a spasso in dirigibile

[gianmarcobondi (POL)]

hanno sofferto per più di mezzo secolo un oscurantismo stupido e ceco, ma ora tornano sotto la luce della ribalta!
i dirigibili in progetto sono interessanti e multifunzione:
airmoby
clipper
zeppelin nt
theolia team

[Steman]

Boh...non credo ci sia stato oscurantismo (tanto meno dai parte dei cecoslovacchi)
Se non sono cosi' diffusi ci deve essere un motivo di ordine tecnico/economico.

[Serendipity]

Non è stato oscurantismo, è stata solo la manifesta superiorità della concorrenza (aerei di linea) a far tramontare il successo dei dirigibili.

[gianmarcobondi (POL)]

DIRIGIBILI DELLA SERIE SKYCAT
La serie SkyCat è basata su un progetto ibrido che combina la tecnologia dei dirigibile con una forma che aumenta la portanza. Più del 40% della portanza di questi aeromobili sarà ottenuta dalla sua forma ad ala, e pertanto strettamente parlando non possono essere considerati alla stregua dei tradizionali dirigibili. Per di più la combinazione tra il carrello di atterraggio di un overcraft e la tecnologia aeronautica produrrà una forma di trasporto completamente nuova.
La serie SkyCat avrà tre differenti modelli da carico: lo SkyCat 20, con una capacità di carico utile (carico pagante) di 20 tonnellate, lo SkyCat 200 che trasporta 200 tonnellate, e lo SkyCat 1000 progettato per trasportare 1000 tonnellate. Questi mezzi faciliteranno il trasporto di carichi pesanti su distanze veramente grandi più velocemente che con una nave e con costi inferiori rispetto ai sistemi attuali, specialmente se si considera che potranno trasportare il carico dal punto di partenza direttamente al luogo di destinazione. Lo SkyCat potrà posarsi praticamente su ogni superficie ragionevolmente piatta, anche su palude, deserto, neve o mare. A differenza di ogni altro veicolo aeronautico progettato finora, non richiede infrastrutture per l'atterraggio o personale di terra. La sua flessibilità gli consentirà di essere usato in una moltitudine di ruoli sia civili che militari, come turismo e tempo libero, pubblicità, trasporto di carichi pesanti e di grandi dimensioni, difesa aerea, sorveglianza, ricerca e recupero in operazioni umanitarie.


Lo sapevate?

• Con una lunghezza di 307 metri lo SkyCat 1000 è più lungo di 4 Jumbo dalla testa alla coda.
• Il C5, il più grosso velivolo da trasporto americano, può trasportare un carro armato. Lo SkyCat 1000 ne può trasportare 12.
• Lo SkyCat 1000 ha una capacità di carico utile pari approssimativamente a quella di 10 jet 747.
• Lo SkyCat 1000 può trasportare 800 auto di medie dimensioni.
• Il velivolo che più gli si avvicina come capacità di carico può trasportare 160 tonnellate.
• Lo SkyCat 1000 può viaggiare quattro volte più veloce della nave più grande del mondo ad una velocità massima di 110 nodi.
• Lo SkyCat 1000 può attraversare l'Atlantico e tornare senza bisogno di fare rifornimento di carburante, con una autonomia di più di 6.000 miglia.
• Lo SkyCat 1000 non può entrare nello stadio di Wembley. E' così grande che potreste far entrare lo stadio di Wembley dentro lo SkyCat 1000!
• Tutti i modelli della serie sono stati progettati per trasportare merci sul modello dei cargo marittimi, non degli aerei da carico.
• Il più grande degli SkyCat è l'unico dirigibile che è stato progettato per essere fabbricato all'aria aperta, eliminando la necessità di costosissimi hangar.
• Gli SkyCat possono incendiarsi? - No, perché sono pieni di elio (usato dai pompieri per spegnere gli incendi).
• E' stato dimostrato da test militari che lo SkyCat è meno vulnerabile agli attacchi di un elicottero.

