La Francia veloce e l'Italia lenta.

[JohnPollock]

Direi che il nuovo record del TGV in Francia sia un nitido e semplice esempio di quanto i paesi europei della UE siano più veloci e inclini alle nuove tecnologie, veloci, rapide, resistenti, rispetto all'Italia che vive di rendita turistica grazie al lavoro di gente del passato, incline alla teconologia come oggi lo sono altri stati. La Francia corre veloce, corre corre e l'Italia è sempre più distante. Non che non abbiano i loro problemi, ma la Francia corre, con le sue centrali nucleari, con la sua politica repubblicana e presidenzialista che non da spazio a crisi di governo, con i suoi treni velocissimi, con la sua ricerca scientifica e i suoi aerei supersonici. L'Italia camina lentamente, senza il Ponte di Messina, senza infrastrutture neccessarie allo sviluppo del Sud, senza navi e treni veloci, senza aerei veloci e un Alitalia in crisi profonda, con la sua politica parlamentare in eterna crisi di cosciesnza, che è costretta a inventarsi sempre nuovi modi di fare leggi elettorali per far si che la volontà del popolo sovrano sia garantita ma allo stesso modo difesa da sbandate autoritarie. L'Italia ha un apolitica lenta e pesante come la nostra costituzione e quella europea cannata dal popolo francese, popolo fiero, che ha superato le vecchie tendenze sinistrose, per prendere il treno della velocità. Anche in campo costituzionale, istituzionale e politico.

[JohnPollock]

Il Tgv stabilisce un nuovo record
di velocità su rotaia

È di 574 chilometri all’ora il nuovo record del mondo per i treni ad alta velocità su rotaia, stabilito oggi in Francia
PARIGI
574,8 km all’ora, è il nuovo record di velocità su rotaia raggiunto oggi dal V150, il treno realizzato da Alstom in collaborazione con le ferrovie francesi, che rappresenta la massima espressione della tecnologia ferroviaria contemporanea. Il nuovo primato migliora dopo 17 anni il risultato di 515,3 km/h ottenuto il 18 maggio 1990 dal Tgv Atlantique N° 325, sempre realizzato da Alstom.

Lungo 106 metri e con un peso di 268 tonnellate, il V150 è stato lanciato dal punto chilometro 191 sulla nuova linea ad alta velocità Est Europea che collegherà da giugno Parigi e Strasburgo, nella zona «Le Chemin», nei pressi della stazione Champagne-Ardenne. Rivestito di una livrea nera attraversata da un «getto di cromo» metallescente, il V150 ha raggiunto in circa 10 minuti la velocità di 574,8 km/h, sprigionando una potenza di 19,6 megawatt (oltre 25.000 cavalli): quasi il doppio della potenza sviluppata da tutte le vetture alla partenza di un gran premio di F1.

Durante la corsa 40 tecnici hanno sorvegliato, da un laboratorio installato a bordo, il rispetto di tutti i parametri di sicurezza e il comportamento del treno ad altissima velocità, grazie alle informazioni rilevate dai 600 sensori montati sul treno.

Realizzato da Alstom, con la collaborazione dei tecnici SNCF, in soli 14 mesi, il V150 è composto da elementi di serie: 2 motrici del Tgv per la nuova linea dell’Europa dell’Est, 3 vetture del Tgv Duplex, e i componenti di trazione dell’Agv, il nuovo treno ad altissima velocità di Alstom. Le principali modifiche apportate ai componenti di serie sono state: l’aumento del diametro delle ruote, la riduzione del 15% della resistenza aerodinamica e una trazione «mista» composta dalla motorizzazione concentrata dei motori asincroni delle motrici (4 motori potenziati del 68%) e quella ripartita dei motori sincroni a magneti permanenti situati sui carrelli (2 motori potenziati del 40%).

Anche il poligono di velocità è stato adattato alle esigenze del record: la tensione della catenaria è stata potenziata a 31 kV, sono stati aggiunti dei condensatori per mantenere la tensione e compensare l’energia reattiva generata dal treno e RFF ha provveduto alla messa in sicurezza dei binari.

In preparazione del record, con il treno V150, sono state effettuate 40 fasi di test a velocità superiori a 450 Km/h, per un totale di 200 ore di test e di 3.200 chilometri percorsi. Questo ha permesso di verificare la validità dei modelli previsionali in campo di velocità. Gli oltre 200 km/h che separano la velocità commerciale dalle performance raggiunte dal treno V150, lasciano presagire delle notevoli potenzialità di progressione per le generazioni di treni future e confermano i margini di sicurezza dell’altissima velocità.

[Anassimene]

La colpa direi che non è delle vecchie tendenze sinistrose...
le vecchie tendenze sinistrose sono favorevole alla ricerca scientifica e al testamento biologico,al contrario non lo sono quelli di destra e la chiesa...
Se ti riferivi alla TAV,la sinistra non è contro la TAV,ma contro la TAV in quel posto...

