Clickair chiude FCO-SVQ

[cesare.caldi]

Clickair chiude la Roma FCO-Siviglia ultimo volo il 29 gennaio.

La rotta era stata attivata lo scorso 1 settembre come daily, attualmente è stata drasticamente ridotta a 2x week e da fine mese si chiude. L'esperienza di Clickair sulla FCO-SVQ è durara in tutto solo 5 mesi.

Sulla FCO-SVQ rimane attiva Vueling attualmente come 10x week ma con l'orario estivo verrà ridotta a daily

[merello]

Perchè neppure Vueling sta andando bene su questa rotta. Click air è andata a fare concorrenza a Vueling con il risultato che tutt'e due devono iniziare a chiudere o a ridurre rotte.

[landingFCO]

A mio parere il destino di Clickair sulla rotta era già segnato da mesi, già da fine ottobre (con l'inizio dell'orario invernale), allorquando decisero di operare la rotta 3xw ..... proprio mentre i loro diretti concorrenti di Vueling passavano da 7 a 10xw, probabilmente anche per fare dumping. E' difficile pensare che un 3xw (poi ridotto anche a 2xw) possa avere la stessa attrattiva di un vettore che offre 10 frequenze settimanali. Sbattuta fuori Clickair VY potrà tornare a fare quello che vuole, e a proporre tariffe e frequenze che ritiene necessarie. Probabilmente quindi potrebbe anche mantenere solo un giornaliero, ma dato che abitualmente VY carica rotte e frequenze a scaglioni, non è detto che non possano aggiungere ulteriori frequenze per la S08 rispetto a quante ora sono disponibili alla vendita sul loro sito.


Qui un articolo di oggi, in spagnolo, sulla mezza crisi di Clickair. Ci sarà un deciso rallentamento nei piani di sviluppo inizialmente preventivati sia in termini di rotte che di flotta.

Clickair paraliza su plan de crecimiento ante el debilitamiento de la economía

Publicado el 07/01/2008, por Ignasi Pujol. Barcelona

La compañía de bajo coste participada por Iberia incorporará un solo avión este año, en lugar de los cinco previstos y cerrará entre seis y ocho rutas. La aerolínea quiere centrarse en los pasajeros de negocios.

Clickair echa el freno. La aerolínea de bajo coste impulsada por Iberia frenará en seco su plan de crecimiento para este año. La compañía se ha visto afectada por la escalada del precio del combustible y por la guerra de precios del sector, a la que la misma aerolínea ha contribuido activamente, según los expertos.

La low cost, con sede en El Prat de Llobregat (Barcelona), ha tomado nota de las turbulencias financieras sufridas por su competidora Vueling, participada por Inversiones Hemisferio –brazo inversor de la familia Lara, propietaria de Planeta– en un 26,84%, que ha sido castigada por la coyuntura económica y sectorial y por los cambios accionariales.

Clickair, participada por Iberia, Nefinsa, Iberostar, Quercus (Agrolimen) y Cobra (ACS) –cada una con un 20%–, no quiere que le ocurra lo mismo. “El caso de Vueling ha pesado en todos los gestores de líneas aéreas”, señalan fuentes cercanas a Clickair.

Precio del fuel
Estas fuentes señalan que “a partir de septiembre del año pasado ha habido una degradación de los ingresos que se ha convertido en una caída sensible”. El impacto del fuel ha sido uno de los detonantes de la ralentización del crecimiento.

El coste por asiento y kilómetro ofertado, descontando el combustible, evolucionó de 0,034 euros a 0,033. Sin embargo, el coste incluyendo el combustible pasó de los 0,043 euros a 0,047 euros.

Según explican dichas fuentes el ingreso medio por pasajero, el volumen de pasajeros y la ocupación fue la prevista para los nueve primeros meses de 2007, pero en el último trimestre los ingresos medios por pasajero se situaron por debajo de lo esperado. Fuentes cercanas a la empresa declinan cuantificar la caída de los ingresos, aunque señalan que ha sido “notable, aunque no dramática”. No obstante, este descenso no ha impedido –aseguran– que la compañía cerrara el ejercicio de 2007 con 4,5 millones de pasajeros, la cifra prevista.

