Maxi-ordine per AA?

[Tocky]

Reliable sources inside the aviation industry have told Flightblogger that American Airlines intends to place a "massive" narrow and wide-body order at the Paris Air Show that includes:

- Boeing 787s - 100-125 firm, plus another 100 options
- Additional Boeing 777s - firm number unknown
- Boeing 737s - 100 firm, options unknown

This reasoning behind this order makes sense for the long term growth and modernization for American Airlines. The Boeing 787 fills an important place in the American fleet as older model Airbus A300s and Boeing 767s are retired. American currently operates a fleet of 34 A300s that range from 19 to 14 years old, as well as 73 767s. American has already announced that they will be retiring their non-ER 767-200s which range from 22 to 25 years old. The fleet of 299 McDonnell Douglas MD-82/83 are set to be retired beginning in 2009. The oldest is 24 years old. These aircraft have already been slated for replacement by Boeing 737-800s.

The deal, following completed retirement of the McDonnell Douglas and Airbus fleets, will result in American Airlines becoming an all Boeing fleet, as well as consolidating eight aircraft types to just six. American currently operates the worlds largest fleet of aircraft.

As part of the deal, Boeing will award American Airlines the maintenance contract as part of the Goldcare program. The Boeing Goldcare program is intended to maintain aircraft value and minimize unexpected costs throughout the life-cycle of the 787. American Airlines just completed roughly $100 million worth of upgrades to its Tulsa maintenance facility.

If confirmed, this would be the largest single order for the Boeing 787 program. The details of this order are unconfirmed by official sources, but have been corroborated by sources within the aviation industry. The deal is expected to be officially announced at the Paris Air Show at Le Bourget Field from June 18-24.

[AZJumbo]

beh prima o poi tocca anche a loro! Più ne prendono, più sarà grande lo sconto.

Piccola curiosità: su a.net pare appurato che gli md90 di Delta abbiano un costo orario nettamente minore dei 738, forse per l'ammortamento, fatto sta che glimd90 fanno soldi e i 738 stentano!!! Lunga vita ai douglas

[Steman]

Tuttavia sono solo una quindicina gli MD90 in flotta con Delta, giusto?
Per cui, anche se fanno soldi, non credo che resteranno in servizio ancora a lungo.

Quanto al contratto Goldcare, se non sbaglio anche United ha richiesto di poter essere un centro autorizzato per la manutenzione dei 787. E quindi e' molto probabile che proceda ad un ordine massiccio.
La cosa non mi sorprende. Oltre ad essere un prodotto americano (la sindrome del "not invented here" e' ancora molto forte in USA), il 787 e' anche il sostituto ideale per i 767. E le majors americane ne hanno centinaia in servizio e quasi tutti hanno bisogno di essere sostituiti!

Ciao

Stefano

[SQpps]

Lunga vita ai douglas

minimo 2 settimane di ban per sproloquio!!!

[AZJumbo]

Tuttavia sono solo una quindicina gli MD90 in flotta con Delta, giusto?
Per cui, anche se fanno soldi, non credo che resteranno in servizio ancora a lungo.

Quanto al contratto Goldcare, se non sbaglio anche United ha richiesto di poter essere un centro autorizzato per la manutenzione dei 787. E quindi e' molto probabile che proceda ad un ordine massiccio.
La cosa non mi sorprende. Oltre ad essere un prodotto americano (la sindrome del "not invented here" e' ancora molto forte in USA), il 787 e' anche il sostituto ideale per i 767. E le majors americane ne hanno centinaia in servizio e quasi tutti hanno bisogno di essere sostituiti!

Ciao

Stefano

Beh invece secondo me la sindrome del comprare americano sta sparendo, certo bisogno togliere AA per i noti problemi con airbus, direi anche comprensibilmente.
Quanto agli md90, non solo non spariranno, ma ne stanno comprando una dozzina in Cina per rinforzare la flotta, visto che sembrano delle vere macchine da soldi

[Steman]

Il problema e' che non ce ne sono tanti in giro.
SAS si e' gia' liberata di quasi tutti i suoi esemplari.
Resta Saudi Arabian che ne ha oltre 20 e che, visto lo scarso utilizza che la Compagnia Saudita fa dei propri mezzi, probabilmente sono anche in buone condizioni.

Quanto al 787, o meglio, ai 757/767 in flotta con le majors americane, AA ha oltre 100 757 e poco meno di 767. Delta ha oltre 100 767 e poco meno di 757.
United anche utilizza entrambi i modelli in diverse decine di esemplari ciascuno.
Il mercato potenziale per il 787 e' immenso. Non credo che Airbus riuscira' a piazzare piu' di qualche ordine simbolico di A350 in Nord America. Anche US Airways non sembra piu' cosi' ferma nella sua decisione di ordinare l'A350XWB

Ciao

Stefano

[AZJumbo]

Beh Ste permettimi di darti ragione sull'argomento ma di precisare che non è per motivi nazionalistici, quanto invece per i lfatto che manca la fiducia in Airbus, ma questo non solo in USA!!

[Steman]

Quando si parla di USA i motivi nazionalistici c'entrano sempre in qualche modo.
AA, CO e DL hanno siglato un accordo esclusico alla fine degli anni 90 con Boeing, per la fornitura di macchine oltre i 100 posti.
Tale accordo fu anche criticato dal WTO.
In quel tempo Airbus non era in crisi come oggi ma nel pieno di un'espansione e di una curva di successo.
La fiducia in Airbus manca adesso....a maggior ragione non mi aspetto che dagli USA arrivino importanti ordini per widebodies AI.

Ciao

Stefano