[orchiblasta]

Con la media degli incidenti ferroviari che abbiamo in Italia se avessimo treni così veloci sarebbe una strage di dimensioni bibliche

[JohnPollock]

La colpa direi che non è delle vecchie tendenze sinistrose...
le vecchie tendenze sinistrose sono favorevole alla ricerca scientifica e al testamento biologico,al contrario non lo sono quelli di destra e la chiesa...
Se ti riferivi alla TAV,la sinistra non è contro la TAV,ma contro la TAV in quel posto...

Sapresti anche indicarmi dove la sinistra vorrebbe far passare i TAV?? Non mi pare tu abbia centrato il problema. Una sinistra lenta, statalista e pesante che si rifiuta di costruire un ponte, di costruire una ferrovia, di tornare al nucleare, non mi pare una sinistra progressita, laica, scientifica e intelligente. Anzi, mi pare conservatrice quanto la destra clericale.

[JohnPollock]

Con la media degli incidenti ferroviari che abbiamo in Italia se avessimo treni così veloci sarebbe una strage di dimensioni bibliche

Le cause di ciò sono riconducibili ad un uso superficiale delle tecnologie elettroniche e informatiche da parte delle cosche burocratiche, che arruginiscono il sistema economico italiano senza pietà. Sempre di più. Non c'è dubbio su questo. Altro che Vaticano e Chiesa.

[Anassimene]

Sapresti anche indicarmi dove la sinistra vorrebbe far passare i TAV?? Non mi pare tu abbia centrato il problema. Una sinistra lenta, statalista e pesante che si rifiuta di costruire un ponte, di costruire una ferrovia, di tornare al nucleare, non mi pare una sinistra progressita, laica, scientifica e intelligente. Anzi, mi pare conservatrice quanto la destra clericale.

Il TAV in quel posto è impensabile farlo,a meno che non ci vogliamo ritrovare con un pò di amianto che vola nell'aria...
Del ponte di Messina non c'è alcun bisogno,dato che la stessa UE disse che in Italia c'erano cose molto più importanti da fare.

[JohnPollock]

Il TAV in quel posto è impensabile farlo,a meno che non ci vogliamo ritrovare con un pò di amianto che vola nell'aria...
Del ponte di Messina non c'è alcun bisogno,dato che la stessa UE disse che in Italia c'erano cose molto più importanti da fare.

Ti ho gentilmente chiesto dove faresti passare i TAV. E non mi hai risposto.
Quello che dice la UE, filtrata dalla propaganda statalista, mi interessa tanto quanto. Non credo la UE conosca i problemi infrastrutturali italiani altrimenti non avrebbe deto una sciochezza simile. Le vie di comunicazione servono sempre. Forse la mafia dei traghetti e la burocrazia portuale si è spaventata di fronte al progresso strutturale cui sarebbe andato il sud italia con un'infrastruttura tale. Tra l'altro non sono così sicuro che la UE abbia deto sta cosa.

Comunque di inviterei a citarmi dove e quando la UE ha deto una cosa tale e dove e quando la sinistra ha spiegato dove far passare i TAV.

[roby68]

I nostri antenati hanno fatto opere colossali in tutta Europa, aquedotti, ponti ,edifici che per quei tempi erano avanzatissimi, per non parlare di chiese e altri monumenti che ancora oggi il mondo ci invidia....e noi non siamo neanche capaci di realizzare una ferrovia, migliorare le nostre autostrade (variante di valico??), gestire i nostri rifiuti.
Progetti ambiziosi zero, solo il ponte sullo stretto che non si fara mai...
Intanto i nostri architetti fra i migliori del mondo (Renzo Piano) vanno all'estero a lavorare.

[Anassimene]

Ti ho gentilmente chiesto dove faresti passare i TAV. E non mi hai risposto.

Quello che dice la UE, filtrata dalla propaganda statalista, mi interessa tanto quanto. Non credo la UE conosca i problemi infrastrutturali italiani altrimenti non avrebbe deto una sciochezza simile. Le vie di comunicazione servono sempre. Forse la mafia dei traghetti e la burocrazia portuale si è spaventata di fronte al progresso strutturale cui sarebbe andato il sud italia con un'infrastruttura tale. Tra l'altro non sono così sicuro che la UE abbia deto sta cosa.

Comunque di inviterei a citarmi dove e quando la UE ha deto una cosa tale e dove e quando la sinistra ha spiegato dove far passare i TAV.

Nessun altro posto è stato indicato per il TAV,non c'è stata nessun altra proposta,quindi vuol dire che nemmeno negli altri posti c'è bisogno di treni super veloci...
Non so dove trovare queste cose che ha detto l'UE:lo lessi anni fa sul giornale...
se lo trovo lo posto...