Il ritorno del dirigibile

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Il dirigibile, negli anni ’30, è stato il simbolo del futuro del volo. Ma una serie di disastri, culminata nel 1937 con l’esplosione dell’Hindenburg nel New Jersey (36 vittime), mise fine ai sogni di viaggio intercontinentale dei dirigibili Zeppelin. Oggi, a questa balena dei cieli non è rimasto altro ruolo che quello di megacartellone pubblicitario molto utilizzato in grandi eventi come le Olimpiadi e la finale del Super Bowl.
Ci sono però segnali che presto potrebbe tornare a solcare i cieli diventando, questa volta davvero, il mezzo di trasporto del futuro. Almeno per i carichi eccezionali. A inaugurare la nuova era è la californiana Aeros, società fondata da un ingegnere ucraino, Igor Pasternak, arrivato negli Stati Uniti nel 1994 e specializzato nella realizzazione di dirigibili pubblicitari. Nei suoi hangar ha costruitoDragon Dream, un gigante dallo scheletro in fibra di carbonio lungo 170 metri e con una stiva in grado di trasportare fino a 66 tonnellate di carico. "È solo un prototipo" ha spiegato Pasternak in una intervista alla Cnn. Il modello che verrà messo in commercio sarà lungo 240 metri e potrà trasportare 250 tonnellate di carico". Il Dragon Dream viaggia a una velocità di crociera di 200 chilometri all’ora a 4 mila metri di altitudine e può percorrere fino a 5.800 chilometri prima di rifornirsi. Il primo volo commerciale potrebbe già partire entro il 2016. "Non ha bisogno del costoso carburante degli aeroplani, ma funziona a gasolio, quello delle auto". dice Pasternak. "In più decolla e atterra in verticale come un elicottero, il che significa che non ha bisogno di una pista". Per questo Dragon Dream è stato pensato per trasporti eccezionali in luoghi difficilmente raggiungibili. Aeros ha già stretto accordi per far volare pesantissime attrezzature minerarie in Siberia. Soluzione che eviterà la costruzione di una ferrovia il cui costo stimato era di 150 milioni di dollari.
Ma Dragon Dream non è l’unico dirigibile in arrivo. C’è anche Sun Cloud, realizzato dal gruppo Altran: più lento (25 chilometri all’ora) si alimenta a energia solare e può funzionare senza pilota. Poi c’è un dirigibile messo a punto dalla Raytheon per conto del ministero della Difesa americano. Non viaggerà: sarà collegato al suolo da cavi elettrici e reti dati. È progettato per analizzare i cieli, i mari e le strade sottostanti. Deve individuare possibili pericoli come missili e droni in arrivo, imbarcazioni, auto e camion sospetti. Una specie di radar sospeso che potrà proteggere e tenere sotto controllo città come Washington e New York. Per il dirigibile, insomma, sta sorgendo una nuova alba di gloria. Ne sarebbe contento il conte Ferdinand von Zeppelin.

Il ritorno del dirigibile. Questa volta e? "mega" | Panorama


viaggi in dirigibile? leggete questo aritcolo di www.viaggiomania.it:
Nel 2020 sarà pronto un dirigibile-hotel, il Manned Cloud, per nuove crociere tra le nuvole.
Progettato dal designer francese Jean-Marie Massaud, insieme all’ONERA, il laboratorio nazionale di ricerca aerospaziale francese, l’albergo dirigibile sarà il più grande del mondo, disporrà di 20 camere e potrà ospitare fino a 65 persone tra equipaggio e passeggeri.
Il futuristico albergo volante sarà in grado di navigare in autonomia su distanze di circa 5mila chilometri ad una velocità di crociera di 130 chilometri orari, fino ad un massimo di 170, in grado quindi di effettuare il giro del mondo in appena 3 giorni senza soste.
A bordo 1.100 metri quadri di superficie distribuiti su due piani dove non mancheranno tutti i comfort: al primo piano l’area dedicata al relax, con una piccola stazione termale, biblioteca, lounge, ristorante e piscina, mentre al secondo le 20 camere da letto, tutte naturalmente con vista sul mondo. Così come ci saranno terrazze per ammirare il panorama da una quota di crociera di oltre 5.000 metri.
Non sappiamo quanto potrà costare una crociera in volo, sicuramente non sarà alla portata di tutti, ma rappresenterà un modo nuovo di viaggiare, più ecologico e meno invasivo. E già, perché il dirigibile non ha bisogno di vetro e cemento per la sua costruzione e la benzina e il diesel sono sostituiti dall’elio. Non ci saranno scie di carburante bruciato nè il rumore assordante dei motori, ma solo un fruscio, come quello del vento.
Ma non solo, per visitare in lungo e in largo il pianeta non occorrono nuove infrastrutture, alberghi, o altro che impatta e stravolge i luoghi…il dirigibile giunto a destinazione è autosufficiente, limiterà i turisti alla visita, alle escursioni ed attività a terra, ripartendo poi senza lasciare traccia.
Viaggi in dirigibile! | team building news

