FCO: a breve il piano di rilancio

[Alitalia Fan]

Da Il Messaggero di oggi:

ROMA - Disegnato da grandi architetti. Moderno e funzionale. In grado di raccogliere 60 milioni di passeggeri, macinare profitti, fare concorrenza a Francoforte, Londra e Parigi. Collegato con la città in maniera nuova, rapida, sia su strada che su ferro. Per diventare la ”porta“ della Capitale e dell’Italia. Non è un sogno nel cassetto, ma il piano industriale che Fabrizio Palenzona, presidente di Aeroporti di Roma, ha in mente. Anzi. Che è pronto far diventare realtà dopo la conclusione del lungo braccio di ferro con gli australiani di Macquarie. E’ il Piano Gemina che Palenzona - in questa intervista a Il Messaggero - illustra a grandi linee in anteprima.

Soci stabili, assetto definito, ora cosa farete presidente?

«La situazione che prima era ingessata con una governance farraginosa ora si è sbloccata. Sono contento che Gemina abbia trovato la soluzione, ora dobbiamo lavorare».

Parliamo del piano...

«E’ un progetto ambizioso. Fiumicino deve crescere e può farlo. Nel primo trimestre 2007 l’incremento del traffico è stato dell’8%. Il trend è positivo e puntiamo ad avere 60 milioni di passeggeri entro il 2016. Un aumento costante dovuto al grande interesse per la Capitale e per l’Italia, ma che sarà trainato anche dalla nuova struttura che sapremo realizzare, migliorando le performance».

Indipendentemente dal fatto che Fiumicino sia o meno un hub internazionale?

«Non entro nella polemica Roma-Milano. Affermo solo che il traffico va dove vuole, dove trova convenienza ad andare, dove ci sono servizi adeguati, collegamenti d’eccellenza, infrastrutture moderne. Non si diventa hub per decreto».

Infrastrutture che adesso sono insufficienti?

«Le infrastrutture attuali vanno adeguate. Per questo bisogna lavorare su due fronti: implementare l’esistente - dalla manutenzione dei servizi alla pista, ai moli, dal condizionamento allo smistamento bagagli - per far fronte alla crescente domanda. Poi bisogna attrezzarsi per il futuro. Parlo, cioè, di una aerostazione nuova di zecca, che grazie al nuovo assetto societario e ad un piano da 2,2 miliardi di euro deve prendere forma. Rinnoveremo tutto, in profondità. Fiumicino cambierà pelle».

Avete le risorse per farlo?

«Sì. I soci di Gemina si sono impegnati e c’è un piano concreto, dettagliato e sostenibile. Ma non basta».

Cioè?

«Serve l’accessibilità alle infrastrutture. Noi, le dicevo, faremo la nostra parte, ma servono anche strade e ferrovie al passo con il futuro. Treni veloci e confortevoli, una viabilità d’eccellenza. Anche così si attraggono passeggeri, si diventa hub».

Al centro di una rete funzionale...

«Certo. Sottoporremo alle autorità un piano di certezze e attendiamo una risposta positiva. Il punto centrale è intercettare lo sviluppo, anche trasferendo dei voli, migliorando l’accessibilità, le opportunità».

Si è parlato di speculazioni immobiliari nell’area dell’aeroporto?

«Non ci sarà nessuna speculazione. Non siamo immobiliaristi. Faremo solo infrastrutture legate all’aeroporto. Tutto nella massima trasparenza».

Avete pensato anche ad un nuovo design, a grandi architetti per il nuovo Aeroporto?

«Non ho consultato i miei azionisti, ma credo che l’assetto complessivo dell’area, sia qualitativamente che quantitativamente, cambierà. Penso ad una gara internazionale tra grandi architetti, per disegnare la ”porta“ di Roma e del Paese. Ma ora è prematuro parlarne».

L’attuale management resterà in sella?

«Sì. L’amministratore delegato avrà la responsabilità del raggiungimento degli obiettivi indicati. E verrà giudicato dai risultati. Basile gode della fiducia mia e degli azionisti».

Quale sarà il rapporto con gli enti locali?

«Vogliamo collaborare con gli enti locali, con il sindaco di Fiumicino, la Regione, la Provincia ed il sindaco Veltroni. Risolveremo il problema della rappresentanza degli azionisti istituzionali in accordo con loro».

[Alitalia Fan]

Sempre da Il Messaggero:

ROMA - Il d-day sarà il 2 luglio. Giorno in cui, secondo quanto risulta a Il Messaggero, Adr presenterà ufficialmente al sindaco di Roma Walter Veltroni e al presidente della Regione Lazio, Piero Marrazzo, il piano di sviluppo 2007-2016. Cifre, strategie, obiettivi per colmare il gap infrastrutturale accumulato rispetto «agli altri hub europei» e consentire «il rilancio del business nel lungo termine». Se questa è la premessa strategica, l’obiettivo finale è altrettanto ambizioso: oltre 80 milioni di passeggeri da qui al 2016 e oltre. Il piano è diviso in due «macro-periodi».
Il primo - 2007-2010 - riguarda il rilancio operativo. Con quattro obiettivi: recupero di efficacia operativa, sicurezza, rispetto dei vincoli ambientali, soddisfazione del cliente. Il piano 2010-2016 disegna invece per Fiumicino uno scenario prestigioso: «primario hub intercontinentale, leader nella qualità dei servizi, volano per il Sistema-Paese». Tutto ciò ovviamente se una «parte rilevante del traffico intercontinentale e internazionale di Alitalia» si concentrerà su Fiumicino, insieme allo sviluppo del traffico degli altri operatori. Se questa è l’ipotesi base, vi è anche un piano B, che compensa un eventuale mancato balzo del traffico Alitalia con l’incremento degli altri vettori.[/B] Gli estensori cono convinti che l’ipotesi base verrà confermata dai fatti. E questo perchè «Fiumicino ha potenzialità inespresse che lo possono trasformare in un grande hub come Heathrow, Charles de Gaulle o Francoforte».
Il destino di Alitalia privatizzata, con la rifocalizzazione su Roma, avrebbe certamente un impatto molto positivo, «con la moltiplicazione degli effetti sulla crescita, già oggi rilevante, del traffico».
Nel piano sono previsti 2,2 miliardi di investimenti, di cui 1,6 per moli e piste; 600 milioni per uffici, alberghi, parcheggi.

