La FIAT apre stabilimenti in Iran

[otto grunf (POL)]

Fiat, voglia di Iran

Il ritorno dopo la rivoluzione del 79?



di Big Trader

Ora Fiat Auto si starebbe preparando ad aprire in Iran. L'indiscrezione arriva dal quotidiano in lingua inglese Iran News, che cita in questo senso Sadeq Bairami, direttore operativo del partner iraniano del Lingotto ovvero la Pars Industrial Development Foundation. Se l'ipotesi troverà conferma, si tratterà del primo ritorno di Fiat Auto in Iran dopo la rivoluzione islamica del 1979.
Si parla della realizzazione di un impianto per l'assemblaggio del modello Fiat Siena. E i tempi dovrebbero essere pure relativamente veloci. L'assemblaggio delle auto dovrebbe avvenire in uno stabilimento a Saveh, centro a circa 130 chilometri da Teheran. Con pezzi in arrivo dalla fabbrica turca Tofas.
Si prevede una produzione iniziale di circa 50mila vetture. A pieno regime si dovrebbe arrivare a quota 250mila. Con l'aggiunta dei modelli Palio e Strada. E forse in futuro potrebbe arrivare in Iran pure la Idea.

Che ipocriti, nelle manifestazioni ufficiali ,al Presidente gli negano una stretta di mano, dietro le quinte continuano a farci gli affari.
Italiani badogliani !

[mormilla]

Calo di vendite, tremila in "cassa" per tre settimane. Escluso dal provvedimento chi lavora sulla linea della nuova Alfa MiTo. Si ferma anche a San Mauro.
di Diego Longhin
Torna l´incubo della cassa a Mirafiori. Il più grande stabilimento del Lingotto non sarà immune dal nuovo ciclo di ammortizzatori sociali annunciato nell´incontro tra l´azienda e i segretari nazionali dei sindacati a Roma.

Una scelta, dopo due anni di pausa, che i rappresentanti dei lavoratori considerano scontata vista la situazione del mercato auto. E gli stessi vertici di via Nizza hanno motivato il ricorso allo stop della produzione a causa delle difficoltà congiunturali. L´ultimo ciclo di cassa si era chiuso nella primavera del 2006, quando si era dato il via al patto per Mirafiori con l´avvio della produzione di una quota dei volumi di Grande Punto in corso Agnelli in cambio di 67 milioni, pagati dagli enti locali per acquistare i 300 mila metri quadri di aree dismesse.

Ora saranno 3.200 le tute blu coinvolte. In pratica si fermeranno, una settimana al mese, da settembre a novembre la linea mista Punto, Idea, Musa, la catena dove si realizza la Thesis e quella dove si costruisce la Multipla. Unica linea che non verrà toccata sarà quella dell´Alfa MiTo, la nuova vettura realizzata nello stabilimento di corso Agnelli. Stop anche alla Cnh di San Mauro, dove si realizzano le macchine per il settore edile: due settimane a settembre, una a ottobre, due a novembre e una a dicembre.

Già si parla di effetto domino sull´indotto. La Fiom calcola che, sulla base della formula un operaio Mirafiori uguale tre dell´indotto, che le aziende della componentistica apriranno procedure di cassa integrazione ordinaria per circa 10 mila lavoratori.

I segnali che indicavano le difficoltà c´erano tutti. Ad iniziare dalla produzione, calata di 10 mila vetture dal 2006 al 2007 secondo i dati elaborati dalla Fiom. A Mirafiori si è passati da 217 mila auto a 207 mila. Tra gennaio e maggio c´è stato un nuovo rallentamento: 78 mila macchine realizzate. In media vuol dire circa 845 auto al giorno nel 2007 e 821 nel 2008. In corso Agnelli i dipendenti di Fiat Auto sono in tutto 17.082 e l´occupazione, nonostante la fine della crisi del 2001 e i due anni di pace dopo la cura dell´ad Marchionne, non è aumentata.

Preoccupati i sindacati. Antonio Sansone, segretario della Fim provinciale: «La cassa è un fatto preoccupante - dice - colpa dell´andamento dell´auto e dell´economia in generale. L´unico elemento consolatorio è che non si tratta di una specificità del Lingotto. Il problema non è solo della Fiat e non dipende da elementi di debolezza dell´azienda, ma fino a dicembre non credo che la situazione a livello globale possa migliorare». Secondo il numero uno della Fim l´azienda ha deciso di ricorrere alla cassa all´ultimo: «Fiat ha preferito prima usare l´arma della formazione e dobbiamo dargliene atto». Secondo Maurizio Peverati, numero uno della Uilm regionale, «tutte le casse sono preoccupanti, ora bisogna gestirla al meglio per evitare che la situazione degeneri, ma se il petrolio non cala e non si dà potere di acquisto alle famiglie il mercato è difficile che si possa riprendere in tempi rapidi». Come affrontare il quadro difficile? «Cercando di verificare negli incontri che andremo a fare con l´azienda i distacchi possibili del personale in strutture dove la produzione non cala, sfruttare al meglio la formazione e, in qualche maniera, arrivare a degli accordi tra Fiat e sindacati che permettano al Lingotto di destinare i prodotti nuovi, si tratta di auto o di motori, agli stabilimenti italiani, evitando di lasciarli andare in Polonia».

http://torino.repubblica.it/dettagli...4725?ref=rephp

[otto grunf (POL)]

della serie "gli utili sono i nostri, i debiti della collettività "... ovvero quella che è sempre stata la politica industriale della Fiat.
Ma chi la detto che gli Agnelli sono più mansueti dei lupi !