lavori molo C

[W Fiumicino]

ciao a tutti! è da tantissimo che non scrivo su questo forum...ho avuto dei problemi col computer... cmq
ho saputo che in autunno sarebbero dovuti FANALMENTE cominciare 'sti benedetti lavori per il molo C di Fiumicino...sono iniziati o nonj ancora? (spero di sì,FCO ne ha davvero bisogno dopo le figuracce di qst estate!)
grazie e ciao!

[Airspeed]

Sinceramente non saprei, chiedo lumi anch'io agli esperti di FCO

[landingFCO]

ciao a tutti! è da tantissimo che non scrivo su questo forum...ho avuto dei problemi col computer... cmq
ho saputo che in autunno sarebbero dovuti FANALMENTE cominciare 'sti benedetti lavori per il molo C di Fiumicino...sono iniziati o nonj ancora? (spero di sì,FCO ne ha davvero bisogno dopo le figuracce di qst estate!)
grazie e ciao!

Per il momento non è ancora partito nulla, speriamo di saperne di più nelle prossime settimane.

Ciao

[RobertoMo]

A marzo/aprile entrerà a regime l'orario estivo di Alitalia, molti voli da Mxp passeranno a Fco. Cosa succederà ?

[Tocky]

"Adr crescerà, con o senza Alitalia"




PAOLA JADELUCA




«Con Alitalia o senza, le prospettive di sviluppo dell’aeroporto di Fiumicino sono elevate: stimiamo, considerato l’impatto di fenomeni esogeni, come è stato l’11 settembre 2001, una crescita media annua del 5%, per arrivare al 2015 a 45 milioni di passeggeri, contro i 33 attuali». Maurizio Basile, amministratore delegato di Adr, società di gestione degli aeroporti di Roma, parla di previsioni, di scenari futuri. Ma il domani è saldamente piantato nei numeri di oggi, che parlano di investimenti a lungo termine, di rilancio dello scalo romano. Il riassetto azionario, con l’uscita di scena di Macquarie, il fondo australiano, ha sancito l’inversione di rotta nelle strategie del consorzio Leonardo, capitanato da Gemina (soci principali Capitalia, Mediobanca, Benetton, FondiariaSai e a breve, dovrebbe rientrare Clessidra) che ha il 95,7% del capitale di Adr. Il piano di sviluppo, per troppo tempo abbandonato in un cassetto, riprende slancio. Terminal passeggeri, moli di imbarco, piste di volo, piazzali di manovra aeromobili, infrastrutture di servizio, sistemi informativi: per il solo 2008 è stato già approvato un budget di 149 milioni di euro, che comprende anche nuovi sistemi di smistamento bagagli, l’emancipazione dal famigerato Bhs, il nastro di trasporto che questa estate, in pieno boom di turisti, si era bloccato.
Le linee guida per il 2017, illustrate ad Affari&Finanza, parlano di grande corsa alla competitività internazionale. L’indice chiave per misurare l’efficienza di uno scalo è l’investimento per singolo passeggero: fino al 2004 è stato per Adr di 2,9 euro, agli ultimi posti. «Nel prossimo quinquennio salirà a 4,5 euro, in linea con hub come Francoforte, AmsterdamSchiphol e ParigiCharles de Gaulle», racconta Basile. Parliamo di hub, grandi nodi di scambio intercontinentali. Ma Adr, al momento, non è un vero hub, perché non ha un vettore di riferimento. Alitalia, secondo le decisioni dell’azionista pubblico, riporterà a Roma le rotte intercontinentali. Ma non è definitivo. Dipende chi, tra le 6 cordate candidate, vincerà la gara per l’acquisizione della compagnia. In gioco ci sono 2.500.000 passeggeri attuali. E un diverso ruolo nello scacchiere mondiale del traffico aereo. Comunque vada, l’indice di dipendenza dal vettore è basso; le stime sul futuro sono state fatte al ribasso, calcolate sulla vocazione a scalo pointtopoint, da provenienza a destinazione, sviluppato dallo scalo capitolino negli ultimi dieci anni. Nonostante questo, i tassi di incremento sono stati del 78%, annuo, addirittura il 12% a ottobre. Roma è un brand che funziona sempre, come la griffe Armani o Ferragamo per la moda: «Esercita un’attrazione che varca ogni confine», afferma Oliviero Baccelli, vicedirettore del CertetBocconi. La forte concorrenza, che ha fatto crollare i prezzi dei biglietti, ha messo in moto tanti imprenditori minori, che ora volano frequentemente, rileva un’inchiesta pubblicata pochi giorni fa dal quotidiano Wall Street Journal. Un fenomeno già evidenziato dagli analisti di JpMorgan. Che nei loro report hanno messo in luce un'altra tendenza: le previsioni di crescita dei viaggiatori fanno lievitare il valore delle infrastrutture. E s’è aperta la corsa alla creazioni di fondi per investire, come il Life di Banca Braggiotti. Destinati a risparmiatori che vogliono scommettere sulla redditività di questi asset.
Per il 2030, nel solo Lazio si stimano 115 milioni di passeggeri all’anno, 10 volte gli abitanti di Parigi. Una grossa fetta, 90 milioni, transiterà per Fiumicino. Se il piano verrà rispettato, sarà all’altezza: una quinta pista, con l’ampliamento nell’aerea Nord, nuovi alberghi e centri commerciali. Nel complesso, un’espansione del valore di circa 2 miliardi di euro per uno sviluppo infrastrutturale capace di far fronte anche alla crescita della popolazione circostante. Ma è tutto il sistema Lazio che deve crescere. Il Tar del Lazio ha respinto il ricorso della Ryanair: la compagnia low cost deve portare a 100 i 180 voli su Ciampino, lo scalo secondario, destinato a diventare un City Airport. Inevitabile appare, a questo punto, la creazione di un terzo scalo, per i voli discount, in continua crescita. Viterbo, Frosinone, Latina? Non si sa. Certo è che Adr si considera candidato naturale alla gestione, capace di tirare le fila di un network regionale. Tutto è stato calcolato. Manca solo un tassello, il principale: l’accordo di programma con l’Enac sulle tariffe aeroportuali.

