Dieselgate

[Klauss Von Grebur Paiton]

Caduta la grande casa automobilistica cadranno tutte le altre, BuhahahahaHAHAHAHAH !!!

[Regina di Coppe]

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Volkswagen pagherà da 1.000 a 7.000 dollari a ognuno dei proprietari di auto diesel negli Stati Uniti e finanzierà un programma contro l'inquinamento nell'ambito del piano da 10 mld di dollari per risolvere lo scandalo dei test truccati su 11 mln di auto diesel. Il piano di Volkswagen dovrà essere presentato entro il 28 giugno al giudice federale di San Francisco

Dieselgate, Vw pronta a indennizzi Usa - Rai News

E in Italia?

Nonostante le promesse dell’ex ministro Guidi e del ministro Delrio, a oggi sul fronte italiano tutto è rimasto fermo sul tema Dieselgate. Dopo l’incontro con i produttori, le istituzioni si erano dette pronte a collaborare per dare finalmente una svolta alla vicenda sulle emissioni “taroccate” delle auto diesel. Di fatto, però, ancora tutto è rimasto così come lo avevamo lasciato. E, anche dal lato Volkswagen, non c'è stata alcuna collaborazione: la casa produttrice, infatti, ha rifiutato un confronto con le associazioni del consumatori, richiesto per cercare un accordo in favore degli automobilisti coinvolti...

Dieselgate Volkswagen: il piano risarcimenti negli USA. E in Europa? - Altroconsumo

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[Regina di Coppe]

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Un elenco di modelli



L'inchiesta sulle emissioni truccate si estende ad altri noti marchi:

Il governo di Berlino scende in campo per fare chiarezza sul fronte delle emissioni di NOx, e impone un richiamo che riguarda 630 mila vetture. Le auto oggetto del provvedimento, secondo quanto annunciato in un primo momento da un portavoce dell'esecutivo, sono modelli prodotti da gran parte dei principali Costruttori nazionali: i nomi in questione sono quelli di Volkswagen, Audi, Mercedes-Benz, Opel e Porsche

Anche i marchi Fca coinvolti, secondo il ministro Dobrindt. Secondo un successivo lancio dell'Afp, tuttavia, i marchi risultati "irregolari" nell'indagine tedesca sono complessivamente sedici: l'agenzia francese, citando il ministro dei Trasporti Alexander Dobrindt, ha indicato anche i nomi di Alfa Romeo, Chevrolet, Dacia, Fiat, Hyundai, Jaguar, Jeep, Land Rover, Nissan, Renault e Suzuki.

Dieselgate - Germania, richiamo per 630 mila vetture. Ecco l'elenco dei modelli - Quattroruote.it

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[Regina di Coppe]

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La FCA ha guai anche in America:

[qutoeFca - afferma l'Epa - «ha installato e non comunicato all'Epa un software di gestione delle emissioni nei modelli degli anni 2014, 2015 and 2016 di Jeep Grand Cherokee and Dodge Ram 1500 con motori 3 litri diesel venduti negli Usa». Il numero di veicoli coinvolti è di 104mila. Secondo l'agenzia il software permette livelli aumentati di emissioni di NOx (ossidi di azoto) (...)
La multa massima che rischia Fca
Secondo l'Agenzia per la protezione ambientale americana, Fiat Chrysler Automobiles rischia una multa potenziale di 4,63 miliardi di dollari. Lo ha detto un rappresentante dell'Environmental Protection Agency durante una call con i media. «La multa potrebbe essere pari fino a 44.539 dollari per veicolo», ha detto. Siccome la notifica di presunta violazione della legge Clean Air Act riguarda circa 104.000 veicoli, si ottiene una cifra massima di 4,63 miliardi di dollari circa. Proprio ieri Volkswagen ha patteggiato con il governo americano per lo scandalo del DIeselgate, ammettendo la sua responsabilità e accettando di pagare una sanzione di 4,3 miliardi di dollari.[/quote]

Emissioni auto: accuse a Fca negli Usa, crolla il titolo. Marchionne: nulla in comune con Vw - Il Sole 24 ORE

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[MaIn]

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La FCA ha guai anche in America:

[qutoeFca - afferma l'Epa - «ha installato e non comunicato all'Epa un software di gestione delle emissioni nei modelli degli anni 2014, 2015 and 2016 di Jeep Grand Cherokee and Dodge Ram 1500 con motori 3 litri diesel venduti negli Usa». Il numero di veicoli coinvolti è di 104mila. Secondo l'agenzia il software permette livelli aumentati di emissioni di NOx (ossidi di azoto) (...)
La multa massima che rischia Fca
Secondo l'Agenzia per la protezione ambientale americana, Fiat Chrysler Automobiles rischia una multa potenziale di 4,63 miliardi di dollari. Lo ha detto un rappresentante dell'Environmental Protection Agency durante una call con i media. «La multa potrebbe essere pari fino a 44.539 dollari per veicolo», ha detto. Siccome la notifica di presunta violazione della legge Clean Air Act riguarda circa 104.000 veicoli, si ottiene una cifra massima di 4,63 miliardi di dollari circa. Proprio ieri Volkswagen ha patteggiato con il governo americano per lo scandalo del DIeselgate, ammettendo la sua responsabilità e accettando di pagare una sanzione di 4,3 miliardi di dollari.

Emissioni auto: accuse a Fca negli Usa, crolla il titolo. Marchionne: nulla in comune con Vw - Il Sole 24 ORE

.[/quote][/QUOTE] si pare che per i dati falsi della fca siano appurati. si tratterà solo di discutere quanto è grave la situazione. ora sta entrando nell'inchiesta anche la francese renault.
ti dico una sensazione a pelle: gli USA che ormai nel mercato delle auto sono secondari, secondo me vogliono riconquistarlo attraverso tesla, google e stanno approfittando di un segreto di pulcinella (i dati sballati sulle emissioni) per conquistare terreno contro le case europee. questo non toglie che sarebbe il caso di dismettere la tecnologia diesel a favore di ibrida elettrica(in città) e metano/gpl (per le aree rurali).

[Regina di Coppe]

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Apprendiamo infatti dal sito politico.eu che l’Ufficio Europeo per la Lotta Antifrode OLAF, ha portato a termine un’indagine sul prestito concesso nel 2009 alla Volkswagen dalla BEI, la Banca Europea degli Investimenti creata dalla UE per “sostenere gli obiettivi politici dell’Unione”.

La BEI concesse a Volkswagen il prestito di €400 milioni proprio per sviluppare il motore diesel al centro dello scandalo dieselgate sulle emissioni truccate. La notizia segue di qualche giorno quella del cartello pluridecennale delle 5 case automobilistiche tedesche che ha danneggiato la concorrenza fin dagli anni ’90.

Ricordiamo che tra gli obiettivi della BEI spicca lo “sviluppo e la protezione dell’ambiente”...

(...)

Addirittura nel febbraio 2011 dopo il completamento del progetto VW inviò sfacciatamente materiale alla BEI per proclamare il grande successo del loro progetto nell’abbattimento delle emissioni:
“L’obiettivo principale, produrre veicoli sia efficienti e affidabili che rispettosi della nuova legislazione UE per ridurre le emissioni automobilistiche, è stato raggiunto. Quindi il progetto è stato coerente con la politica BEI sul cambiamento climatico. (…) i risultati sono molto soddisfacenti con riduzione delle emissioni di CO2 fino al 20%, di NOx fino al 30% e di particolato superiori al 90%”

Articolo completo su:

https://scenarieconomici.it/la-volks...nere-fondi-ue/

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[Regina di Coppe]

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articolo di Stefano Valentino | 18 settembre 2017

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Ogni anno, in Europa circa 10.000 persone muoiono prematuramente a causa dell’ossido di azoto (NOx), un gas nocivo abbondantemente emesso dai motori diesel: quasi un terzo delle vittime risiede in Italia.

La ricerca, che Il Fatto anticipa per l’Italia, interessa i 28 stati membri più Norvegia e Svizzera, è stata svolta dall’Istituto Meteorologico Norvegese (MetNorway), in collaborazione con l’International Institute for Applied Systems Analysis (IIASA) con sede in Austria e lo Space, Earth & Environment Department della Chalmers University of Technology in Svezia...

Dieselgate, 5mila morti all'anno. Il costo per l'Europa della truffa sui limiti delle emissioni - Il Fatto Quotidiano

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Occorre notare che putrtoppo sono molte le fonti di inquinamento dell'aria, non soltanto gli scarichi delle diesel...

