I 18 Patrioti ItaGliani stanno affossando Malpensa

[Lancelot]

Con buona pace (e silenzio....) di chi in campagna elettorale ha sfruttato la situazione per raccogliere voti.......


http://www.corriere.it/cronache/08_n...4f02aabc.shtml

Mediobanca accompagna Parigi nel negoziato per l'alleanza

La cordata italiana vicina a Air France

Il cerchio si sta chiudendo con la stretta sulla partnership e le strategie per gli scali lombardi di Linate e Malpensa

ROMA - Neanche il combattivo fronte lombardo ormai lo nega più: «È vero - dice l'attivissimo assessore ai Trasporti della Regione, Raffaele Cattaneo -, Cai (Compagnia aerea italiana) sta chiudendo con Air France-Klm. E noi non se siamo affatto contenti». Che il cerchio sia in via di chiusura lo testimonia anche l'emersione di quello che si è sempre immaginato essere un probabile protagonista dell'alleanza: Mediobanca. Piazzetta Cuccia è l'advisor di Parigi e curerà la messa a punto dell'alleanza internazionale della cordata italiana guidata da Roberto Colaninno.
L'annuncio dovrebbe essere dato entro fine mese, qualcuno dice anche in questa settimana. Sempre che non intervengano novità che facciano slittare tutta l'operazione oltre la data prefissata del 1˚ dicembre. I sindacati Cgil, Cisl, Uil e Ugl infatti continuano a chiedere una proroga per assicurare ai lavoratori in uscita almeno lo stipendio di dicembre. Ma che assetto avrà la rete dell'alleanza tra la nuova Alitalia e Air France-Klm? «Quello non l'hanno deciso i francesi - suggerisce una fonte informata -: loro hanno preferito tenere un basso profilo per spuntarla su Lufthansa». Di certo non è immaginabile un ridimensionamento di Linate alla sola navetta Milano- Roma con 2 milioni di passeggeri anziché gli attuali 10: «Una condizione del genere - spiega Cattaneo - sarebbe stata ammissibile solo in caso di ritorno alla grande Malpensa...». Ma poiché non sarà così, a Malpensa, oltre ai voli intercontinentali attuali (Tokio, New York e San Paulo) dovrebbero arrivare la Pechino, la Shangai e la Seoul. Ma non molto di più. «Lo scenario possibile è una Cai-France su Fiumicino e una Lufthansa-Italia su Malpensa - azzarda Cattaneo - sempre che Cai ci liberi un po' di slot...».



Antonella Baccaro
17 novembre 2008




INDIPENDENZA

[Furlan]

A loro gli utili e a noi i debiti della bad company

[Anders]

è fondamentale liberare gli slot. Alitalia che vada pure a Roma ma che lasci libere le altre compagnie (in primis Lufthansa) di operare su Malpensa.
la cordata patriottica è la solita buffonata: regali ai soliti noti

[novis]

Con buona pace (e silenzio....) di chi in campagna elettorale ha sfruttato la situazione per raccogliere voti.......


http://www.corriere.it/cronache/08_n...4f02aabc.shtml

Mediobanca accompagna Parigi nel negoziato per l'alleanza

La cordata italiana vicina a Air France

Il cerchio si sta chiudendo con la stretta sulla partnership e le strategie per gli scali lombardi di Linate e Malpensa

