Openskies pronta a volare anche da AMS

[SQpps]

La sussidiaria di BA dedicata a TATL su aeroporti dell'Europa continentale, dopo aver messo piede nella roccaforte di AF, intende violare anche l'altro hub del colosso Franco olandese:

British Airways subsidiary OpenSkies has announced it'll be launching 2nd route - Amsterdam - New York JFK

Flight schedule is the following

AMS1320 - 1535JFK2005 - 0940+1AMS

Service operated by Boeing 757

[Steman]

Beh AF sta facendo lo stesso con i diretti LHR-LAX con 777-200ER
Openskies vuole volare anche da FRA, ZRH e MXP.

Ciao

Stefano

[SQpps]

e senn sbaglio anche da BRU =

[SQpps]

British Airways' subsidiary OpenSkies today announced expanding the PREM+ Cabin on the 757 fleet.

The re-configured Boeing 757 will only have 64 seats - 24BIZ and 40PREM+ seats. With the reconfiguration, OpenSkies will eliminate 30 Seats in ECONOMY as the PREM+ capacity is being expanded from 28 to 40.

[Steman]

Un importante riposizionamento di mercato.
Prima comprano L´Avion, poi eliminano l´economy class.
OpenSkies si appresta a sostituire le varie Silverjet, Maxxjet, EOS in servizi dedicati all business (o quasi) tra Europa e Stati Uniti.
Solo Privatair, per conto LH e LX, continua a operare macchine dedicate in servizi all Business dall´Europa.
Forse KLM ha voli all biz su Houston? Air France Dedicate non mi pare che voli transatlantico, vero?

Ciao

Stefano

[SQpps]

Un importante riposizionamento di mercato.
Prima comprano L´Avion, poi eliminano l´economy class.
OpenSkies si appresta a sostituire le varie Silverjet, Maxxjet, EOS in servizi dedicati all business (o quasi) tra Europa e Stati Uniti.
Solo Privatair, per conto LH e LX, continua a operare macchine dedicate in servizi all Business dall´Europa.
Forse KLM ha voli all biz su Houston? Air France Dedicate non mi pare che voli transatlantico, vero?

Ciao

Stefano

Sì KLM vola su IAH.
Air france se non sbaglio ha rotte selezionate sull'Africa e sul M.O.

[Steman]

Sono convinto che se il costo del carburante fosse ai livelli di due anni fa,
avremmo gia´ assistito alla nascita di servizi low cost tra Europa e Stati Uniti, grazie alle possibilita´ offerte dall´accordo Open Skies.

Peccato.

Ciao

Stefano

[glk11]

Secondo me la forza di openskies è principalmente quella di avere alle spalle un marchio famoso e conosciuto come BA. Il cliente che vola Openskies sa molto bene che servizio riceve prima d'averci mai volato.E questo credo sia importante perchè la compagnia ha volato piena sin dall'inizio senza bisogno di troppa pubblicità ne di dover offrire tariffe altamente sottocosto per fidelizzare il cliente.L' incremento dell'offerta di posti premium, suppongo sia la conseguenza di una forte domanda da parte del mercato.
Riguardo alle low cost sul lungo raggio....Io resto perplesso.Costo del petrolio alto o meno, le low cost basano la loro forza sul fatto di ottimizzare al max le risorse e i costi, per poter offrire tariffe bassissime.
Un volo di lungo raggio impone troppi costi fissi per poter offrire tariffe (ad esempio) a 50-100 euro a/r tutto compreso.
Tant'è che fino ad ora, non ho visto nessuna di queste compagnie, fare a gara per aprire queste rotte o per ordinare aerei adatti al lungo raggio...
Certo qualcuno ha ipotizzato l'interesse ma di qui a realizzare le idee ne passerà ancora....
E quelli che ci hanno provato per ora non hanno fatto una bella fine pur operando su rotte molto più busy e remunerative come ad esempio la Londra-Hong kong

[SQpps]

Secondo me la forza di openskies è principalmente quella di avere alle spalle un marchio famoso e conosciuto come BA. Il cliente che vola Openskies sa molto bene che servizio riceve prima d'averci mai volato.E questo credo sia importante perchè la compagnia ha volato piena sin dall'inizio senza bisogno di troppa pubblicità ne di dover offrire tariffe altamente sottocosto per fidelizzare il cliente.

condivido questo ragionamento. Il servizio è sostanzialmente consistente.
La pubblicità è stata modesta, oggettivamente il sito è limitato, così come il risalto ottenuto tramite i normali canali di informazione.

Riguardo alle low cost sul lungo raggio....Io resto perplesso.Costo del petrolio alto o meno, le low cost basano la loro forza sul fatto di ottimizzare al max le risorse e i costi, per poter offrire tariffe bassissime.
Un volo di lungo raggio impone troppi costi fissi per poter offrire tariffe (ad esempio) a 50-100 euro a/r tutto compreso.
Tant'è che fino ad ora, non ho visto nessuna di queste compagnie, fare a gara per aprire queste rotte o per ordinare aerei adatti al lungo raggio...
Certo qualcuno ha ipotizzato l'interesse ma di qui a realizzare le idee ne passerà ancora....
E quelli che ci hanno provato per ora non hanno fatto una bella fine pur operando su rotte molto più busy e remunerative come ad esempio la Londra-Hong kong

anche qui mi associo Senza contare che tra l'altro non tutte le rotte sono come LHR-HKG a livello di traffico.
Fare il lungoraggio credo richieda competenze, strutture e investimenti non paragonabili al corto-medio. BAsti dire che Air One non sta brillando nelle sue tratte transatlantiche!

[Steman]

Tuttavia l´oppurtunita´ fornita dall´accordo Open Skies e´ ghiotta.
Se non proprio delle Ryanair di lungo raggio, mi sarei aspettato per lo meno delle new entry nei voli transatlantici, con tariffe molto scontate.
Penso ad esempio ai vettori charter britannici o tedeschi, come Monarch, Thomson, LTU, Condor e cosi via.
Ora hanno la possibilita´ di aprire rotte tra Europa e USA, hanno le macchine, ma il costo del carburante non consente loro di offrire tariffe piu basse rispetto alla concorrenza.

Ciao

Stefano