Precisazioni ADR su CIA

[Tocky]

A seguito dell'annuncio di FR di lanciare la nuova rotta CIA-SNN e delle nuove proteste degli abitanti,ADR precisa quanto segue:


Fiumicino, 2 dicembre 2005 - In riferimento all’apertura di una nuova rotta per l’Irlanda della compagnia Ryanair, che collegherà dal 23 febbraio 2006 lo scalo di Roma Ciampino a Shannon, in Irlanda, l’ing. Carmine Bassetti – Direttore Centrale per le Attività Aeronautiche di Aeroporti di Roma, precisa quanto segue:

“Ryanair non aumenterà i voli a Ciampino, poiché nella stagione invernale saranno ridotte soltanto alcune frequenze a favore di nuovi collegamenti. In sostanza, il numero complessivo dei movimenti aerei da e per il secondo aeroporto della Capitale rimarrà invariato, come testimoniato anche da Assoclearance, la società che assegna le frequenze dei voli alle compagnie aeree, la quale continua ad operare il congelamento degli slots nello scalo di Ciampino”.

“Desidero inoltre ricordare – ha proseguito l’ing. Bassetti – il positivo, e costante nel tempo, impatto sia economico sia occupazionale del traffico aereo generato a Ciampino. Basti pensare che le attività dirette e indirette ed indotte occupano complessivamente più di 10.000 persone, fra operatori aeroportuali, lavoratori diretti e figure coinvolte nell’indotto (ristorazione, alberghi, musei, ecc.). La valutazione economica, relativa alle attività turistiche collegate al traffico su Ciampino, a fine 2005 sarà pari a ben 850 milioni di euro (basato sulle tabelle ENIT), che costituiscono una importantissima voce di introito sia per la popolazione locale intorno all’aeroporto sia per la città di Roma”.

L’aeroporto di Ciampino è e rimane un importante “asset” della Città di Roma che va salvaguardato.

ADR

Che tristezza!!!

[Oli]

Una delle cose che più colpisce quando si arriva a CIA è la vicinanza delle case all'aeroporto stesso.
Stando nella sala imbarchi nuova, quella che guarda sulla pista, si vede la pista appunto e subito dopo le case.
Sicuramente avranno dei disagi, ma non credo siano insormontabili. Per me andrebbe benissimo, naturalmente, ma non tutti amano gli aerei!!!

Quando si prende l'autobus da Anagnina a Ciampino, si passa esattamente davanti (nel paese di Ciampino) ad una "vetrina", tappezzata di cartelli contro l'aeroporto.

Ma quanto è forte il comitato antiaeroporto a Ciampino?

[Tocky]

Il comitato antiaeroporto è molto forte e magari è formato dalla stessa gente che si lamentava per il trasferimento di AZ a MXP,che aveva portato una crisi occupazionale soprattutto a livello di indotto.
E' vero che CIA è molto vicino alle case,anche se penso non sia una situazione invivibile...e poi sarei curioso di sapere se è sorto prima l'aeroporto o le case vicine.
Fatto sta che stanno limitando un asset fondamentale per il territorio,a livello economico,turistico e occupazionale.

Ciao

[marcogiov]

A“Desidero inoltre ricordare – ha proseguito l’ing. Bassetti – il positivo, e costante nel tempo, impatto sia economico sia occupazionale del traffico aereo generato a Ciampino. Basti pensare che le attività dirette e indirette ed indotte occupano complessivamente più di 10.000 persone, fra operatori aeroportuali, lavoratori diretti e figure coinvolte nell’indotto (ristorazione, alberghi, musei, ecc.). La valutazione economica, relativa alle attività turistiche collegate al traffico su Ciampino, a fine 2005 sarà pari a ben 850 milioni di euro (basato sulle tabelle ENIT), che costituiscono una importantissima voce di introito sia per la popolazione locale intorno all’aeroporto sia per la città di Roma”.

L’aeroporto di Ciampino è e rimane un importante “asset” della Città di Roma che va salvaguardato.

Sta pigliando la gente per i fondelli, CIA non è indispensabile.
Esclusa Ryanair, che ha una chiara preferenza per aeroporti piccoli e "riservati", tutte le altre low cost opererebbero tranquillamente a Fiumicino, alle stesse condizioni economiche, potrebbero essere trasferite là in un attimo. A quel punto solo ci sarebbe il problema per AdR di discriminare sul prezzo, cioè di far pagare poco alle low cost, continuando a far pagare molto alle altre compagnie. Un problema che ad Amsterdam è stato risolto costruendo un terminal low cost. Per un aeroporto come Fiumicino questa sarebbe probabilmente la strada migliore, piuttosto che andare a ingolfare un vecchio apt che negli ultimi 40 anni era stato riservato ai voli di Stato e poco più e di conseguenza ha visto crescere intorno moltissime palazzine, non le villette sparse dei dintorni di Malpensa.
Altrimenti che si apra Latina, tra poco l' AV Roma-Napoli permetterà di mettere molti treni sulla vecchia linea e già adesso in 35 minuti si va dalla stazione di Latina, vicina allo scalo, fino a Termini.