SERIE SKYCAT NEI DETTAGLI

SkyCat 20
Lo SkyCat 20 è il primo della serie ad andare in produzione. Lo scafo a doppia bolla con la sua forma adatta al volo (con una portanza ottenuta sia dalla forma aerodinamica sia dall'elio contenuto all'interno), consentirà all'aeromobile di trasportare un peso massimo tra carico utile e carburante di 19 tonnellate.
Il costo verrà mantenuto basso dall'uso di molte componenti che già equipaggiano l'AT-04, un aereo convenzionale da 50 posti. Questi includono i propulsori, il sistema di controllo del volo e la cabina di pilotaggio. La gondola è stata allargata per accogliere carichi di maggiori dimensioni e le spaziose cabine per l'equipaggio (e anche per un equipaggio aggiuntivo) sia civile che militare.

SkyCat 200
Lo SkyCat 200 è il modello di medie dimensioni della serie, ed il primo ad essere dotato di rampe alle due estremità del vano di carico. Questo permette di far entrare e uscire veicoli e di migliorare considerevolmente i tempi di carico e scarico. Destinato sia al mercato civile che militare, lo SkyCat 200 è dotato di un pavimento progettato per le esigenze militari.
A differenza del convenzionale trasporto aereo che vede il carico utile decrescere rapidamente con la distanza, per lo SkyCat 200 la curva che esprime il rapporto carico utile / distanza rimane molto più piatta, consentendo all'aeromobile di viaggiare per grandi distanze prima che diminuisca il potenziale di carico.
Nel caso dello SkyCat 200 il carico utile è tre volte quello del Boeing C-17 che trasporta 71 tonnellate. Lo SkyCat è più lento, ma ricerche hanno dimostrato che sia nella Guerra del Golfo che in quella dei Balcani, l'uso di un mezzo di trasporto come lo SkyCat sarebbe stato più efficiente sia in termini di carico consegnato che di minori costi. Inoltre lo SkyCat può trasportare pesanti carichi più vicino al luogo dove sono richiesti senza la necessità dei tradizionali aeroporti o del rifornimento di carburante per il volo di ritorno, cosa che ha ridotto l'utilità dei C-17 specialmente nei Balcani.
Lo SkyCat sarà predisposto anche per ospitare un equipaggio extra. Anche l'equipaggio aggiuntivo avrà a disposizione spaziose cabine e spazi ricreativi che, insieme alla tranquillità, all'assenza di vibrazioni e alle buone condizioni di volo, assicureranno un piacevole e ricreativo soggiorno.
Lo SkyCat 200 sarà l'aeromobile della sua categoria più grande quando volerà nel 2003. Parte del suo grande modulo di carico è in costruzione in questo momento in Romania.

SkyCat 1000
Lo SkyCat 1000 sarà il più grande velivolo che abbia mai volato. E' stato progettato per venire incontro alle necessità del trasporto truppe e relativo equipaggiamento di grandi dimensioni in lontani teatri di guerra. Nella Guerra del Golfo il personale viaggiava con aerei di linea, i carichi di grande valore arrivavano con aerei militari, e i carichi pesanti come per esempio i carri armati con le navi. Il problema di ricostruire le unità di combattimento, spesso arrivate in tre posti differenti e alla distanza di settimane, fu descritto da una testimonianza al Congresso come un incubo. Naturalmente, se una intera unità di combattimento potesse essere trasportata nella sua interezza compreso l'equipaggiamento, provviste e personale, in grado di essere operativa subito dopo l'arrivo e sul luogo delle operazioni militari, verrebbe risolto un tremendo problema logistico. Nella Guerra del Golfo più di 3000 camion furono usati per trasportare le forze dalla costa e dai principali aeroporti verso la linea avanzata opposta alle forze irachene. Lo SkyCat 1000 potrà trasportare fino a 12 grandi carri armati o un uguale peso di veicoli corazzati, insieme ai rifornimenti che li mettono in grado di entrare immediatamente in azione. Inoltre il personale sarà trasportato in condizioni che lo lasceranno fresco e riposato.
In una applicazione civile il grande SkyCat può trasportare 1.000 tonnellate oltre le 4.000 miglia (o 500 tonnellate oltre 8.500 miglia). Sarà in grado di trasportare prodotti freschi per grandi distanze evitando la necessità della refrigerazione ma mantenendo la qualità dei cibi. Nel viaggio di ritorno 800 auto di media cilindrata potrebbero essere imbarcate utilizzando i ponti intermedi. Alcuni studi hanno mostrato che lo SkyCat 1000 toglierà mercato sia al trasporto via acqua sia al trasporto aereo. I prezzi dei trasporti con lo SkyCat saranno inferiore rispetto agli attuali trasporti aerei e solo marginalmente più alti dei trasporti marittimi. Inoltre, la capacità di volare direttamente dal produttore al consumatore, evitando il tempo e le spese dei trasbordi alla partenza e all'arrivo, renderà la sua superiorità economica veramente attraente.

