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Discussione: Pilatus Aircraft

  1. #11
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    Predefinito Re: Pilatus Aircraft

    Citazione Originariamente Scritto da Halberdier Visualizza Messaggio

    Gli aeroplani

    SB-2 Pelican

    Aereo da trasporto leggero, progettato assieme al Politecnico di Zurigo su richiesta della Confederazione per collegamento tra i vari aeroporti e piste semipreparate sparse nelle Alpi, l'SB-2 era in grado di portare sei passeggeri ed aveva ottime capacità STOL e di salita, oltre ad una velocità di stallo molto bassa. Aveva una struttura particolare, con un carrello d'atterraggio a triciclo (abbastanza inusuale per l'epoca) ma soprattutto un'ala a freccia invertita.
    Costruito in un solo esemplare, fece il suo primo volo il 30 maggio 1944 ma non entrerà mai in produzione di serie. Nel 1948 l'unico esemplare, ampiamente utilizzato per trasporto e ricognizioni fotografiche, rimarrà danneggiato a causa della rottura della ruota anteriore, capovolgendosi. Non verrà riparato.

    Hooho! .. notevole ! Non lo avevo mai visto prima.
    "I socialisti sono come Cristoforo Colombo: partono senza sapere dove vanno. Quando arrivano non sanno dove sono. Tutto questo con i soldi degli altri."

  2. #12
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    Predefinito Re: Pilatus Aircraft

    Citazione Originariamente Scritto da Kaouthia Visualizza Messaggio
    Immagino tu intenda il Porter.

    sì... credo di sì... per noi è sempre stato il "Pilatus"... un altro simile è il Finnist.

  3. #13
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    Predefinito Re: Pilatus Aircraft

    Il 75.mo Pilatus PC-7 MKII per l'India


    (il 75.mo PC-7 MKII @ Stephan Widmer)

    Stans, il costruttore aeronautico svizzero Pilatus ha mantenuto la sua promessa di fornitura di 75 aerei scuola Pilatus PC-7 MkII all'India in tempo. L'India ha scelto il PC-7 MkII nella primavera del 2012. Per il costruttore la sfida era di fornire gli aerei a tempo di record, pur rispettando l'eccezionale qualità di fabbricazione.

    Nel febbraio del 2013 il costruttore aeronautico svizzero ha consegnato il primo esemplare del PC-7 MkII alla scuola dell'Indian Air Force ed ha continuato a fornire gli aerei in modo esemplare. L'introduzione del nuovo aereo scuola di base nell'inventario delle Forze Aeree Indiane (IAF) si è svolta senza problemi e con una puntualità di fornitura senza errori. Il minimo che si possa dire oggi è che in seno all'Accademia di Volo Indiana la soddisfazione sembra essere generale.

    Malgrado le difficoltà incontrate in merito alle condizioni meteorologiche sfavorevoli dovute all'arrivo dei monsoni, il primo volo in solitaria è stato realizzato con successo nel corso delle prime tre settimane di formazione al volo.

    Alla fine dei primi due mesi di formazione, gli istruttori ed i cadetti hanno espresso una grande soddisfazione per l'ambiente didattico fornito dal PC-7 MkII. Gli istruttori hanno sottolineato le grandi qualità del velivolo, la facilità di impiego e l'affidabilità. In generale, il PC-7 MkII ha considerevolmente migliorato la qualità dell'insegnamento in seno all'Indian Air Force. Le prima analisi mostrano che l'aereo svizzero e la sua avionica moderna formano una piattaforma ideale per l'apprendimento dei giovani equipaggi delle Forze Aeree Indiane in vista del duro lavoro che li attende.

    Il 75.mo PC-7:

    Questa settimana, l'ultimo apparecchio del primo lotto era in fase di test negli impianti del costruttore a Stans. Dotato di una livrea speciale per commemorare questa fornitura, l'aereo si unirà prossimamente alla scuola di pilotaggio della IAF, secondo il calendario previsto.

    Seconda Tranche:

    Ma dalle parti del Pilato, ci si prepara già alla seconda tranche di 38 Pilatus PC-7 MkII, secondo il contratto ufficializzato il marzo scorso, per un totale di 230 milioni di franchi svizzeri.
    Le 75ème Pilatus PC-7 MKII pour l'Inde! : avia news
    (originale in francese, traduzione mia)

  4. #14
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    Predefinito Re: Pilatus Aircraft

    Pilatus PC-24 in prove di volo
    Pilatus Aircraft è più cauta quando si tratta d annunciare i progressi nei test di volo del PC-24. Qui però gli svizzeri non hanno molto da nascondere.

