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  1. #1
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    Predefinito OS lascierà l'Australia e non solo...

    25th July 2006

    Austrian Airlines Out Of Australia

    After almost twenty years of serving Sydney, the Vienna-based carrier decided to close the route by March 2007. At the same time, its other Australian destination, Melbourne, will also be axed in an effort to slash costs and return to profitability.

    Sydney and Melbourne have always been prestige destination for Austrian Airlines. But financially, they were more and more difficult. Despite the fact that the airline recorded good load factors, the yield, the paid fare, is just not covering the costs of the operations anymore. Austrian was filling its planes by offering really competitively priced tickets, quite often the lowest in the market. This mad the airline popular among travellers, but it didn't help at Austrian's bottom line.

    The two Australian service will be discontinued by the end of March 2007. Austrian's offices in Sydney and Melbourne will most probably be closed too as they won't be needed anymore.

    And the cut goes deeper. The Sydney flight made a stop in Kuala Lumpur, while the one to Melbourne stopped in Singapore for new fuel. This two destinations will also lose their service by Austrian Airlines.

    Quindi un altro vettore europeo lascia l'Australia.
    Le rotte in questione (SYD, MEL, SIN e KUL) tra l'altro sono state ereditate da OS quando si è fusa con Lauda Air.
    La concorrenza con i vettori asiatici e medio orientali ha inciso sicuramente nella decisione.

  2. #2
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    Poco a poco tutti i vettori europei che una volta servivano l'Australia si sono ritirati. A mente ricordo Alitalia, Olympic e JAT. Non sono sicuro se KLM e Lufthansa vi abbiano mai operato regolarmente ma so che Air France non l'ha mai fatto.
    Solo British Airways e' rimasta, ma riducendo drasticamente la propria presenza al solo SYD e per di piu' con un 777 invece dello storico 747.
    In controtendenza Virgin Atlantic che da un anno e mezzo vola su Sydney via Hong Kong con A340-600.
    Ovvio che gli elevati costi del carburante e gli yields bassi rendono questo tipo di rotte particolarmente difficili da operare. Sono in posizione molto favorevole invece le compagnie mediorientali e asiatiche.
    Per loro, si tratta di combinare attraverso il proprio hub, dei servizi di medio/lungo raggio gia' esistenti, non di operare un volo a lunghissimo raggio con scalo intermedio per il refuel.

    Ciao

    Stefano

  3. #3
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    Predefinito

    @ Stefano

    KL volava a Sydney, poi c'era LH, io ricordo che AF aveva dei voli in proseguimento per Noumea o Papetee..magari mi sbaglio...invece sono sicuro che la defunta UTA volava da Parigi all'Australia negli anni 80', prima di fallire.


  4. #4
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    Si e' vero, UTA.
    Credo che i servizi Air France fossero stati ereditati da UTA e per Papeete e Noumea facevano scalo a Tokyo. Ma potrei sbagliarmi.

    Cmq da un punto di vista del passeggero devo ammettere che la situazione non e' affatto male. Si puo' raggiungere l'Australia dall'europa con uno o due scali e spendendo abbastanza poco (considerando la distanza) e con livelli di servizio in genere superiori a quello che le compagnie europee sanno offrire.

    Ciao

    Stefano

  5. #5
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    Predefinito

    Anche Austrian molla?
    Stranoi, credevo che fossero contenti di quella rotta. In effetti a volte capitava di farla con 767......

    Pare che Emirates li abbia stracciati tutti.
    There are only 10 types of people in the world: those who understand binary and those who don't

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