Allestimenti per i 380 di EK

[SQpps]

Emirates ha finalmente lasciato trapelare qualche info sulla configurazione della flotta dei suoi oltre 40 esemplari di 380 che entreranno (presto) in flotta.

E' evidente che EK si aspetta una forte domanda di passeggeri per i collegamenti con i 380.

A quanto sembra la differenziazione dei prodotti offerti andrà oltre la consueta divisione FIRST, BUSINESS, ECONOMY.

La differenziazione sarà anche *GEOGRAFICA*, con delle vere e proprie *bedrooms*, *bar* e *ampi spazi* per i voli di maggior interesse per la clientela occidentale, mentre i voli per l'India e le altre parti dell'Aisa potrebbe invece offrire la consueta configurazione per le "sardine".

I voli EK da DXB per l'asia e l'India ospiteranno 644 posti, in una configurazione a 2 class.
Nel dettaglio vi sarà una mini cabina di biz class e poi su entrambi i ponti intere file di economy.

Configurazione meno fitta per Londra e New York, dove ampio spazio sarà disponibile per la clientela premium per potersi muovere.

I voli per *LONDRA HEATHROW* saranno configurati a 514 posti (più capacità rispetto al NYC). Questo probabilmente è anche determinato dal fatto che EK non avrà facilmente accesso a nuovi slot a LHR e pertanto l'increase in service non è ipotizzabile.

489 i posti sulla New York, dove la biz class occuperà un intero ponte di volo.

Ancora segreti invece sui layout interni, dove EK è quantomeno riservata quanto SQ, anche se si mormora che i mock-up siano pronti e ben custoditi in un hangar di Tolosa.

Per quanto riguarda la first class, Qantas e SQ sembrano pronte alle mini-cabine, cosa che potrebbe fare anche EK ed in questo caso queste potrebbero essere posizionate nel ponte inferiore nella parte anteriore. Subito dietro potrebbe esserci spazio per i 350 posti di economy.

Secondo gli esperti una configurazione a 489 posti lascerebbe molto spazio a disposizione e la possibilità di vendere 100 biglietti di biz class significherebbe un ricavo non indifferente per la compagnia.

Diverso il discorso per le rotte asiatiche, dove la capacità sembra avere la priorità rispetto alla comodità .


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Resta solo da capire se EK a questo giro resterà ancora già dal treno del lei-flat, treno su cui ultimamente anche le americane sono salite seppur in ritardo.
Probabilmente costituirebbe un gravissimo errore commerciale, ma quando si parla di EK forse prima di accusare è il caso di vedere il risultato.

[Steman]

EK gode di un notevole traffico di expat da India e Pakistan.
In pratica la maggioranza degli abitanti di Dubai e' costituito da indiani e pakistani (ma anche da altri immigrati) che sono li' per lavorare, per aiutare a realizzare la capitale mondiale del XXI secolo. E ogni tanto questi poveretti vogliono andare a casa.
Ecco anche perche' sono sorte low cost come Air Arabia, Jazeera airways e Air India Express per recuperare questo traffico.

Gli A380 verranno utilizzati anche sull'Australia immagino. In quale configurazione?
E si sa nulla di quali aeroporti EK desidera servire in Europa con i 380? Ovviamente a parte LHR?

Ciao

Stefano