[SkySurfer]

Sta pigliando la gente per i fondelli, CIA non è indispensabile.
Esclusa Ryanair, che ha una chiara preferenza per aeroporti piccoli e "riservati", tutte le altre low cost opererebbero tranquillamente a Fiumicino, alle stesse condizioni economiche, potrebbero essere trasferite là in un attimo. A quel punto solo ci sarebbe il problema per AdR di discriminare sul prezzo, cioè di far pagare poco alle low cost, continuando a far pagare molto alle altre compagnie. Un problema che ad Amsterdam è stato risolto costruendo un terminal low cost. Per un aeroporto come Fiumicino questa sarebbe probabilmente la strada migliore, piuttosto che andare a ingolfare un vecchio apt che negli ultimi 40 anni era stato riservato ai voli di Stato e poco più e di conseguenza ha visto crescere intorno moltissime palazzine, non le villette sparse dei dintorni di Malpensa.
Altrimenti che si apra Latina, tra poco l' AV Roma-Napoli permetterà di mettere molti treni sulla vecchia linea e già adesso in 35 minuti si va dalla stazione di Latina, vicina allo scalo, fino a Termini.

Scusa ma allora perchè non chiudere anche Bergamo, Brescia e Linate e ampliare Malpensa oppure chiudere Verona,Treviso,Trieste,Bolzano e costruire un nuovo terminal a Venezia.. ??

[marcogiov]

Linate ha un senso, forse, perché da Milano centro ci si mette poco tempo. A Roma i passeggeri sono abituati dal 1961 ad andare a Fiumicino, in treno ci si mette dal centro tanto quanto ci vuole per andare in treno a MXP.

Fiumicino ha l' enorme vantaggio di avere non solo i passeggeri abituati e tutti i pax business, ma anche un' area molto grande, che potrebbe anche essere ampliata con un quarta pista come offrono i Benetton. A quel punto sarebbe meglio concentrare lì tutto il traffico romano. Il modello delle low cost che operano da aeroporti secondari nasce innanzitutto a Londra, dove Heathrow non ha slot e ha ritardi pazzeschi e non c' è modo di aggiungere una pista senza scatenare la rivoluzione.

Milano ha il problema di un aeroporto come Linate che è troppo grosso e andrebbe riservato a i bizjet, alla FCO e a qualche volo point to point per le destinazioni a maggior traffico d' affari, come Londra o Napoli.
Malpensa è troppo piccolo, due piste così vicine non bastano e non si ha voglia di costruirne un' altra, manca ancora il doppio binario fino a Milano, manca un' autostrada verso la Lombardia orientale, va terminata quella verso Torino e la Liguria.
Bergamo, se si tiene solo le low cost e in futuro i charter, dà fastidio non commercialmente, ma solo alle orecchie degli abitanti.

Venezia credo che stia crescendo bene e andrà molto meglio quando ci sarà il passante di Mestre, meglio ancora se arriverà il treno. Treviso non toglie traffico prezioso a VCE, Verona non credo dia fastidio e Bolzano serve alla comunità locale.

Il problema è a Milano Linate, che assorbe l' intero traffico point to point nazionale, rendendo impossibile il funzionamento di Malpensa come hub per l' Italia. Ma ci vorrebbe solo un po' di buona volontà per una correzione efficace. Il guaio è che Malpensa ha dalla sua solo degli appassionati, chi di dovere non capisce o, se capisce, ha forse altri interessi.

[Steman]

Manco dal forum da molti mesi ma vedo che non e' cambiato nulla. Si comincia una qualsiasi discussione e si finisce sempre per parlare di LIN e MXP.
Che noia.

s

[Tocky]

Il modello di marcogiov è giusto,anche se,a mio parere,ci serebbero degli aspetti da approfondire:

• costruire un terminal è costoso e dato che le società aeroportuali italiane non se la passano bene ultimamente mi sembra una cosa difficile.Si tratterebbe comunque di un progetto a lungo termine.

• Portare le LC in semiblocco a FCO,penso che scaterebbe le ire di AZ,che si vedrebbe minacciata in quel poco che gli rimane da RM,cioè le rotte di corto-medio raggio verso le città europee.

• Lasciare FR sola ad operare a CIA non penso sia possibile e rappresenterebbe una distorsione del mercato. Peggio sarebbe ancora se FR decidesse di ridurre la propria presenza a RM

Ciao

[Oli]

MMmmm, quando ho sentito parlare di riduzioni ho subito pensato a VBS, ma simulando prenotazioni il 23 febbraio e seguenti, non vi è nulla di anormale.

Che rotte taglieranno?

[a.savarese]

Manco dal forum da molti mesi ma vedo che non e' cambiato nulla. Si comincia una qualsiasi discussione e si finisce sempre per parlare di LIN e MXP.
Che noia.

s

Mi sento di appogiare in pieno il tuo pensiero. Qui come sull'altro forum, ormai la monotematicità crea noia, scarso interesse e poca partecipazione. L'idea del "capo" di turno ha seguito dall'appoggio dei soliti 5-6 pecoroni. Si potrebbe anche iniziare a parlare di pasta al pesto, poi si finisce sempre lì...
che noia