La lista dei veri eroi !! Ringraziateli tutti

[elnick]

anche da come si avvitano i bulloni certamente!!!
è un insieme di trucchi per ottenere un prodotto vincente
DA COSA DIPENDE SECONDO TE?????' da fantasmagoriche tecnologie sconosciute???
in ferrari fra l l altro non fanno pistoni frizioni e tantomeno fusioni di testate, cilindri, trasmissioni, freni sistemi, di iniezione o altro
MA Perché NON VAI A LAVORARE STATALE ....????
Ti racconto un trucco che un mio amico preparatore mi ha insegnato per rimontare un motore identico a come lha smontato però con 10 cavalli in più...
smonti tre motori identici prendi assi a camme pistoni bielle una bilancia di precisione..... dei pistoni degli a camme delle valvole e tutti i componenti pesi quelli con il peso di precisione più simile; dei tre motori ne fai uno che avrà 5 10 cavalli più degli altri senza per altro modificare niente...
Come vedi anche i bulloni avvitati in un modo o nell altro fanno la differenza...
ORA VAI A LAVORARE
STATALE

pesi quelli con il peso di precisione più simile ...

... e di tre motori ne fai uno.


chiaro, semplice e sicuramente funziona.

ma infatti fanno così anche in ferrari, pesano e ripesano, ma solo quelli con il peso di precisione.

gran cosa la precisione.

[fiume sand creek]

le automobili di solito hanno il motore 4 tempi???


variare il rapporto di compressione con la centralina???? oddio quanto mi diverto!!!!!


l operazione che ho descritto sopra e che il mio amico preparatore (santilli) mi ha spiegato non varia i parametri del motore si chiama equilibratura .

il rapporto di compressione si aumenta modificando la testata del motore e comporta modifiche serie dei parametri. in quanto aumenta seriamente l effetto detonante del carburante con pericolo di rottura motore.


una semplice equilibratura aumenta tutte le prestazioni compreso i consumi....ma non sposta la potenza a sfavore della coppia...

Variare la centralina OPPURE il rapporto di compressione.

I tricilindrici doppio albero della Laverda della serie RGS avevano la stessa architettura e analoghi alesaggio e corsa della serie RGA e della serie Jota, variava solo la fasatura, a 120 gradi invece che a 180.
Questo ha consentito un leggero incremento della coppia motrice ma soprattutto una fascia di utilizzo molto più ampia.
E senza variare altri parametri come l'alimentazione (sempre a carburatori con distribuzione a 4 valvole) o la radializzazione delle valvole (come ha adottato la Yamaha per la serie M1 o la Mv Agusta per la Brutale).

[fiume sand creek]

pesi quelli con il peso di precisione più simile ...

... e di tre motori ne fai uno.


chiaro, semplice e sicuramente funziona.

ma infatti fanno così anche in ferrari, pesano e ripesano, ma solo quelli con il peso di precisione.

gran cosa la precisione.

In fondo anche il V16 della Bugatti è costituito dall'unione di due V8 Cosworth.

[anticomunista]

pesi quelli con il peso di precisione più simile ...

... E di tre motori ne fai uno.


Chiaro, semplice e sicuramente funziona.

Ma infatti fanno così anche in ferrari, pesano e ripesano, ma solo quelli con il peso di precisione.

Gran cosa la precisione.

no cornuto rimonti anche gli altri DUE SOLO CHE NE FAI UNO SPECIALE

[anticomunista]

Variare la centralina OPPURE il rapporto di compressione.

I tricilindrici doppio albero della Laverda della serie RGS avevano la stessa architettura e analoghi alesaggio e corsa della serie RGA e della serie Jota, variava solo la fasatura, a 120 gradi invece che a 180.
Questo ha consentito un leggero incremento della coppia motrice ma soprattutto una fascia di utilizzo molto più ampia.
E senza variare altri parametri come l'alimentazione (sempre a carburatori con distribuzione a 4 valvole) o la radializzazione delle valvole (come ha adottato la Yamaha per la serie M1 o la Mv Agusta per la Brutale).

DELLA CENTRALINA puoi variare i parametri tipo anticipo di accenzione tempi di iniezione eccetera

[fiume sand creek]

DELLA CENTRALINA puoi variare i parametri tipo anticipo di accenzione tempi di iniezione eccetera

E questo non comporta alcuna variazione sul rendimento del motore, sulla curva di coppia o potenza e sui kilogrammetri o Kw erogati.
Giusto?

[anticomunista]

E questo non comporta alcuna variazione sul rendimento del motore, sulla curva di coppia o potenza e sui kilogrammetri o Kw erogati.
Giusto?

variando parametri controllati dalla centralina quali ;;; accensione, anticipo, tempo di iniezione , aria immessa , pressione della turbina per i turbocompressi, si va a modificare il funzionamento del motore con curve di potenza coppia consumi diversi...

LA centralina non modifica certo il rapporto di compressione del motore per far questo bisogna intervenire nella testata e certamente poi regolare di conseguenza la centralina con anticipo tempi di iniezione diversi in base a quello che si vuole ottenere.. coppia potenza circuito veloce lento

[anticomunista]

pesi quelli con il peso di precisione più simile ...

... e di tre motori ne fai uno.


chiaro, semplice e sicuramente funziona.

ma infatti fanno così anche in ferrari, pesano e ripesano, ma solo quelli con il peso di precisione.

gran cosa la precisione.

in ferrari studiano questi ed altri mille trucchi in pratica lavorano sodooo...


il contrario di quello che fanno negli uffici pubblici