Continental Airlines prima compagnia americana a ricevere il B737-900ER

[Zarco]

Continental Takes Delivery Of First 737-900ER In US

On Monday, Boeing and Continental Airlines celebrated the delivery of the airline's first 737-900ER (Extended Range) airplane. With this delivery, Continental becomes the first airline in the Americas to operate the 737-900ER -- a higher-capacity, longer-range derivative and newest member of the venerable 737 airplane family.

Continental was the first airline in the Americas to order the 737-900ER and currently has 26 more on order. Continental this year expects to take delivery of an average of two-to-three new Next-Generation 737s per month, which includes a mix of 737-900ERs and 737-800s. The airplanes are part of Continental's comprehensive fleet strategy, which focuses on improving operational efficiency and customer comfort.

"Continental's new 737-900ER will have among the lowest operating costs in the industry and allows us to build upon our efficient Boeing Next-Generation 737 fleet," said Larry Kellner, chairman and chief executive officer of Continental Airlines. "These aircraft are part of our continued focus on fleet modernization, fuel efficiency and delivering the best product in the business."

"With more range, outstanding reliability and the best operating economics of any single-aisle jet in its class, the Boeing 737-900ER is an ideal fit for Continental's growth plans," said John Wojick, vice president of Sales, Boeing Commercial Airplanes. "These state-of-the-art Boeing airplanes certainly will contribute to Continental's continued success."

Continental's 737-900ER is configured with 173 seats in a two-class layout, with 20 first-class and 153 economy-class seats. All of the airplanes are equipped with performance-enhancing Blended Winglets, which improve fuel efficiency and reduce CO2 emissions by up to four percent. In the past 10 years, Continental has recorded a 35-percent improvement in fuel efficiency, mainly as a result of fleet modernization.

Launched in 2005, the 737-900ER increases the capability of the Next-Generation 737 by carrying more passengers and flying farther. The 737-900ER incorporates a new pair of exit doors and a flat, rear-pressure bulkhead that allow a maximum capacity of 220 passengers in a single-class layout. Aerodynamic and structural design changes allow the 737-900ER to accommodate higher takeoff weights and increase its range up to 3,175 nautical miles.

To date, eight customers have placed orders for 169 Next-Generation 737-900ERs. The variant was certified in April 2007.

Boeing proudly notes the entire 737 line is the best-selling commercial jetliner in history, with more than 7,600 orders to more than 245 customers around the world.

Fonte: Boeing Company

Ecco le foto dei primi 2 B737-900ER della Continental Airlines, entrambe di autoria dello spotter locale Andrew W. Sieber

[Steman]

Il 737-900ER e' il vero sostituto del 757, anche se non ne eguaglia le capacita' di pax e di autonomia.
Il 75% degli ordini per questo modello e' stato ricevuto da un solo cliente, la indonesiana Lion Air.
Se non fosse che si tratta di una sotto versione, il rischio sarebbe veramente alto per Boeing.

Ciao

Stefano

[Airbus]

che schifo di aereo


il 757 era tutta un'altra cosa....l'aereo forse più versatile che esistesse..adatto al corto al medio e anche a qualcosina di lungo raggio

questo è l'ennesimo rattoppamento proveniente dagli anni '60

[Zarco]

Se non ricordo male, dopo il B737-900ER non saranno più prodotte nuove versioni del B737 destinate al trasporto di passeggeri.

[Steman]

Boeing, come Airbus, sta lavorando da tempo al sostituto del 737.
Ma l'attuale backlog di ordini e gli ingenti investimenti sconsigliano di procedere ad un lancio in tempi brevi.
Il 737NG e' stato molto prolifico, avendo dato vita a numerose versioni, anche bizjet e militari: -600, -700, -700ER, -800, -900 e -900ER le versioni civili pax.
Poi ci sono i famosi BBJ e BBJ2. I C-40 di USAF e US NAVY (quest'ultimo e' un combi), le versioni AWACS vendute a Turchia, Australia e Korea e infine il P-8, che ancora non e' stato realizzato, ma che e' stato scelto come sostituto dei P-3 Orion, quale pattugliatore marittimo, ASW e ASuW.
Insomma....la Boeing puo' essere soddisfatta del suo piccolo.

Ciao

Stefano

[Airbus]

airbus sta lavorando al sostituto del 737??

[Steman]

Ovviamente no, intendevo dire che Boeing sta lavorando al sostituto del 737 ed Airbus a quello dell´A320.
Certo l´obiettivo di entrambi e´ quello di mantenere l´attuale presa sul mercato. I due modelli si spartiscono l´intero mercato dei velivoli tra i 100 e i 200 posti.
Pero´ circolano voci contrastanti su come saranno le nuove generazioni di questi aerei: chi parla di un 787 in scala ridotta, chi di nuove tecnologie. Addirittura hanno circolato ipotesi di macchine con fusoliere di disegno stranissimo.

Io mi aspetto un piccolo passo in avanti piuttosto che un balzo generazionale.
E quindi ingente uso di compositi, nuovi motori ma design sostanzialmente invariato

Ciao

Stefano

[Airbus]

esatto credo proprio di sì
anche perchè il 320 a livello di funzionalità e tecnologie presenti è già 20 anni avanti rispetto al 737....chi dovrà fare il grande salto sarà il Boeing che dovrà rivedere completamente le dimensioni della cabina, le porte, etc.

ad airbus basterà un aggiornamento volto principalmente ala riduzione del consumo