E' vero che il governo obbligherà gli aeroporti a ridurre le tariffe?

[Oli]

Naturalmente per aiutare AZ? Su a.net se ne parla parecchio, a me la cosa non è che faccia impazzire.
Notare che non si possono ridurre le tariffe solo ad alcuni operatori, ma devono essere ridotte a tutti.

Ecco il testo, dal Sole 24 ore

La manovra sui diritti aeroportuali che prevede un abbattimento delle tariffe del 75% rispetto ai valori correnti getta nello sconforto le società di gestione.


L'intervento immaginato dal governo per venire in soccorso ad Alitalia ma che ha validità per tutte le compagnie che operano in italia, rischia di scuotere dalle fondamenta il sistema delle gestioni aeroportuali e avviare un contenzioso durissimo sul piano legale,scatenando una raffica di ricorsi.
A dare voce ai timori degli scali, è Giovanni Maniscalco, presidente dell'Assaeroporti.
"L'approvazione di questa norma-spiega Maniscalco-contro la quale ci siamo battuti con ferocia ma invano, determinerà inequivocabilmente lo sfascio e la morte del sistema aeroportuale italiano, senza per altro riuscire nell'intento di traghettare in via definitiva alitalia fuori dalla crisi".
Parole durissime, a cui seguono una serie di cifre, che lo stesso Maniscalco aveva illustrato nei giorni scorsi in un audizione alla commissione trasporti della camera.
Nell'anno 2004 il settore delle gestioni aeroportuali (circa 40 società con 15mila addetti) ha conseguito sulla base dei bilanci certificati un utile netto complessivo di soli 77 milioni di euro, con una redditività media del 4% dei ricavi di gestione, rappresentati,tra gli altri, dai diritti aeroportuali.
Inoltre ricorda Assaeroporti, il settore ha sopportato diritti bloccati "dal 2000 ad oggi", a fronte di un inflazione media del periodo del 13%, e con livelli tariffari inferiori mediamente, a quelli europei del 46%. Secondo Maniscalco, l'impatto complessivo della manovra sulle società di gestione è stimato in 143 milioni di euro di mancati ricavi.
Questo significa condannare il settore a una perdita d'esercizio strutturale di 65,5 milioni di euro.
Gli effetti più drastici ed immediati, sono almeno tre,aggiunge Maniscalco: forte ridimensionamento dei programmi d'investimento dei gestori; rischio esuberi tra il personale delle società di gestione; riscio sopravvivenza economica delle società minori.
Va anche considerato che la norma, comprimendo i ricavi dei gestori, complica e rende più critici i processi di privatizzazione per la perdita di valore degli asset aeroportuali.
Nonostante la conversione in legge, attraverso il collegato, del DL 211/05 sui requisiti di sistema, continueremo la nostra battaglia per modificare la norma. A nostro avviso si tratta di aiuti di stato mascherati alle compagnie che , come tali, vanno bloccati.

Il sole 24ore

[Airspeed]

[color]Gli effetti più drastici ed immediati, sono almeno tre,aggiunge Maniscalco: forte ridimensionamento dei programmi d'investimento dei gestori; rischio esuberi tra il personale delle società di gestione; riscio sopravvivenza economica delle società minori.
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Farà bene alla Sea, i cui guadagni tanto vengono quasi per intero prelevati dal Comune di Milano!

Forse il provvedimento non è giusto fino in fondo, ma non è neanche giusto che, con la crisi del trasporto aereo che c'è, a guadagnare siano solo i grossi gestori e a perdere solo le compagnie aeree!

Se nel settore c'è crisi deve essere per tutti!

[Airspeed]

Gli effetti più drastici ed immediati, sono almeno tre,aggiunge Maniscalco: forte ridimensionamento dei programmi d'investimento dei gestori; rischio esuberi tra il personale delle società di gestione; riscio sopravvivenza economica delle società minori.

Farà bene alla Sea, i cui guadagni tanto vengono quasi per intero prelevati dal Comune di Milano!

Forse il provvedimento non è giusto fino in fondo, ma non è neanche giusto che, con la crisi del trasporto aereo che c'è, a guadagnare siano solo i grossi gestori e a perdere solo le compagnie aeree!

Se nel settore c'è crisi deve essere per tutti!

[marcogiov]

Forse il provvedimento non è giusto fino in fondo, ma non è neanche giusto che, con la crisi del trasporto aereo che c'è, a guadagnare siano solo i grossi gestori e a perdere solo le compagnie aeree!

Anche perché le compagnie si devono fare concorrenza l' una con l' altra, mentre a Roma, ad esempio, AdR ha un monopolio. A Milano c' è un minimo di concorrenza, limitato alle low cost e ai charter, fra MXP e BGY. Altrove si può solo scegliere tra volare lì oppure no.

Il provvedimento è criticabilissimo, ma in fin dei conti va anche a favore degli aeroporti, perché se i vettori chiudono...

[N606BN]

Quello che non capisco e' perche' se Alitalia e' in crisi si devono sacrificare gli altri mentre se e' in crrisi una soceta' di handling l'unica cosa da fare e' abbattere il costo del lavoro.

[robinswe]

Mi risulta che il taglio del 75% sia riferito ai diritti di approdo e non a tutte le tariffe, per quanto dichiarato da assoaeroporti, mi risulta che la sola Sea abbia dichiarato un utile di 60mln € e per quanto riguarda le tariffe, quelle di Sea sono completamente fuori mercato, superano di granlunga la media europea, un esempio a mia conoscenza è quello degli uffici che costano più del doppio di quelli di altri scali europei, per non parlare della qualità spesso scadente dei servizi.
La diminuzione dei diritti di approdo e l'abolizione delle access fees (percentuale sul fatturato che il gestore aeroportuale richiede per l'accesso al piazzale)non possano che giovare al sistema aeroportuale, un abbassamento delle tariffe nn puo' che attirare traffico.
E' ora di smetterla di farci bagnare il naso dagli aeroporti nordeuropei che propongo servizi nettamente migliori a costi molto più bassi.
Il mio modesto parere è che vengono tolti ai gestori dei guadagni che prima non dovevano avere.

[robinswe]

AH, tanto per rincarare la dose, lo sapete quanto costa un deicing per un wide body a mxp? tra i 12.000 e i 15.000€ alla faccia delle tariffe basse.

[Oli]

AH, tanto per rincarare la dose, lo sapete quanto costa un deicing per un wide body a mxp? tra i 12.000 e i 15.000€ alla faccia delle tariffe basse.

E per un 737/320?

[Airspeed]

AH, tanto per rincarare la dose, lo sapete quanto costa un deicing per un wide body a mxp? tra i 12.000 e i 15.000€ alla faccia delle tariffe basse.

Che scelte lungimiranti per un aeroporto che mira ad attirare tante nuove compagnie aeree e a diventare un hub...mah!

[robinswe]

E per un 737/320?

Non ne ho idea, ho lavorato per compagnie con 744 e MD11, quindi conosco i costi per questi di aeromobili