MODELLO SkyCat 20 SkyCat 200 SkyCat 1000 Volume 24.500 mc. 475.000 mc. 2.000.000 mc. Dimensioni esterne Lunghezza 82,1 m. 185 m. 307 m. Larghezza 33,7 m. 77 m. 136 m. Altezza 20,6 m. 47 m. 77 m. Vano di carico Lunghezza 24,6 m. 49,4 m. 80,8 m. Larghezza 3,1 m. 7,5 m. 12,2 m. Altezza 1,9 m. 5,0 m. 8,0 m. Prestazioni Carico pagante 15 ton. 200 ton. 1.000 ton. Autonomia 2.000 miglia 3.225 miglia 4.000 miglia Altitudine (max) 3.000 m. 3.000 m. 3.000 m. - 6.000 m. (Alt.Version) Velocità di crociera 75 nodi 75 nodi 100 nodi velocità massima 87 nodi 90 nodi 110 nodi

FONTE:
Advanced Technologies Group
www.airship.com

[Steman]

Quando li fanno per davvero ne riparliamo.

[irkusk (POL)]

... "belle" le scritte rosse in campo blu...

[gianmarcobondi (POL)]

Il ritorno dei dirigibili

di Roberto Venturini
Dopo anni di oblio, tornano i mezzi più leggeri dell'aria... come costosa attrazione turistica e, ovviamente, come media pubblicitario
.
A volte, si può dire, non c'è nulla di più nuovo di un ritorno all'antico.
Questo potrebbe essere il motto della nuova generazione di macchine volanti, i dirigibili. Anzi più che macchine volanti, macchine da soldi.
Lentamente e silenziosamente, i dirigibili stanno riprendendo il loro posto nei cieli. Il loro periodo di gloria finì il 6 Maggio del 1937 a Lakenhurst, New Jersey, quando il dirigibile tedesco Hindenburg, in fase di atterraggio prese improvvisamente fuoco. Delle 97 persone a bordo, 35 morirono fra le fiamme.
La diffusione dell'impressionante filmato nei cinegiornali e la drammatica radiocronaca dell'incidente decretarono la fine di questi giganti dell'aria. Terminava così la saga del più leggero dell'aria come mezzo di trasporto aereo, creando tra l'altro qualche problema nel sistema dei collegamenti internazionali, visto che questi aeromobili erano utilizzati per collegare l'Europa con gli Stati Uniti, il Brasile...
Da quel momento in poi, il cielo sarebbe stato patrimonio degli aeroplani.
Oggi, una settantina d'anni dopo, i mezzi più leggeri dell'aria hanno ripreso a volare e a fatturare.
Da molto tempo Goodyear utilizza un proprio mezzo a fini pubblicitari, specialmente in occasione di eventi sportivi, idea copiata da altre aziende ed operatori sulla base del principio che un dirigibile è sempre un oggetto che leviamo la testa ad osservare, trasformandoci così in target per un consiglio per gli acquisti.
Oggi però il mercato per i dirigibili si è ulteriormente riaperto, con tutta una serie di progetti in vari stadi di avanzamento, mirati a rinnovare questi antichi mezzi con l'uso delle tecnologie più recenti.
Si è lavorato molto per produrre aeronavi capaci di trasportare in maniera più ecologica ed economica carichi fino a 160 tonnellate di peso e di grandi dimensioni - come pezzi di ponte e piattaforme petrolifere.
Si studia la realizzazione di piattaforme di radiotrasmissione che integrino o sostituiscano i satelliti; si cerca di sfruttare la lunghissima autonomia di volo per prolungate missioni di ricognizione, sorveglianza o prospezione geologica.
Al momento però, il business più appetitoso (a parte forse quello pubblicitario) appare quello classico dei dirigibili: il trasporto di persone.
All'avanguardia in quest'ultimo campo un nome famoso: Zeppelin.
Con il discutibile nome di Zeppelin NT (Nuova Tecnologia) un nuovo dirigibile, da qualche tempo, solca i cieli tedeschi. Non si tratta di un mostro volante come erano i suoi famosi predecessori - solo 75 metri di lunghezza rispetto agli oltre 245 metri degli antenati degli anni '30. Non si tratta nemmeno di una bomba atomica galleggiante: il pericolosissimo idrogeno è stato sostituito dall'elio, molto più inerte e molto più costoso (diciamo che ci sono discreti vini da tavola che, al litro, costano meno dell'elio...).
