Parola di burattino

[Der Wehrwolf]

Il ministro dell'economia Padoa Schioppa non si sente sfiduciato dai cittadini italiani; l'importante è avere piena fiducia dagli States!


"WASHINGTON - "Non mi sento bocciato" dal Financial Times "e non mi sento sotto esame da parte dei sindacati": lo ha detto il ministro dell'economia italiano, Tommaso Padoa-Schioppa, in visita a Washington, rispondendo a domande di giornalisti sull'articolo del quotidiano finanziario britannico che lo mette in fondo alla classifica dei ministri delle Finanze dei Paesi di Eurolandia. "L'impressione generale - ha aggiunto - è che ci sia fiducia per l'Italia e apprezzamento per quanto abbiamo fatto".

AUMENTO DEL BOLLO PER CIRCA 29 MILIONI DI AUTO Non solo le maxi-auto da oltre 100 kw. A fare i conti con i nuovi bolli, previsti dalla Finanziaria, saranno circa 29 milioni di auto in Italia. Tutte quelle cioé che non sono Euro4, che non rispondono cioé alle nuove norme ambientali, obbligatorie per le nuove immatricolazioni dal primo gennaio scorso.

E così se una nuova vettura sotto i 100 kw, acquistata quest'anno, non farà i conti con la nuova norma, per tutti gli altri automobilisti si profila un rincaro. Che sarà più salato per le auto sopra i 100kw, ma che colpirà circa l'85% per cento del parco circolante in Italia, al di là dei Kw sotto il motore.

Secondo gli ultimi dati dell'Unrae il parco auto italiano, al 31 dicembre scorso, si attestava a 33 milioni di vetture. E di queste 'solo' il 10,2%, pari a 3,37 milioni, era Euro 4. Considerando che quest'anno, nei primi 9 mesi, secondo i dati ufficiali del ministero sono state immatricolate 1,8 milioni di nuove vetture (che in base alla normativa in vigore dal primo gennaio dovrebbero essere, ad eccezione di una piccola deroga, tutte Euro4) si può stimare che, attualmente, in Italia il parco Euro4 - e cioé quello esente dai rincari previsti dalla manovra - si dovrebbe attestare, secondo i primi calcoli, sui 5 milioni di auto (3,3 della fine 2005 più gli 1,8 di quest' anno). Si tratterebbe così solo del 15% del totale delle vetture italiane. I rincari interesserebbero quindi 'solo' l'8% del parco - come spiega il Governo - per quanto riguarda le nuove immatricolazioni, ma coinvolgerebbe circa l'85% del totale delle vetture italiane, le 'non Euro4'.

Quest'ultime, secondo la norma, dovranno pagare una maggiorazione sul bollo che sale proporzionalmente in relazione al livello di omologazione (da Euro0 a Euro3). L'importo base di 2,58 euro a chilowatt, previsto per le vetture fino a 100 kw, rimane invariato per le auto Euro4, ma sale a 2,70 per le Euro3, a 2,8 euro per quelle Euro2, a 2,90 per le Euro1, fino ad arrivare a 3 euro a kw per le Euro0 (le non catalizzate cioé). Così, se una Panda 1.2 non avrà ripercussione se è Euro4, un modello Euro3 si ritroverà a pagare oltre 5 euro in più (che arrivano a quasi 10 nel caso si tratti di un Euro2), con la spesa annua che passerà dagli attuali 113,52 euro a quasi 120 euro.

Per una Golf 1.9 Tdi invece l'aumento nel caso la vettura non sia Euro4 sarà di circa 10 euro l'anno, a quota 208 euro dagli attuali 198. E, ancora - solo per citare qualche altro esempio - una Focus 1600 Euro3 farà i conti con un aumento di 9 euro annui, una Lancia Ypsilon 1.4 pagherà 8,5 euro in più mentre, sempre nel caso di Euro3, una Toyota Yaris 1.4 vedrà il suo bollo salire di 8 euro, a 178,2 contro i 170,2 euro pagati nel 2005. Sempre secondo le prime simulazioni, elaborate sulla base dei nuovi parametri contenuti nell'emendamento alla Finanziaria 2007 reso noto ieri, una Mini Cooper 1.6 pagherà invece 10,5 euro in più (a quota 230 euro annui contro i 219 attuali), mentre per una la Stilo della Fiat si passa da 227 a 237 euro."

[Der Wehrwolf]

Il diktat di Draghi



La sinistra di governo non cerchi di cambiare rappresenta l’unica occasione per incominciare meglio il diktat a seconda dei gusti, è arrivato Draghi, intervenuto alla Giornata mondiale del Un invito ai vari Pdci, Prc e Verdi a non insistere “sociale e popolare” che se da un lato soddisferebbero dall’altro con aumenti di spesa farebbero però finire fuori controllo la spesa pubblica. “comune auspicio - ha spiegato Draghi - che il che ci sono nella manovra per il risanamento la stabilità finanziaria per gli anni a venire”.
Certo, ha ammesso Draghi, le varie agenzie di rating inglesi e americane come Moodys e Standard e Poors sembrano non amare l’Italia ed del nostro debito pubblico ad essere rimborsato ma a suo avviso “la migliore risposta sta in un paese che cresce”. E poi non scordiamo che “il grosso delle politiche per il rilancio della crescita resta fuori dall’ambito della Legge Finanziaria, perché riguarda misure volte a rivitalizzare il sistema produttivo e a cambiare le regole del gioco economico risorse pubbliche. Dobbiamo proseguire in l’obiettivo di accrescere la concorrenza e con il contributo del sistema bancario".


Ricette che fanno leva su termini che vanno molto di moda, ma che in realtà non fanno altro che confermare che con Draghi a Via Nazionale è stato dato il via all’ultimo attacco a quel che resta delle istituzioni economiche e politiche che, nel bene e nel male, hanno reso l’Italia una delle nazioni più industrializzate del mondo. Un primato sacrificato ai dettami di un liberismo economico-finanziario sempre più selvaggio che adesso sta però segnando il passo. L’intervento di Draghi ha il mero obiettivo di spingere l’acceleratore sulla caccia a nuove imprese da fagocitare, ai 140 miliardi di risparmio nazionale etc etc
Il diktat di Draghi, che usa il bastone e la carota (da un lato invitando a non cedere sulla Finanziaria e dall’altro auspicando una fantomatica crescita che risolverebbe tutti i problemi), mira proprio a questo. E cioè a scardinare quel che rimane della ricchezza nazionale, in nome del mercato e a tutto vantaggio del sistema bancario