ROMA - Neanche il combattivo fronte lombardo ormai lo nega più: «È vero - dice l'attivissimo assessore ai Trasporti della Regione, Raffaele Cattaneo -, Cai (Compagnia aerea italiana) sta chiudendo con Air France-Klm. E noi non se siamo affatto contenti». Che il cerchio sia in via di chiusura lo testimonia anche l'emersione di quello che si è sempre immaginato essere un probabile protagonista dell'alleanza: Mediobanca. Piazzetta Cuccia è l'advisor di Parigi e curerà la messa a punto dell'alleanza internazionale della cordata italiana guidata da Roberto Colaninno.
L'annuncio dovrebbe essere dato entro fine mese, qualcuno dice anche in questa settimana. Sempre che non intervengano novità che facciano slittare tutta l'operazione oltre la data prefissata del 1˚ dicembre. I sindacati Cgil, Cisl, Uil e Ugl infatti continuano a chiedere una proroga per assicurare ai lavoratori in uscita almeno lo stipendio di dicembre. Ma che assetto avrà la rete dell'alleanza tra la nuova Alitalia e Air France-Klm? «Quello non l'hanno deciso i francesi - suggerisce una fonte informata -: loro hanno preferito tenere un basso profilo per spuntarla su Lufthansa». Di certo non è immaginabile un ridimensionamento di Linate alla sola navetta Milano- Roma con 2 milioni di passeggeri anziché gli attuali 10: «Una condizione del genere - spiega Cattaneo - sarebbe stata ammissibile solo in caso di ritorno alla grande Malpensa...». Ma poiché non sarà così, a Malpensa, oltre ai voli intercontinentali attuali (Tokio, New York e San Paulo) dovrebbero arrivare la Pechino, la Shangai e la Seoul. Ma non molto di più. «Lo scenario possibile è una Cai-France su Fiumicino e una Lufthansa-Italia su Malpensa - azzarda Cattaneo - sempre che Cai ci liberi un po' di slot...».



Antonella Baccaro
17 novembre 2008




INDIPENDENZA

Si sta delineando la totale divisione del mercato aereo itagliano: CAI + Air France a Fiumicino, Lufthansa e Easy Jet a Malpensa; ovviamente Malpensa con Lufthansa e Easy Jet ci guadagna, questo non è neanche da mettere in discussione: immaginiamoci cosa avrebbe voluto dire avere a Malpensa una novella CAI/Alitaglia con i dipendenti romani che scioperano un giorno su due...cosa ce ne saremmo fatti di una CAI del genere a Malpensa?
Malpensa sarebbe stata affossata se Air France si fosse comprata alitaglia e Lufthansa avesse detto...lascio la partita del mercato aereo itagliano totalmente ad Air France; anche nel caso in cui il socio di CAI fosse stato Lufthansa la situazione non sarebbe stata forse poi così ideale: gli interessi di CAI sono quelli di roma fiumicino (per la quale è stata messa in piedi la cordata, solo per questo), e quelli sarebbero rimasti anche col socio tedesco in posizione di minoranza.
Invece nella situazione attuale abbiamo dei vettori che sicuramente hanno interesse a far soldi con Malpensa, visto che sono basati lì e non a fiumicino; e uno di questi vettori è Lufthansa, con tutto ciò che ne consegue a livello di influenza in Europa.
Certo, c'è la questione dei trattati bilaterali e , a questo punto, la questione del ridimensionamento di Linate; tutte questioni che però sono sempre state aperte, anche con alitaglia basata su Malpensa.

[novis]

A loro gli utili e a noi i debiti della bad company

senz'altro, ma attenzione : i loro utili si vedranno tra svariati anni, e soprattutto non sono poi così certi, tutt'altro.
Dovranno competere con compagnie molto più solide, con le low cost, con l'alta velocità, e usando materiale umano (i dipendenti romani di alitaglia) molto più scadente rispetto a quello di tutte le altre compagnie; inoltre opereranno con un marchio che ha compromesso la loro credibilità nei confronti dei clienti.
Questo è l'aspetto più strabiliante della faccenda: che gli imprenditori della cordata avevano manifestato più volte la volontà di lasciar perdere tutto , e che sono stati più volte "convinti" a non mollare dal governo.

[FdV77]

E' ora di finirla che queste pseudoliberalizzazioni facciano pagare ancora a noi pantaloni i soliti malgoverni delle amministrazioni (politicizzate) che si sono succedute a capo delle aziende riconducibili allo sdado. Oggi alitaglia, domani tirrenia e trenitaglia. Tralasciando quando hanno svenduto agli amici dei patrimoni pubblici (telecom ad esempio).
Se la UE esiste davvero e non è il solito fantoccio di comodo dovrebbe intervenire.

[Maxadhego]

Se la UE esiste davvero...

purtroppo esiste ed è un problema
drammatico...