Fibre sintetiche, materiali compositi, processori digitali e motori turbo hanno radicalmente trasformato la tecnologia delle aeronavi. Così come le condizioni dei mercati ne hanno radicalmente cambiato il modello di business.
Finite le trasvolate oceaniche e i giri attorno al mondo per facoltosi passeggeri in condizioni di grande lusso, oggi si vendono brevi voli come (costose) attrazioni turistiche.
Sono due le società che operano questi aeromobili e, al momento, possiamo scegliere di volare sopra il lago di Costanza o sopra quello di Lucerna. Con la non proprio modica cifra di 250 Euro facciamo 40 minuti di volo, ma per un'esperienza più approfondita possiamo investire circa 700 Euro a testa e volare per un paio d'ore.
Nuove e più esotiche destinazioni dovrebbero essere presto disponibili; sempre a condizione che il più recente nato della fabbrica Zeppelin riesca a raggiungere il suo acquirente, la società giapponese Nippon Airship Corporation.
È infatti da quest'estate che cercano di consegnargli la macchina volante, che dovrebbe essere impiegata per giri turistici nipponici.
Hanno provato a consegnare a domicilio una prima volta, portando in volo lo Zeppelin dalla Germania al Giappone, approfittandone per fare tutta una serie di voli di propaganda in giro per l'Europa... ma la storica trasvolata si è dovuta arrestare in Finlandia.
Con tutta l'alta tecnologia e l'efficienza teutonica dell'azienda di dirigibili, a quanto pare nessuno era riuscito ad ottenere il permesso di sorvolo del territorio Russo.
Dopo un'attesa di un paio di settimane ad Helsinki, hanno girato i tacchi e sono tornati a casa; la faccenda pareva farsi davvero lunga e nessuno se la sentiva di affrontare col dirigibilino le insidie del sorvolo siberiano, durante la stagione invernale (già che siamo in tema di trasvolate, sorvoliamo anche sulla figuraccia che il ritorno ha comportato, dopo un cospicuo battage pubblicitario fatto in Giappone, celebrando il 75° anniversario della storica trasvolata dello Zeppelin originale verso il paese del Sol Levante).
Ci stanno riprovando via mare: impacchettato il tutto e caricato su di un banale mercantile in partenza da Gioia Tauro, dovrebbero essere finalmente in grado di effettuare la consegna a Kobe proprio in questi giorni.
Forse un giorno anche la nostra penisola avrà il suo dirigibile turistico - in fondo anche noi siamo messi piuttosto bene in fatto di laghi da sorvolare; secondo miei calcoli spannometrici, per acquistare uno Zeppelin e realizzare un minimo di infrastrutture (sempre che qualcuno ci impresti un aerodromo) ce la dovremmo cavare con meno di 15 milioni di euro.
Personalmente, non disponendo di tali mezzi e ritenendo un po' salato il costo di 6 euro il minuto per un volo turistico, penso opterò per una soluzione più minimalistica, comprando online un mini - dirigibile da 70 dollari da far volare per casa.
Le batterie dei motori si ricaricano in pochi minuti, per la ricarica dell'Elio sono già d'accordo con il mio spacciatore di palloncini di fiducia, giù al parco dietro casa.
Se solo trovassi qualcuno a cui vendere gli spazi pubblicitari sul mio dirigibile indoor (sono un target attentissimo ai messaggi pubblicitari, lo giuro e garantisco anche per i miei cari), riuscirei probabilmente a coprire integralmente i costi della mia nave volante in pochi anni...