Cossiga: Moretti (fs) fa schifo (lo sapevamo)

[bianconero (POL)]

7 - COSSIGA: FS FANNO SCHIFO E CHI LE DIRIGE VIAGGIA IN AEREO…
(Adnkronos) - ’Queste Ferrovie dello Stato fanno veramente schifo. Sulla tratta Milano-Roma, essendomi venuta l’infelice idea di utilizzare il treno, anche per le direttive del presidente del Consiglio Romano Prodi che hanno tolto all’ex capo di Stato il diritto di utilizzare gli aeromobili statali, ho registrato un ritardo di 50 minuti, pur usando un treno che dovrebbe costituire un fiore all’occhiello (se non fossi educato direi dove bisognerebbe che l’amministratore si mettesse quel fiore...)’. E’ quanto afferma l’ex presidente della Repubblica, Francesco Cossiga.

’La colpa -continua il senatore a vita- non e’ dei bravi ferrovieri, ma di coloro che, essendosi serviti del sindacato nell’azienda, non tanto per difendere i diritti dei lavoratori, dei quali non importa nulla, ma per raggiungere le piu’ alte vette politiche e amministrative, hanno in mano le sorti dell’azienda. Naturalmente loro viaggiano in aereo o con le loro Jaguar’.

http://213.215.144.81/public_html/ar...dex_35334.html

[bianconero (POL)]

Io sono ancora in attesa di sapere dove vanno a finire i 6 miliardi di trasferimenti statali in più stanziati nelle ultime 2 finanziarie, che sommati all'aumento vertiginoso dei biglietti (siamo al 120% su alcune tratte considerando la pretestuosa soppressione di molti treni) ed al prossimo corposo taglio dei macchinisti (si passa al macchinista unico) fanno una cifra di molto superiore al deficit ereditato nel 2006 (che poi era per il 70% dovuto al fondo pensione su cui gravano una marea di pensionati baby del decennio scorso).

D'altronde Moretti (che scalando la CGIL è arrivato al vertice) ha sempre pubblicamente detto che chi non è d'accordo con lui deve rivolgersi direttamente all'ufficio licenziamenti. Per una bella democrazia interna.

[pellizza1802]

Mah a cossiga andrebbe ricordato che lungo la tratta milano roma all'altezza piacenza stan facendo i lavori x l'alta velocita' e c'e' una congestione dei treni da paura.basterebbe che lui leggeresse gli avvisi in stazione.,,
DEtto cio' francamente moretti sta' facendo diventare il trasporto Fs roba x ricchi

[Eridano]

7 - COSSIGA: FS FANNO SCHIFO E CHI LE DIRIGE VIAGGIA IN AEREO…

Con alitalia?

[Alex il Rosso]

Moretti chi? Questo qua?
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IN STUDIO MILENA GABANELLI
Guasti e anomalie inutilmente segnalati sono storia vecchia e nota e la prova è in una comunicazione interna del 1997, per voce dell'allora direttore del materiale rotabile e trazione Emilio Maestrini. EMILIO MAESTRINI – Direttore materiale rotabile e trazione
“Tutti dobbiamo farci carico della sicurezza. L'impresa stessa sa che deve rivedere le condizioni di ammissibilità nella circolazione, nella manutenzione e nella pulizia del materiale rotabile”
AUTRICE
Ossia l'azienda deve rivedere le condizioni di sicurezza, cosa vuol dire?
Per esempio che i treni non devono viaggiare in questo modo:
MACCHINISTA ANONIMO
Coda irregolare.
D - Perché?
MACCHINISTA ANONIMO
Doveva aver acceso 2 fanali a luce lampeggiante e lì ce n'era solo uno, ti si spegne anche l'altro fanale giusto? come fai a sapere che il treno finisce lì?
Coda irregolare anche questo.
AUTRICE
E questo! Questo invece, ne ha davanti uno solo. Andiamo in uno dei luoghi storici della manutenzione di Trenitalia: Firenze officine grandi manutenzioni. non e' domenica, e' un martedì: e' il 22 di luglio alle 11.30 e non c'è nessuno, non un operaio che lavori.
EZIO GALLORI - Macchinista
Qui in deposito ci s'ha aveva 80 elettricisti, ce n'è due, ci s'ha aveva delle squadre che lavoravano a religioni continue, non c'è più nessuno, hanno chiuso l'officina motori. E le nozze coi fichi secchi non si fanno.
D - E per la manutenzione l'organico ritiene che sia sufficiente?

ANTONIO LAGANÀ - Direttore Sicurezza Trenitalia
Sì, sì. D - Officina grandi manutenzioni Firenze, come mai e' stata depotenziata?
ANTONIO LAGANÀ - Direttore Sicurezza Trenitalia
Per offrire un miglior servizio ai clienti con la migliore produttività possibile quindi questi programmi tengono conto di affidamenti di lavorazione ad un'officina piuttosto che a un'altra.

