US considera un'espansione intercontinentale

[Tocky]

US Airways eyes ultra long haul

US Airways is considering expanding its international network to include transpacific services from Philadelphia and transatlantic services from Phoenix.

The carrier is seeking rights to launch flights next year from its Philadelphia hub to Shanghai. If the US Department of Transportation approves its application over a rival bid from Delta Air Lines, which is proposing an Atlanta-Shanghai service, US Airways will acquire new widebodies capable of ultra long-haul flights.

The carrier's current fleet of Airbus A330 and Boeing 767 widebodies is not capable of operating flights to Asia from any of its hubs or to Europe from its Phoenix hub. The transatlantic operation of US Airways is now based in Philadelphia and in recent years has grown rapidly to include 19 cities in 12 European countries.

In addition to Philadelphia-Shanghai, possible routes which could be operated if US Airways acquires A340s or 777s include Philadelphia-Tel Aviv, Philadelphia-Tokyo and Phoenix-Frankfurt. But Vice-president financial analysis Dion Flannery acknowledges such an expansion may be risky: "It is up for discussion around the building."

US Airways, meanwhile, is extending its network to Asia through a new codeshare with Singapore Airlines.

US Airways wants to make Shanghai its first Asian destination

[lorenzoaz]

dovesse vincere USAirways credo sia probabile vedere i 340 nei loro colori. sarebbe la decisione più saggia e fattibile in tempi brevi vista la presenza dei 330 nella flotta. inoltre non dovrebbe essere tanto difficile trovarne di disponibili.

[Steman]

Credo si riferiscano ai serie -500, gli unici in grado di coprire certe rotte senza restrizioni e year-round
E non sono facilmente reperibili, a meno di ordinarne direttamente da Airbus, ma anche in questo caso, credo che la linea di montaggio sia la stessa degli A330 e subisce gli stessi tempi lunghi.
Hanno un ordine pending per gli A350, se lo confermano potrebbero essere tra i primi a riceverli.
Introdurre i 777LR sarebbe in effetti poco saggio e dispendioso, sebbene probabilmente riuscirebbero ad averli prima.

Ma davvero pensano di poter far soldi su tratte cosi' lunghe da Phoenix e Philadelphia?

Ciao

Stefano

[lorenzoaz]

in effetti solo ora vedo quanto distino PHL e PVG (più di 7000 nm!)...no il 340-300 non ce la farebbe senza scalo e vista la sua velocità probabilmente gli occupanti arriverebbero imbalsamati...

[landingFCO]

Chissà se ci saranno espansioni anche da CLT e PIT, una volta aeroporti più strategici per US (almeno prima della fusione con America West).

[SQpps]

Credo si riferiscano ai serie -500, gli unici in grado di coprire certe rotte senza restrizioni e year-round
E non sono facilmente reperibili, a meno di ordinarne direttamente da Airbus, ma anche in questo caso, credo che la linea di montaggio sia la stessa degli A330 e subisce gli stessi tempi lunghi.
Hanno un ordine pending per gli A350, se lo confermano potrebbero essere tra i primi a riceverli.
Introdurre i 777LR sarebbe in effetti poco saggio e dispendioso, sebbene probabilmente riuscirebbero ad averli prima.

Ma davvero pensano di poter far soldi su tratte cosi' lunghe da Phoenix e Philadelphia?

Ciao

Stefano

quoto tutto... pure i tuoi dubbi... Nè Philly nè PHX mi sembrano in grado di poter supportare proficuamente tali rotte... ma spero di sbagliarmi.
I 345 potrebbero anche arrivare da altri partner, se questi ottenessero nuovi aerei... o no?

[SQpps]

Chissà se ci saranno espansioni anche da CLT e PIT, una volta aeroporti più strategici per US (almeno prima della fusione con America West).

mmm... il problema è ke CLT e PIT non sono "esattamente" hub...
mettiamola così: gli americani amano distinguere i loro aeroporti in Hub e Key Airports.
JFK è un K.A. per DL e AA ma nessuno li definirebbe Hub di queste compagnie...
Ecco credo che CLT e PIT siano K.A. di US... molto importanti ma pur sempre key airport
per cui resto un pochino scettico.