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A livello ecologico non c'è storia, spero ritornino veramente
A livello di costi chissà, potrebbe competere col treno

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Quando il trasporto su strada è impraticabile, non resta che volare: con un dirigibile. È quello che si prefigge di fare in Siberia l’Amur Minerals Corporation (Amc) per trasportare le attrezzature necessarie alla costruzione di impianti minerari per l’estrazione di nichel e rame. Nell’estremo oriente della Russia, infatti, le strade sono dissestate e costruire 350 chilometri di infrastrutture adatte alla circolazione di mezzi pesanti richiederebbe un investimento di oltre 100 milioni di euro. Lo racconta Robin Young, ingegnere geologico e amministratore delegato di Amc, società impegnata nell’esplorazione delle risorse minerarie in zone remote del nord-est della Russia.
ZONE INOSPITALI - E a quanto pare l’idea di ricorrere ai dirigibili per rivoluzionare il trasporto in zone inospitali sta prendendo sempre più piede. Del resto, «costruire un ponte che possa sostenere un Caterpillar 777 è molto costoso», ribadisce Peter Hambro, presidente esecutivo della società aurifera Petropavlovsk, riferendosi ai camion giganti da 87 tonnellate di carico utilizzati nelle miniere. Per questo ha deciso di investire nella produzione di dirigibili destinati all’industria mineraria. Ma non solo in questo settore si vuole puntare ai dirigibili per coprire distanze enormi e ottimizzare i trasporti laddove le strade esistenti sono difficilmente percorribili e i costi da sostenere per realizzare nuove infrastrutture praticamente proibitivi.


NUOVI MERCATI - Per esempio, l’azienda statunitense Aeros e la compagnia aerea islandese Icelandair Cargo hanno siglato un accordo per sviluppare un nuovo servizio di trasporto su dirigibile nella regione artica (Groenlandia, Siberia, Alaska e Canada settentrionale) per consentire l’accesso e lo sfruttamento commerciale di diverse risorse naturali: petrolio, gas, giacimenti minerari, pesca. Aeros infatti sta sviluppando una versione high-tech di dirigibile: si chiama Aeroscraft, ha uno scafo lungo 169 metri, una capacità di carico di 66 tonnellate, e non ha bisogno di infrastrutture per il decollo e l’atterraggio potendo salire e scendere in verticale. Una grande camera piena di elio (gas più leggero dell’aria, inerte, non infiammabile) garantisce la spinta verso l’alto e, alimentato a diesel, può viaggiare a una velocità di crociera di 220 chilometri all’ora con un’autonomia di circa 5 mila chilometri senza fermarsi. È una sorta di transatlantico che potrà essere utile per il trasporto di merci, persone e rifornimenti di soccorso in zone remote e inospitali. Ma potrà anche trasformarsi in albergo galleggiante per viaggi ad alta quota per turisti milionari.


