può continuare ad essere IIIB in tutta sicurezza, mentre uno nuovo non sarebbe sicuro?

E' una vergogna.
Certo che lo sarebbe ancora di più se gli amministratori di VBS non l'avessero saputo.

[freesurfer]

Ma sono giustificate tutte queste "attenzioni particolari"?
Perché mai un aeroporto che era IIIB prima del 2003, e lo era in tutta sicurezza, può continuare ad essere IIIB in tutta sicurezza, mentre uno nuovo non sarebbe sicuro?

E' una vergogna.
Certo che lo sarebbe ancora di più se gli amministratori di VBS non l'avessero saputo.

Non è una vergogna , sono le regole.
Ad esempio, anni fà si poteva andare in pensione a 19anni 6 mesi e 1gg, ora non più.
Lo stesso è di conseguenza, chi ha investito lo sapeva di questo, ora che si compri anche il SMR e potrà atterrare in Cat3B.
Visto che il piano aeroportuale nazionale lo prevedeva nei 6 aeroporti piu' importanti con problemi di nebbia (FCO, MXP, BLQ, TRN, VCE, FCO), ne sono stati acquistati quelli per gli aeroporti piu' importanti, visto che Brescia non è un aeroporto importante e vuole la Cat3B che si compri anche il SMR.
Ciao,
Free

[freesurfer]

Aggiungo, gli unici aeroporti con tali benefici sono VRN e BGY nel nord Italia.
Tutti gli altri hanno il SMR, e quando il SMR aveva problemi tali da essere declassato ad on test, anche le categorie di atterraggio divenivano "sporche" riducendo il tutto a 400m di visibilità RVR.
Ciao,
Free

[Oli]

Evabbé, pazienza, in fondo non ci sono più le nebbie come una volta. Credo che i giorni di non operatività di VBS per nebbia siano una decina all'anno, non di più.

[robinswe]

Penso che Ocean non sia molto contenta della cosa......

[Oli]

Penso che Ocean non sia molto contenta della cosa......

Beh, non credo proprio. Ocean è una compagnia aerea che sapeva benissimo come stanno le cose a VBS. Non credo che si aspettasse qualcosa di diverso.