    Pilatus è molto severa quando si tratta dei suoi ultimi modelli di aerei. Il portafoglio ordini per il jet bimotore, che viene offerto con un prezzo di listino di 8,9 milioni di dollari, l'anno scorso è stato aperto per un paio di giorni. Dopo che era stato riempito con 84 ordini è stato chiuso, ha dichiarato Pilatus Aircraft, dal momento che i primi due anni di produzione sono stati venduti completamente. Una simile politica rigorosa è perseguita dall'azienda da Stans anche quando si tratta del programma di test di volo dei nuovi jet. "Rilasceremo in occasione del primo volo del prototipo P02 nel tardo autunno un rapporto del progetto. Fino ad allora, non forniamo informazioni su singole questioni del progetto", rispose André Zimmermann, il program manager del PC-24 Pilatus, su richiesta di FLUG REVUE alla fine di agosto.

    Gli svizzeri hanno comunque poco da nascondere perché, secondo la rivista FLUG REVUE, il programma è in esecuzione relativamente senza problemi. Si deve tenere a mente che il PC-24 è il primo aereo a reazione del produttore. E con alcuni dettagli tecnici, come ad esempio la grande porta di carico nella fusoliera posteriore, che hanno portato l'impresa svizzera su un terreno tecnicamente molto impegnativo.

    La prima presentazione pubblica del primo prototipo, P01, si è tenuta a Stans poco più di un anno fa. In data 11 maggio 2015, il PC-24 ha volato per la prima volta dal campo d'aviazione di Buochs, controllata dal pilota collaudatore Paolo Mulcahy e dal pilota collaudatore Pilatus Reto Aeschlimann. Per realizzare la prevista serie di 2300 ore di volo di test, l'Ufficio Federale dell'Aviazione Civile (UFAC) ha individuato cinque spazi aerei separati intorno al Lago dei Quattro Cantoni, che possono essere utilizzati come necessario da Pilatus esclusivamente per la sperimentazione del PC-24. Sono stati attivati ​​come richiesto e sotto la supervisione del controllo del traffico aereo svizzero.

    Dopo il primo volo di un'ora l'11 maggio, il secondo volo del velivolo P01 è seguito due giorni dopo. Da allora, gli spazi aerei LS-39 sono stati attivati ​​per regolare il programma di test. Già nel luglio 2015 Pilatus ha annunciato il traguardo delle 50 ore di test di volo. Ad oggi, il numero di voli, e di ore di volo, potrebbe essere più che raddoppiato.

    La seconda copia del PC-24, conosciuto come P02, dovrebbe decollare nel quarto trimestre di quest'anno, seguito dal P03 il prossimo anno. In questo aereo sono state incorporate le modifiche scaturite durante il programma di volo. La flotta di prova per il nuovo jet avrà un totale di tre mezzi più una copia per prove statiche e di vita, ma che non volerà. Uno dei tre jet avrà una cabina con equipaggiamento di serie completo. Per ovviare ad eventuali problemi meteorologici in Europa centrale, è stato elaborato di svolgere, dal 2016 con il P02, una parte delle prove di volo del jet nello stato americano dell'Arizona. Con questo aereo in particolare l'avionica e i test di sistema sono stati completati in collaborazione con Honeywell.

    Pilatus è ora concentrata nella progettazione e nella costruzione di un bireattore con caratteristiche uniche. Come la grande porta di carico nella fusoliera posteriore, apprezzato dai potenziali clienti già sul monomotore turboelica PC-12, e la capacità di decollo corto, il produttore ha avuto successo. Ma che ha richiesto del tempo. Dopo tutto, l'azienda ha iniziato a lavorare sul velivolo già nel 2007.

    Il PC-24 non richiede piste perfettamente pavimentate, ma può utilizzare piste non preparate. Questo è di grande importanza per i potenziali clienti del Royal Flying Doctor Service (hanno ordinato sei esemplari del PC-24) in Australia o per organizzatori di Safari nell'Africa meridionale. Queste prove sono però previste solo alla fine del programma di test.