[Alitalia Fan]

Mi sembra che i buoni propositi ci siano tutti: prima si sistema l'aeroporto dove serve (perché in alcuni punti è veramente orribile e poco funzionale), poi si passa all'ampliamento.

Fosse per me potenzierei immediatamente il sistema smistamento bagagli che è uno schifo.


Ciao!

[glk11]

Ma voi a Roma non dovete battagliare con gli enti locali come a Milano?
Non conosco la vs situazione da questo punto di vista a FCO, ma a MXP è terribile per via della presenza del parco naturale del Ticino e del fatto che ovviamente nessuna associazione locale (enti o comuni-7-) vuole rimanere fuori dal giro e dallo spartirsi la grande torta....

[Steman]

FCO e' in una posizione piu' fortunata di MXP. Intorno all'aeroporto non vi sono agglomerati urbani, a parte la citta' di Fiumicino.
Gli enormi terreni agricoli a nord dell'aeroporto serviranno benissimo allo scopo dell'espansione.
Spero vivamente che attuino i programmi di cui sopra.
Anche perche' le attuali strutture sono al limite della capacita'. FCO ha fatto registrare oltre 30 milioni di pax nel 2006 e il limite credo sia intorno ai 35

Ciao

Stefano

[landingFCO]

Era ora che AdR parlasse chiaramente dei piani ambiziosi per il futuro, dopo anni che sembravano dimenticati in qualche scantinato.
Sarebbe già ottimo se si realizzasse solo metà di quanto esposto a grandi linee, anche se sono curioso di conoscere maggiori dettagli al riguardo. Sarà interessante verificare anche come sarà sviluppato il progetto del Terminal a nord della 07/25, speriamo si conosca qualcosa in più il prossimo 2 luglio.
Intanto, a livello di infrastrutture, a mio parere è prioritaria la realizzazione del molo C, da troppo tempo atteso (e che secondo i piani originari doveva essere già completato e operativo!). Anche rifare il sistema smistamento bagagli e l'impianto climatizzazione dell'area terminale è altrettanto importante.

[landingFCO]

Ma voi a Roma non dovete battagliare con gli enti locali come a Milano?
Non conosco la vs situazione da questo punto di vista a FCO, ma a MXP è terribile per via della presenza del parco naturale del Ticino e del fatto che ovviamente nessuna associazione locale (enti o comuni-7-) vuole rimanere fuori dal giro e dallo spartirsi la grande torta....

L'area a nord dello scalo, compresa tra le piste parallele (16/34), è quella individuata per l'espansione dello scalo in quanto ci sono più di 3 km 'liberi' tra una pista e l'altra. I terreni in questione dovrebbero essere già in qualche modo nella mani di AdR, tramite i Benetton. Altre possibilità di espansione sono precluse in quanto si tratta di aree già occupate o predisposte ad altro utilizzo.

[Steman]

Sbaglio o c'e' il progetto di realizzare un nuovo terminal proprio in quell'area?
Non vedo quale altro utilizzo se ne potrebbe fare in effetti.
Anche se a mio avviso di spazio terminal ce n'e' gia' a sufficienza.
Per esempio l'area immediatamente a sud del satellite ovest.
Oppure quella grossa aerea nell'angolo sud ovest del terminal, per intenderci a sinistra della stazione FS

[landingFCO]

Sbaglio o c'e' il progetto di realizzare un nuovo terminal proprio in quell'area?

Sì il cosiddetto "Fiumicino 2", il quale prevederebbe la realizzazione di un nuovo terminal a nord, indipendente dall'area terminale attuale, proprio oltre la 07/25 e tra le piste 16/34.

Non vedo quale altro utilizzo se ne potrebbe fare in effetti.
Anche se a mio avviso di spazio terminal ce n'e' gia' a sufficienza.
Per esempio l'area immediatamente a sud del satellite ovest.
Oppure quella grossa aerea nell'angolo sud ovest del terminal, per intenderci a sinistra della stazione FS

Servirebbe in primis altro spazio per nuovi piazzali che sono abbastanza carenti ormai, oltre a lasciarne dell'altro per una nuova 'viabilità' nell'aeroporto, quindi taxiways e raccordi vari.

[Tocky]

Finalmente qualcosa si sta muovendo.Come era auspicabile, la risoluzione della partita societaria dovrebbe accelerare i progetti di ammodernamento di FCO.
Ora la cosa più importante, al di là di obiettivi più o meno utopici, è che la fase di stallo sia effettivamente superata. Per il resto è meglio aspettare la definizione del master plan definitivo.

Ciao