Cieli aperti: l’Italia sarà un terreno di conquista

[Tocky]

«Cieli aperti: l’Italia sarà un terreno di conquista»

di Paolo Stefanato - giovedì 22 marzo 2007, 07:00

da Milano


Oggi a Bruxelles il Consiglio dei Trasporti varerà l’accordo «open skies», cieli aperti, tra Unione Europea e Stati Uniti. Anche Londra, finora contraria, è orientata al sì. Si tratta di nuove regole che entreranno in vigore da ottobre e che muteranno profondamente il trasporto aereo mondiale. Per capirne la portata, ne abbiamo parlato con Paolo Rubino, executive partner della società di consulenza aeronautica Aerbiz ed ex direttore passeggeri dell’Alitalia.

Quali sono i contenuti del trattato?

«Gli aspetti salienti sono l’abolizione del vincolo di nazionalità dei vettori europei per operare verso gli Stati Uniti, e il mutamento, in conseguenza di ciò, dei vecchi rapporti bilaterali tra Gran Bretagna e Usa. In sostanza: qualunque vettore europeo potrà volare da qualsiasi aeroporto europeo verso qualunque destinazione Usa. Anche da Heatrow, finora ristretto a quattro compagnie soltanto».

In termini pratici, che cosa cambierà?

«Ci sarà un aumento della competitività. Per esempio, Lufthansa o Air France potranno volare da Heatrow verso gli Stati Uniti: si tratta delle rotte che fanno più volumi e più profitti nel mondo. Le compagnie con le flotte più forti potranno decidere di operare in mercati poco serviti ma attraenti. Per esempio in Italia, da Fiumicino o da Malpensa».

Questo rischio è reale?

«Sì. In Italia ci si è accapigliati per 10 anni sul tema dell’hub, e alla fine la soluzione la trova l’Europa».

Ma c’è mercato sufficiente per nuovi ingressi?
«Il traffico di Milano verso gli Usa è notevole, di profilo business; di rilievo anche i flussi tra Stati Uniti e Roma».

Come cambierà l’offerta?

«Più scelta, più destinazioni, qualità migliore grazie a destinazioni mirate».

Ci sono diritti di volo disponibili dai vari aeroporti?

«In Italia l’unico scalo con forti limitazioni è Linate. Sia Malpensa che Fiumicino hanno ampi spazi di crescita per il lungo raggio».

Quali saranno i vettori avvantaggiati?

«Tutti quelli che possiedono una flotta che permetta loro di ampliare l’offerta».

L’Italia sarà terreno di conquista?

«È un grande mercato poco presidiato, e non solo per le precarie condizioni di Alitalia. I vettori italiani possiedono in tutto 36 aerei di lungo raggio, già pochi rispetto al potenziale del mercato italiano, che ne alimenterebbe 50. In queste condizioni è impossibile per gli italiani programmare iniziative all’estero».

A quali conseguenze è esposta l’Alitalia?

«Se le sue prospettive di sviluppo stavano nel lungo raggio, oggi è più difficile perseguirle. A parte le risorse finanziarie, manca il tempo per cogliere le opportunità aumentando la flotta, e i nuovi spazi saranno riempiti da altri».

Una sconfitta irrimediabile?

«Diventa più arduo agire. Ma un’azienda determinata deve saper cercare i propri percorsi di successo».

Il Giornale

[Steman]

Molte piu' offerte per i consumatori.
L'Europa e' anche questo!

Secondo me e' una buona notizia.

[SQpps]

io aspetto di vedere chi saranno i primi a lanciarsi su aeroporti non casalinghi...
fatte salve le gold mines come il LHR-JFK ke si auto-sostentano facilmente, credo che non sarà tutto rose e fiori..

[Steman]

Infatti potrebbe avvenire una sorta di "non-belliggeranza" tra le majors europee.
Ad esempio, LH potrebbe evitare di operare voli da AMS o CDG verso gli USA e in cambio AF/KL non invaderanno il mercato tedesco.
Pero' mi aspetto che una serie di vettori piu' indipendenti e intraprendenti (o incoscienti) ci provi.
Chesso', Flyglobespan che lancia un Madrid-Los Angeles, piuttosto che BMI sulla Parigi-Miami e cosi' via...

Ma non e' detto che durino.

Dal punto di vista delle Americane non mi aspetto nessuna iniziativa degna di nota.

Ciao

Stefano

[SQpps]

E? abbastanza difficile andare a operare su rotte che di fatto sono completamente estranee al network.

Ne sanno qualcosa SQ con il JFK -FRA o CX con il JFK-YVR, le quali pur avendo full traffic rights non riescono a ottenere LF soddisfacenti.

[Airbus]

ma scusate ho letto la notizia ma non ho ben capito che cosa comporta


cambierà qualcosa per linate???

[Steman]

Linate?
Non credo proprio...non credo che sia consentito effettuare voli intercontinentali da quell'aeroporto.

[SQpps]

no LIN è probabilmente l'unico scalo keproprio per la legislazione vigente NON potrà quasi sicuramente usufruire di questa situazione.

[Oli]

Quindi Eurofly non potrà spostare il suo New York su LIN?

[Tocky]

In effetti LIN è sottoposto alla legislazione prevista dal decreto Bersani bis, che disciplina le possibilità di collegare l'aeroporto milanese con città di stati mebri dell'UE in base al traffico registrato.Inoltre una delle principali limitazioni presenti nei decreti precedenti, che è stata mantenuta da quello attuale, è la possibilità di operare solo con aeromobili di tipo narrow body. La cosa curiosa è che il 319corporate jet GJ non era sottoposto a queste limitazioni ed in un primo momento sembrava che il volo dovesse partire da LIN e non da MXP, poi pare che la cosa sia saltata per pressioni di compagnie americane. In futuro cmq non penso si possa assistere a collegamenti tra LIN e gli Usa.