Perché Ryanair mette le winglets agli aerei vecchi?

[Oli]

Molto più che a quelli nuovi?
Curiosa questa cosa, le ha pure EI-CSC, il terzo consegnato nel 1999, che lascerà a breve la flotta.

Nel frattempo FR ha ricevuto consegna di EI-DLM, che ha fatto un volo non stop BFI-DUB per 9,5 ore. Il volo più lungo che effettuerà quell'aereo nella sua vita.

[rocky92 (POL)]

Comunque quegli aerei li vendono.

[Oli]

Appunto per questo non capisco perché dotarli di equipaggiamenti aggiuntivi.

[Oli]

Qualcuno è a conoscenza del vantaggio apportato dalla presenza di winglets sul 738?

[Steman]

Se non ricordo male si tratta di una riduzione dei consumi di circa il 2 o 3%
Su una flotta omogenea e numerosa come quella di FR alla fine dell'anno questa riduzione si fa sentire.
Tuttavia le winglets e relativo montaggio non sono proprio gratis, per cui ci vorra' un po' prima di ammortizzare la spesa

Ciao

Stefano

[Oli]

La cosa strana è che da una compagnia come FR mi aspetterei una maggiore razionalizzazione nell'uso corretto dei volivoli.

OK che uno dei suoi punti di forza è quello di poter utilizzare qualunque suo aereo per qualunque rotta, ma visto che ora dispone di aerei con e senza winglets sinceramente preferirei mettere quelli con le winglets sugli hub con il maggior numero di voli "lunghi".

[nico85bs]

Le winglets servono per ridurre la resistenza indotta che si crea su tutti i bordi del profilo alare. Minore resistenza indotta=maggior portanza e maggior velocità=minor consumo richiesto. Se lo fanno credo ne traggano dei vantaggi, e come diceva mia nonna: " il miglior guadagno è il risparmio"
ciao Nicola

[Oli]

Ma le winglets pesano, annullando il vantaggio in termini di consumo sulle tratte molto brevi.