DUE MODELLI - Al momento ne stanno sviluppando due diversi modelli: un dirigibile più piccolo (con capacità di carico di 66 tonnellate) e uno più grande dalla capacità di 250 tonnellate che potrà coprire circa 10 mila km senza soste intermedie. L’obiettivo è quello di avere il primo veicolo in volo entro il 2016, e una flotta iniziale di 22 aeronavi in servizio entro il 2020.
OLTRE GLI ZEPPELIN - Dopo 76 anni dalla tragedia del dirigibile tedesco Hindenburg, andato a fuoco durante l’atterraggio in New Jersey il 6 maggio 1937 (36 furono le vittime), sembra aprirsi una nuova era per i dirigibili. Sul disastro sono state avanzate diverse ipotesi, ma le più accreditate sostengono che l’incendio e l’esplosione siano divampati perché l’aeronave era piena di idrogeno, gas altamente infiammabile. Passo importante, dunque, per far tornare i dirigili a solcare i cieli in modo sicuro è l’uso dell’elio.
ELIO - Un problema da affrontare però è il suo approvvigionamento, dato che l’elio è una risorsa abbondante nell’universo, ma limitata e non rinnovabile sulla Terra. Secondo Chris Daniels, della Hybrid Air Vehicles, società che ha progettato un dirigibile adatto a volare in condizioni climatiche estreme come quelle della Siberia e della tundra canadese e trasportare merci e persone per 50 tonnellate, «anche se avessimo cento veicoli, userebbero meno dell’uno per cento della produzione annuale mondiale di elio. Al momento», aggiunge, «nel mondo esistono solo una dozzina tra dirigibili veri e propri e blimps (senza una struttura interna rigida, la forma è mantenuta dalla pressione del gas all’interno dell’involucro ndr), la maggior parte dei quali sono usati come veicoli pubblicitari e promozionali o per il trasporto di turisti in Germania».
ECO-FRIENDLY - Daniels è convinto che ricorrere ai dirigibili per accedere alle risorse naturali in zone remote è una scelta eco-friendly, perché non c’è la necessità di costruire infrastrutture distruggendo il paesaggio, consumano meno carburante di un aereo e i costi operativi e di manutenzione sono bassi.
PER LA SCIENZA - Oltre che per voli turistici o per scopi promozionali, oggi i dirigibili vengono usati anche per scopi scientifici. Per esempio il progetto Pegasos (Pan European Gas AeroSOl Climate Interaction Study), finalizzato a quantificare su scala europea l’impatto dell’inquinamento atmosferico sul clima e l’effetto dei cambiamenti climatici sulla qualità dell’aria, usa il dirigibile semirigido Zeppelin come piattaforma aerea di ricerca per monitorare la presenza di inquinanti atmosferici a varie altitudini. Mentre per prestare soccorsi umanitari negli angoli più remoti del pianeta, all’insegna della sostenibilità ambientale, lastart-up canadese Solar Ship ha realizzato tre prototipi di velivoli cargo, molto simili ai dirigibili (il pallone è pieno di elio), alimentati da pannelli solari. Niente combustibili fossili, dunque, per raggiungere popolazioni in difficoltà e fornire loro vaccinazioni, cibo e medicine.
http://www.corriere.it/scienze/13_dicembre_18/dirigibili-si-apre-nuova-era-trasporti-aree-inospitali-6ee76966-67f1-11e3-963a-2749949921b5.shtml

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Il volo del dragon dream.

Grosso come 2000 elefanti, leggero come una farfalla

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Un albergo viaggiante da 70 posti

[HiroTome]

ATLANT

The Aerostatic Transport Aircraft of the New Type

ATLANT is a result of significant scientific and practical experience accumulated of over 20 years of work. This innovative aircraft combine the best properties of the airship, plane, helicopter and hovercraft. This approach allows to get rid of the traditional disadvantages of this mode of transport and preserve the unique advantages of airships - a longer range and lifting capacity, economic and environmental efficiency.
We develop the size spectrum of ATLANT aircrafts with the lifting capacity of 15, 60 and 170 tons and flight range from 1500 to 5000 km. According to preliminary estimation the transportation costs will be in the range of 7 to 25 rubles for ton-km. ATLANT aircrafts can be used for medium and short range distribution logistic to connect existing transport hubs with the remote regions, as well as for long-haul transportation with the possibility of door-to-door transportation including unprepared sites and water surface. The ATLANT military cargo delivery deserves special attention. This unique transport aircraft fully corresponds to the new mobile army conception and create new possibilities of mobile radar surveillance, air defense and missile defense, as well as assault command moving and creation of airmobile control points. ATLANT passenger version will be able to offer new standards of comfort and safety of air travel. In general, ATLANT implementation will enable the following: To create the conceptually new transport infrastructure of the remote regions of the Far North, Siberia and the Far East; To involve the remote territories to the integrated economic system of the country in collaboration with the newly established transport corridors; To accelerate the reclaiming of the unique remote mineral deposits with the minimal environment damage. To reduce significantly the delivery time of oversized cargo as well as technologically difficult and indivisible cargo without intermediate reloading; To preserve the ecological balance and traditional way of life of indigenous peoples of the Far North by rejection of extensive methods (railway and ice road construction etc.); To solve the problem of the deliveries of goods to the Northern Territories by year-round delivery of goods to each community; To obtain the significant economic efficiency by reducing costs and time of transportation; To encourage effectively to the implementation of the mobile army conception; To create the new comfortable and safe cargo airline network in the European part of Russia; To demonstrate Russia’s scientific and technological priority in the high-tech transportation systems creation; To increase the export potential of the domestic aviation industry due to aircraft export deliveries.

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che meraviglia!!!!