    L'approvazione del PC-24 da parte dell'EASA è prevista dalla Pilatus Aircraft a metà 2017. Le prime consegne avranno luogo subito dopo la certificazione. Il libro ordini verrà riaperto non prima di poter disporre i primi dati di test di volo, che permettano ai produttori di dare garanzie per la performance di volo.
    Dati tecnici

    Informazioni generali

    Produttore: Pilatus Aircraft, PO Box 992, 6371 Stans, Svizzera
    Uso: Utility Jet
    Prezzo (2014): 8,9 milioni di dollari

    Motori

    Numero motori: 2
    Tipo: Turbofan
    Produttore: Williams Internazionale
    Nome: FJ44-4A
    Spinta: 15,12 kN ciascuno (3400 libbre)

    Dimensioni esterne

    Lunghezza: 16.82 m
    Altezza: 5,3 m
    Apertura alare: 17.0 m
    Span coda: 6,80 m

    Dimensioni interne

    Larghezza massima cabina: 1,69 m
    Altezza massima cabina: 1,55 m masse
    Peso massimo al decollo: 8005 kg
    carico utile massimo: 1135 kg
    massimo carico utile pieno di benzina: 435 kg
    Peso massimo atterraggio: 7370 kg

    Performance di volo

    Copertura con 1 pilota, 4 passeggeri, con a lungo raggio a velocità di crociera e NBAA IFR riserve: 1950 nm (3610 km)
    Distanza di decollo con peso massimo, ISA SL: 820 m
    max. altitudine certificato 45 000 ft (13'716 m)
    max. Velocità di crociera: 425 KTAS (787 km / h)
    Velocità di stallo in fase di atterraggio: 81 KIAS (150 km / h)
    Distanza di atterraggio in un tipico peso di atterraggio: 770 m
    Pilatus PC-24 in der Flugerprobung | FLUG REVUE
    Pilatus PC-24 in der Flugerprobung - Technische Daten | FLUG REVUE
    (originale in tedesco, traduzione di Google e mia)

  5. #15
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    Predefinito Re: Pilatus Aircraft

    Pilatus, primo volo per il secondo prototipo PC-24
    Il jet è decollato alle 10.06 da Buochs per un volo di 82 minuti sopra la Svizzera centrale

    LUCERNA - Primo volo oggi per il secondo prototipo (P02) del Pilatus PC-24: il jet d'affari concepito per poter atterrare anche su piste corte e sterrate è decollato alle 10.06 da Buochs (NW) per un volo di 82 minuti sopra la Svizzera centrale.
    Per lo sviluppo del velivolo sono previsti test con i due prototipi sull'arco di 23'000 ore di volo, comunica oggi la casa aeronautica di Stans (NW). Dopo i primi voli in Svizzera il P02 verrà impiegato soprattutto negli Usa e in Canada, dove insieme ai fornitori verranno effettuate diverse analisi di sistemi e dove si procederà a certificare vari apparecchi.
    Il primo prototipo è decollato per la prima volta l'11 maggio. Da allora ha effettuato 87 voli per 143 ore. Stando al presidente del consiglio di amministrazione Oscar J. Schwenk il programma sta procedendo bene. "Siamo contenti dei primi risultati", afferma citato nel comunicato.
    Lo sviluppo del nuovo aereo è costato mezzo miliardo di franchi. I primi apparecchi dovrebbero esser consegnati ai clienti nel 2017. Il PC-24 è il primo business jet in grado di operare su piste molto corte (820 metri), anche in sabbia o terra. In tal modo gli aeroporti raggiungibili a livello planetario risultano raddoppiati, arrivando a 21'000.
    Ticinonline - Pilatus, primo volo per il secondo prototipo PC-24




  6. #16
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    Predefinito Re: Pilatus Aircraft

    Pilatus migliora il PC-12NG per il 2016
    Molti piccoli ma importanti cambiamenti contribuiscono alla maggiore velocità senza consumi aggiuntivi.

