Airbus: la vittoria di Berlusconi

[O'Rei]

Airbus. Ritardi nelle consegne degli A380, il consorzio europeo annuncia un drastico piano di ristrutturazione


L'Airbus A380

Parigi, 5 ottobre 2006


Airbus ha deciso di affrontare la crisi provocata dal rinvio delle consegne dei suoi superjumbo A380 con una drastica ristrutturazione del suo apparato industriale e tagli nell'occupazione.

Airbus, una storia europea
Gerhard Schroeder e Jacques Chirac applaudono convinti: l'Airbus 380, è il simbolo dell'Europa che funziona, un gioiello di tecnologia, stile e funzionalità: l'aereo passeggeri più grande del mondo, un successo commerciale garantito da ordinativi su scala planetaria per i prossimi decenni. E' il 28 aprile del 2005. Un anno e mezzo dopo, i vertici di Airbus e della controllante Eads sono saltati, i ritardi nelle forniture inducono molte compagnie aeree ad annullare gli ordinativi, il fiore all'occhiello della cooperazione europea è diventato, come dice Deutsche Bank, 'la grande delusione'.



In diciotto mesi, l'erede del Concorde celebrato da Chirac come 'piroscafo dei cieli' , è decollato poche volte e in pochi esemplari, dopo più di dieci anni di lavoro e 13 miliardi di euro investiti: pensato per trasportare da 500 a 800 passeggeri, l'A 380 è l'arma letale che Airbus gioca sui mercati mondiali per mantenere il primato sulla Boeing. Gli americani puntano su aerei a lunga percorrenza, ma più piccoli, che possano atterrare nel maggior numero possibile di scali. L'A380, invece, scommette sulla crescita del traffico aereo soprattutto sulle grandi rotte, i grandi hub, i grandi flussi passeggeri da un continente all'altro. Tutto, in questo gigante, è grande. Apertura alare di 80 metri, lunghezza di 73, altezza 24. Un pachiderma a due piani che rispetto al Boeing 747 porta il 35% in più di passeggeri, consuma meno, offre un'autonomia di 15mila chilometri. A bordo, non un viaggio qualunque, ma un'esperienza di crociera: bar, aree di relax per la clientela più esclusiva, connessione a internet anche in quota, lusso e hi tech.



"Un esempio che dimostra che possiamo essere migliori degli altri", come disse il cancelliere tedesco Schroeder.

Ma "il primo A380 - fa sapere Eads pochi giorni fa - sarà consegnato solo nella seconda meta' del 2007" alla Singapore Airlines, anziché a fine 2006.



Ritardi che si aggiungono ad altri ritardi: solo nel 2008 saranno consegnati altri 13 aerei, poi 25 nel 2009 e 45 nel 2010. Ritardi che inducono le compagnie che avevano puntato sull'A380 a rivedere gli ordini, con le previsioni di raddoppio del traffico aereo nei prossimi 15 anni. Ritardi che costano anche a Eads: 2,8 miliardi di euro solo nei prossimi tre anni, il crollo dei titoli in borsa, dove a giugno si sono bruciati 5 miliardi di capitalizzazione, il ritocco del rating di Standard & Poor's.



Dopo un'estate caldissima, epurati i dirigenti alla guida del gruppo, Eads cerca di ripartire cambiando rotta: tagli ai costi di 2 miliardi l'anno a partire dal 2010, riduzione del 30% delle spese di funzionamento, blocco delle assunzioni. Il piano di ristrutturazione 'power 8', prevede anche che a costruire l'A380 siano i cantieri di Tolosa, non anche quelli di Amburgo, e l'ampliamento delle commesse per componentistica a compagnie russe e cinesi. I sindacati premono, il ministro dell'Economia tedesco convoca il numero uno di Airbus, Christian Streiff, l'uomo che deve convincere i governi di Francia, Germania, Spagna e Gran Bretagna che il piano di rilancio funzionerà, mentre Morgan Stanley avverte: l' A380 non porterà profitti prima del 2010.



A Parigi e Berlino riaffiorano diffidenza, sfiducia, preoccupazione. BAE, il colosso dell'industria militare britannica, esce da Aibus cedendo la sua quota del 20%. La Spagna per aumentare la sua partecipazione chiede un peso maggiore nelle decisioni future. A Wall Street si apre la caccia alle azioni Boeing.



Il mancato decollo del superAirbus è il fallimento di una politica industriale europea che ha puntato tutto sulla distribuzione planetaria degli appalti e su un assemblaggio sdoppiato fra Tolosa e Amburgo. Metà dei componenti arrivano dagli Stati Uniti; le ali, dal Galles; la coda è spagnola; la fusoliera è messa insieme ad Amburgo. Ma il puzzle è ultimato a Tolosa, dove le gigantesche parti dell'aereo arrivano dalla Germania dopo un lungo viaggio via fiume su chiatte speciali e poi su strada, con camion che possono viaggiare solo la notte fino all'hangar più enorme della storia dell'aviazione: un capannone lungo 550 metri, largo 250 e alto 46. Per costruirlo, anche grazie ad aziende italiane, ci sono voluti 3 anni di lavoro e 360 milioni di euro. Uno sforzo titanico che richiedeva enormi capacità di coordinamento e condivisione di cultura aziendale da parte delle società europee coinvolte: l'A380 negli hangar è l'ultima dura lezione per l'Europa che non decolla dopo il 'no' alla Costituzione europea.

[O'Rei]

mi ricordo quante critiche prese Berlusconi perchè decise di non far entrare l'Italia nel progetto Airbus assieme a Francia e Germania. E fece bene, il progetto si è dimostrato un completo fallimento e molti fondi sono stati risparmiati.

[anto777]

ci volevano far spendere 3000 miliardi per entrare nel consorzio airbus.
ricordo ancora le parole mi pare proprio di cofferati: una grave perdita non partecipare in un'industria europea altamente tecnologica.

lui sì che ne capisce di industria

[O'Rei]

ci volevano far spendere 3000 miliardi per entrare nel consorzio airbus.
ricordo ancora le parole mi pare proprio di cofferati: una grave perdita non partecipare in un'industria europea altamente tecnologica.

lui sì che ne capisce di industria

tanto è inutile star a montare cazzate, magari a molti questa cosa brucia ma il Berlusca come fiuto per gli affari non ha rivali...magari può migliorare politicamente ma preferisco vedere in barca lui invece di D'Alema che non ha mai fatto un cazzo e non ha dato lavoro a 100mila persone

[MazingaZ]

[anto777]

d'alema quando era presidente del consigli dichiarò di aver perso in borsa 40 milioni di lire e io gli dovrei affidare l'italia?

[O'Rei]

[anto777]

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[O'Rei]

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[brunik]

qualcuno mi sa dire come si apre una discussione nuova?

dICENDO LA FORMULA MAGICA "BERLUSCA PATACCA".