D - Perché quella di Firenze non era un'officina ben attrezzata? MACCHINISTA ANONIMO
E questa era un'officina all'avanguardia, dove si facevano tutti i motori termici e ora o si …..o le ditte esterne, però, questa, fu un baratto sindacale.
D - In che senso il sindacato ha barattato? cioè ha barattato con ferrovie che comunque voleva chiudere questo posto?
MACCHINISTA ANONIMO
Adesso la manutenzione, gli impianti sono diventati una spina nel fianco, nessuno li vuole più! Quindi le Ferrovie cosa hanno fatto. Gli ha tolto di sotto i piedi il terreno. Se tu prendi un'officina così, la metti in condizione di non lavorare, quindi, rallenti gli acquisti, quando la gente va in pensione non metti forze nuove, l'officina a questo punto implode. Ragazzi qui non ci si fa più.
Eh, bisogna chiudere!” E qualcuno dall'interno, qualche sindacalista più vispo, più addentro, più ammanigliato dice: “Compagni, mi dispiace, abbiamo perso posti di lavoro, è stata una sconfitta per noi, ma dovete capire.”
D - Officina grandi manutenzioni Firenze, dove vengono fatti quei lavori oggi?
ANTONIO LAGANÀ - Direttore Sicurezza Trenitalia
E verranno fatti in altri …adesso anche lì mi fa una domanda un po'…non è che operazioni previste a degli elementi che non vengono fatti in un officina non vengono poi più fatti, verranno fatti in un'altra officina.

AUTRICE
No, non sempre. Come sta scritto sui libri dei treni molte riparazioni non si fanno o sono fatte male e tardi, ma allora perché si chiudono le officine se la manutenzione non basta mai?
MACCHINISTA ANONIMO
Qui hanno barattato i posti di privilegio, con il chiudere o meno certe strutture.
D - Cioè che hanno fatto carriera nel sindacato o dentro le ferrovie?
MACCHINISTA ANONIMO
Carriera, esatto! Dentro le Ferrovie, il Famoso Mauro Moretti, Mauro Moretti è uno degli artefici dei casini in cui siamo adesso. Mauro Moretti era il rappresentante Nazionale della CIGL Trasporti…
D - E ora e' infrastrutture
MACCHINISTA ANONIMO TOSCANA
E' il Capo di R.F.I. C'è una fortissima connivenza tra sindacalisti e capi delle ferrovie capito, è questo il grave.
D - Ecco noi avevamo chiesto un'intervista perché lui rispondesse di questo.
IDA D'ANTONIO - Comunicazione Rete Ferroviaria
Io sono disponibile a darle il curriculum dell'ingegner Moretti, da cui potrà ricostruire tutta la sua…bagaglio professionale…bagaglio culturale e il suo iter…che credo che sia abbastanza trasparente.
IN STUDIO MILENA GABANELLI
L'ingegner Mauro Moretti è uomo di ampie vedute. Da segretario nazionale della CGIL della federazione italiana trasporti, passa dall'altra parte e oggi è amministratore delegato di RFI, la società proprietaria dei binari e responsabile della sicurezza e manutenzione. Secondo la testimonianza che abbiamo appena sentito Mauro Moretti sarebbe una figura chiave nello smantellamento dei reparti di manutenzione e riduzione di personale. Accuse gravi alle quali ha rifiutato di replicare. Rimane il fatto, moralmente discutibile anche per chi gli ha conferito questo incarico. E' come se Cofferati ad un certo punto fosse diventato l'amministratore delegato della Pierelli Cavi. Ma proseguiamo e vediamo oggi chi sistema le cose che lungo la linea non funzionano.
MACCHINISTA ANONIMO
Facciamo tutto noi, uno scambio non gira, tocca a noi scendere.
La linea è di R.F.I., però se c'è uno scambio che non gira ci dobbiamo andare noi di Trenitalia a giralo lo scambio a mano.
D - E la manutenzione?
MACCHINISTA ANONIMO
La manutenzione la fa R.F .I.
D - La fa?
MACCHINISTA ANONIMO
Si, ogni tanto la fa. Però purtroppo è lunga e dolorosa.
AUTRICE
Chiediamo direttamente a R.F.I. cosa vuol dire far manutenzione lunga e dolorosa ?
IDA D'ANTONIO - Comunicazione Rete Ferroviaria
Le ferrovie italiane sono la rete ferroviaria più sicura d'Europa, quindi facciamo molta manutenzione. 18 mila persone più della metà dei dipendenti di R.F.I. si occupano di manutenzione. Spendiamo ogni anno 1000 milioni di euro.
D - Chi paga 1000 milioni di euro di manutenzione? VINCENZO SOPRANO - Direttore Strategie FS
Viene pagata dallo Stato, quindi c'è un contributo dello stato per coprire gli oneri di manutenzione.
D - E a quanto ammonta? VINCENZO SOPRANO - Direttore Strategie FS
Circa un miliardo di euro.

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http://www.report.rai.it/R2_popup_ar...E90171,00.html

[bianconero (POL)]

Sì quel Moretti lì che ora è diventato il capo assoluto. Si è preso 6 miliardi di trasferimenti statali in 2 anni (a fronte di un deficit di 4 miliardi di cui 2 nel fondo pensione), ha aumentato le tariffe a manetta e sostituito treni regionali con IC per far pagare il doppio a parità di tempo di percorrenza e ora vuole dimezzare il numero degli autisti. E se sei delle fs e protesti, rivolgiti all'ufficio licenziamenti: questo dice pubblicamente ad ogni riunione.