    Per il 2016 il monomotore turboelica PC-12NG, best seller della Pilatus, offre una maggiore velocità, migliori prestazioni al decollo e in salita, maggiore comfort in cabina, un maggiore raggio d'azione e una cabina più tranquilla, senza aumento di consumo di carburante e dei costi operativi.
    Questo incremento di efficienza complessiva è un esempio dell'obiettivo della Pilatus di essere un costruttore aereo con coscienza ambientale.
    Il Pilatus PC-12NG del 2016 ha una nuova velocità massima di crociera di 285 nodi (528 km/h) grazie ad uno sforzo di ottimizzazione aerodinamica che ha analizzato ogni pollice quadrato dell'esterno del PC-12NG per arrivare ad una quantità di miglioramenti per ridurre la resistenza.
    Molti piccoli ma importanti cambiamenti contribuiscono alla maggiore velocità senza consumi aggiuntivi.
    Ad esempio gli azionatori dei flap sotto l'ala sono stati ridisegnati per un più agevole flusso dell'aria e la maniglia del portello d'ingresso alla cabina è stata cambiata con un design più livellato.
    Aperture e giunti attorno ai flaps sono stati sigillati e molte antenne sono state riposizionate per allinearsi con i modelli localizzati di flusso d'aria.

    Nuova elica a cinque pale.

    La modifica più evidente al PC-12NG 2016 è l'elica in composito di carbonio a cinque pale standard.
    Progettato specificamente per il PC-12NG da Hartzell, questo nuovo propulsore riduce i livelli di rumore in cabina, migliora le prestazioni di decollo e salita, riduce i costi di manutenzione durante il ciclo di vita ed è facilmente riparabile sul campo.
    Le pale dell'elica presentano un bordo principale di nichel cobalto e sono fabbricati utilizzando una monoscocca con funzioni struttrali in fibra di carbonio ad uso aerospaziale. La forma sottile della pala è inoltre ottimizzata per la bassa resistenza.
    Il nuovo propulsore è certificato per un ciclo di vita illimitato. Con un'elica composita, le riparazioni vengono eseguite utilizzando resina epossidica, al contrario dell'invio in fabbrica di un'elica in alluminio.
    In questo modo le pale in composito sono ripristinate alle nuove dimensioni di fabbrica ad ogni revisione. Con il terzo ciclo di revisione, l'elica composita restituisce un valore significativo rispetto al propulsore metallico.
    Con un'aerodinamica più pulita e il nuovo propulsore a cinque pale, decollo, salita, e prestazioni di crociera sono migliorate.

    Il 2016 PC-12NG offre una distanza di decollo sopra 50 piedi di soli 2.600 piedi (793 m). Al massimo peso lordo al decollo, si può salire a una quota di crociera di 28.000 piedi (8.535 m) il 10 per cento più veloce, e il raggio d'azione massimo è stato esteso a 1.840 nm (3.407 km) con quattro passeggeri e riserve di carburante per VFR.
    Sempre alla ricerca di efficienza, gli ingegneri Pilatus sono riusciti a ottimizzare il PC-12NG per andare più lontano e più velocemente utilizzando meno carburante.

    Nuovi pacchetti per interni ed esterni

    Per migliorare lo stile esterno del PC-12NG 2016 sono state disegnate da BMW Designworks sei nuove colorazioni esterne.
    Pilatus e BMW hanno lavorato congiuntamente per più di un decennio a realizzare nuovi disegni eleganti esterni ed interni che i nostri clienti apprezzino e di cui possano fieramente mostrare la loro personalità unica.
    Per il 2016 ci sono sei interni esecutivi unici disegnati da BMW tra cui i clienti possono scegliere, e Pilatus continua ad offrire un servizio completo di personalizzazione per chi desidera qualcosa di ancora più unico.

    Software avionico Aggiornato

    Realizzati 10 software per l'avionica migliora l'esperienza di volo con nuove funzionalità quali la compensazione della temperatura per gli approcci Baro VNAV, un registro delle rotte di volo per mostrare vie aeree SID e STAR nel piano di volo, un menu opzioni Direct-To task verticale, waypoint inseribili dal pilota sulla mappa iNav, un'opzione per modelli di ricerca orbitali, e una moltitudine di parametri aggiuntivi richiesti dai piloti di PC-12NG di tutto il mondo.
    Inoltre, il piano di volo è caricato direttamente nel sistema di gestione del volo ed è reso ancora più facile con il pionieristico gateway wireless Pilatus.