Affari&Finanza

[tamagon80]

"Adr crescerà, con o senza Alitalia"




PAOLA JADELUCA




«Con Alitalia ......... una quinta pista, con l’ampliamento nell’aerea Nord, ..............................Affari&Finanza

Non per essere puntiglioso ma dando un'occhiata con google map sta pista ( che per avere una sua utilità dovrà essere orientata più o meno come la 25) e l'altra roba nn riesco a capire dove potrebbero metterla. Nella citata zona nord a ridosso dell'aeroporto sorgono nell'ordine una piccolissima area protetta del wwf ( che bonificare sarebbe sia inutile che un peccato ) e poi appresso ci sono le prime case di fregene. Non vorrei che questi progetti risalissero al pre- cambriano come molto spesso accade e ci si impegoli poi nelle solite polemiche NIMBY. Tra l'altro ciò di cui FCO ha più disperatamente bisogno sono i terminal non certo le piste.


Un saluto

[Tocky]

Apprendo da un articoletto del Messaggero di oggi che i lavori per il molo C partiranno i primi mesi del 2008. Per portare a termine l'opera sono previsti quattro anni.

Ciao

[SQpps]

ma nn sono un po' troppi 4 anni1?

[Tocky]

Non sono un tecnico, ma anche a me sono sembrati moltissimi. Che poi ai tempi previsti vanno poi aggiunti i normali e fisiologici ritardi che si verificano in Italia. Mah.

[W Fiumicino]

x fortuna ke dovevano partire a ottobre...!uffa ma xké si deve sempre rimandare tt così??vabbe' xò speriamo ke nn ci siano altri imprevisti da qua alla partenza dei lavori...(e neanke durante ovviamente!)grazie x le risposte