La nueva etapa de la compañía está marcada por la prudencia en el crecimiento y la “responsabilidad”, comentan fuentes conocedoras de los planes de Clickair. La aerolínea ha protagonizado un crecimiento inédito en la industria aeronáutica europea, ya que inició operaciones en octubre de 2006 y ha cerrado 2007 con una flota de 23 aviones. “Clickair ha hecho en un año lo que Vueling –que despegó en julio de 2004– ha hecho en tres”, señalan dichas fuentes. Vueling cuenta con 24 aeronaves, 55 rutas y transportó cerca de seis millones de pasajeros en 2007.

La compañía participada por Iberia incorporará un sólo avión este año, hasta llegar a los 24 aparatos, en lugar de los cinco previstos anteriormente. La aerolínea reducirá entre seis y ocho rutas respecto a la pasada temporada de verano, pasando de 54 a una media de entre 48 y 50 destinos en 2008. Los vuelos desde Barcelona a Ginebra y Lyon y el Sevilla-Roma se suprimirán, así como ya han hecho con los destinos más estacionales, como Moscú, Malta o Edimburgo.

Otras conexiones previstas, como Sofía o algún destino en Oriente Medio y Asia Menor han pasado a un segundo plano y la empresa prácticamente descarta utilizarlas en 2008. La compañía también prevé reducir algunas frecuencias, especialmente en los destinos más estacionales.

Sin embargo, Clickair prevé transportar 7,2 millones de viajeros este año, un 60% más que en 2007. El crecimiento en viajeros –se ofertarán 9,4 millones de asientos, un 50% más– se explica por el mayor número de aviones y la mayor ocupación prevista.
Fuentes cercanas a la compañía no dan a conocer las magnitudes económicas de Clickair, aunque aseguran que “podría entrar en beneficios en 2009”, un año más tarde de lo previsto en el plan de negocios inicial.

Además del incremento del precio del petróleo y de la guerra de precios, estas fuentes apuntan a una probable recesión del consumo como otro argumento de ralentización.

La compañía podría instalarse en Barajas
“Es lógico que haya una ralentización del crecimiento de la compañía”, comenta Joaquín García-Romanillos, analista de BPI. El experto señala que, igual que Vueling, Clickair “probablemente está perdiendo mucho dinero”, y eso obliga a la compañía a centrarse en sus accionistas. Iberia cuenta con una opción de ampliar su participación hasta el 80% en 2010, fecha en la que la aerolínea podría saltar al parqué.

El analista de BPI considera que Clickair ya no necesita ser tan “agresiva” en su estrategia como en los últimos meses, ya que Vueling se encuentra debilitada. Una hipotética fusión entre las dos aerolíneas de bajo coste con sede en Barcelona, que García-Romanillos considera “la opción más plausible”, parece descartada en estos momentos por fuentes cercanas a Clickair.

La compañía pilotada por Alex Cruz, la más puntual de España en 2007 según Eurocontrol, quiere centrase en los viajeros de negocios, con servicios como el Premium Plus, una especie de clase business que es inédita en el sector del bajo coste, como adelantó EXPANSIÓN el pasado 18 de octubre.

La compañía también introducirá en marzo una aplicación para poder comprar dos vuelos con un solo paso, una primera aproximación a la conexión de los vuelos. Fuentes conocedoras de los planes de la aerolínea señalan que la dirección empieza a plantearse la posibilidad de empezar a operar en Barajas, opción que se había descartado hasta el momento. No obstante, en ningún caso Clickair ofrecerá la ruta Barcelona-Madrid, ya que competiría directamente con Iberia.

La compañía presidida por Carlos Losada no alcanzó el liderazgo en El Prat el pasado noviembre, tal como había pronosticado. Clickair ocupa en el ránking de Barcelona el tercer puesto, detrás de Iberia y Spanair.

http://www.expansion.com/edicion/exp...o/1075060.html


rotte cancellate dal 31 gennaio
Da BCN: Palermo, Verona, Dublino, Edimburgo, Helsinki, Jerez
Da SVQ: Roma

rotte ridotte :
Da SVQ: Amsterdam (-3x w), Barcellona (-7xw)