    Markus Bucher, direttore generale di Pilatus, era alla convention ed esposizione annuale della National Business Aviation Association per svelare il nuovo PC-12NG. Per quanto riguarda i nuovi miglioramenti per il 2016, Bucher ha detto:
    « Il PC-12 NG è ora e continuerà ad essere il velivolo di base nel nostro portafoglio di aviazione generale. Serve diligentemente come un velivolo con capacità uniche che unisce una grande cabina passeggeri con l'affidabilità del singolo ed efficiente motore turboelica, capacità migliorata di utilizzare piste brevi e il vantaggio di una porta di carico standard. Nessun altro aereo è simile e con una flotta a livello mondiale di oltre 1.300 aerei che ha raccolto più di cinque milioni di ore di volo si è guadagnato una delle più sicure storie operative in tutta l'aviazione d'affari. »
    Il nuovo PC-12NG 2016 è in vendita ora con un prezzo base di $ 4'055'000. Un Executive tipicamente attrezzato si vende al dettaglio per circa $ 4'850'000.
    Pilatus enhances PC-12 NG for 2016 | Skies Magazine - Aviation is our Passion
    (originale in inglese, traduzione di Google e mia)

  7. #17
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    Predefinito Re: Pilatus Aircraft

    Per @Halberdier; mi ricordavo di averne ma dovevo avere il tempo di cercare nel mio piuttosto corposo database.

    Questo è un PC-12 di JetFly, l'aeroporto è il Catullo (VRN/LIPX); mi dicevano di averne in flotta una quindicina se non ricordo male. L'anno prossimo arriva anche il 24.

    Ma quanti figli del Perozzi in giro...
    Travel is fatal to prejudice, bigotry, and narrow-mindedness...
    Chi abbandona gli animali è un bastardo!

  8. #18
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    Predefinito Re: Pilatus Aircraft

    Citazione Originariamente Scritto da Kaouthia Visualizza Messaggio
    Per @Halberdier; mi ricordavo di averne ma dovevo avere il tempo di cercare nel mio piuttosto corposo database.

    Questo è un PC-12 di JetFly, l'aeroporto è il Catullo (VRN/LIPX); mi dicevano di averne in flotta una quindicina se non ricordo male. L'anno prossimo arriva anche il 24.

    [...]
    Bello.
    Si, la JetFly è uno dei clienti di lancio del PC-24 (4 esemplari, a quanto pare). Ci stanno investendo in pubblicità da uno o due anni.

    P.s.: Provo a contraccambiare... anche se la foto non è mia.
    Il PC-12NG migliorato con elica a cinque pale:


    ... ma mi sorge il dubbio che tu l'abbia già visto.

  9. #19
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    Predefinito Re: Pilatus Aircraft

    Già che sono gui, ne approfitto per segnalare, per la categoria "Progetti non entrati in produzione", alcune varianti del PC-6.
    Per cominciare, il curioso "Twin Porter Parasol", che oltre al classico motore anteriore montava un secondo motore sopra la cabina.
    Il progetto non andrà oltre la versione su carta.



    Inoltre venne progettata (anche qui, senza costruire) una variante a pistoni con motore stellare. Sembra gli abbiano tirato un pugno sul naso.


    Altro progetto mai passato in produzione, un aereo "agricolo" specializzato, con molte parti in comune con il PC-6.

  10. #20
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    Predefinito Re: Pilatus Aircraft

    Piloti australiani si adddestrano a Stans
    I primi cinque piloti della Royal Australian Air Force hanno cominciato l'addestramento sui PC-21 in Svizzera. A dicembre sono stati ordinati 49 di questi addestratori turboelica.

    Il cosiddetto "Transition Team" è stato organizzato in base all'esperienza maturata da Pilatus nell'elaborare i piani per il futuro dei corsi di formazione pilota presso la RAAF. Si applica, per esempio, per determinare l'uso dei sette simulatori di volo ordinati.

    Il PC-21 della RAAF sostituirà sia l'allenatore di base CT-4B che il PC-9/A, e copre così la gamma a partire dal primo volo da solista fino alla transizione verso il trainer jet Hawk. Gli aerei saranno di stanza nella RAAF Base East Sale in Victora e alla RAAF Base Pearce in Australia occidentale a partire da metà 2017.

    Il prime contractor del progetto AIR 5428 è Lockheed Martin. Pilatus fornisce gli aerei mentre Hawker Pacific si occupa del supporto on-site.
    Australische Piloten schulen in Stans | FLUG REVUE
    (originale in tedesco, traduzione di Google e mia)

 

 
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