Ci vorrebbero degli studi seri ed imparziali anche sulle numerose alre sostanze inquinanti...

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[MaIn]

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Occorre notare che putrtoppo sono molte le fonti di inquinamento dell'aria, non soltanto gli scarichi delle diesel...

Ci vorrebbero degli studi seri ed imparziali anche sulle numerose alre sostanze inquinanti...

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altro articolo in merito alle morti da diesel:
La "strage del dieselgate": 5000 morti premature in Europa, record in Italia | QualEnergia.it

[Regina di Coppe]

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29 gennaio 2018 I gas di scarico delle auto diesel dei colossi tedeschi non sono stati provati solo su scimmie, ma anche su cavie umane. Lo scrivono Sueddeutsche Zeitung e Stuttgarter Zeitung, rivelando nuovi particolari sui test di cui sono coinvolte Volkswagen, Daimler e Bmw. - See more at: Gas di scarico delle auto testati sulle scimmie e anche su cavie umane: è scandalo in Germania - Rai News

Gas di scarico delle auto testati sulle scimmie e anche su cavie umane: è scandalo in Germania - Rai News

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Perché si scandalizzano tanto per dei test, e poi fanno finta di niente per il fatto che ogni giorno tutti respiriamo le emissioni di milioni di vetture e aziende che inquinano a tutto spiano?


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[MaIn]

https://www.ilfattoquotidiano.it/201...sioni/4291433/


Oramai è assodato: anche se le emissioni diesel in eccesso producono una piccola parte delle polveri nocive, sono responsabili di migliaia di morti. In Europa, oltre un terzo di coloro uccisi annualmente dalle emissioni diesel fuorilegge si concentra in un centinaio di conglomerati urbani e al primo posto c’è l’Italia. L’area che racchiude Monza e Milano Nord conta la media di 115 decessi prematuri l’anno a causa del Dieselgate. Il bilancio totale è di 1500-2mila su una popolazione complessiva di 100 milioni di abitanti: quasi il 20% della popolazione europea.



Lo studio
La classifica e la maglia nera italiana

La classifica si basa sui dati esclusivi dell’International Institute for Applied Systems Analysis (IIASA) e del Norwegian Meteorological Institute (MetNorway). A settembre 2017 i due istituti hanno pubblicato uno studio congiunto nel quale avvertivano che quasi 5 mila persone muoiono prematuramente in Europa per le emissioni in eccesso che i costruttori di auto avrebbero dovuto evitare per legge. In Italia, la zona più colpita è il conglomerato Milano Nord e Monza (prima in Europa per decessi prematuri). In Francia, invece, svetta la zona Parigi Centro-Ovest (terza in Europa), in Germania Monaco Centro-Est (decima), in Inghilterra Londra Nord-Ovest (12esima in Europa) e poi Bruxelles Centro-Ovest (15esima), Amsterdam Centro-Ovest (34esima) e l’intera Barcellona (47esima). In molte di queste aree sono stati recentemente introdotti divieti per i motori diesel più dannosi.

Percentuali
La metà delle morti è nella nostra penisola

L’Italia racchiude nei suoi confini oltre il 40 per cento delle 100 regioni europee più minacciate, con il 50 per cento dei decessi complessivi. Tra i primi dieci conglomerati europei con la maglia nera, 8 si trovano in Italia. Germania e Francia sono invece i due Paesi col più alto numero di regioni in cui le morti sono superiori alla media Ue. Si tratta di zone di Paesi in cui, in genere, le emissioni in eccesso provocano più decessi prematuri che altrove. Secondo lo IIASA, ogni cittadino dai 30 anni in su perde mediamente oltre 6 giorni di vita in Italia, quasi 5 in Belgio, intorno ai 4 in Olanda e Francia, oltre 3 in Germania e circa 2 nel Regno Unito, mentre in Spagna, a metà classifica, viene sacrificato poco più di un giorno. Mille adulti europei vedono complessivamente accorciata la propria aspettativa di vita media di 5 anni e mezzo. Un tale numero aggregato potrebbe essere percepito come un lasso di tempo relativamente trascurabile rispetto a una durata residua di circa 50 anni per adulto, ma quanto valgono questi ultimi frammenti di esistenza è una considerazione puramente soggettiva. Ma il dato non lo è.


La segmentazione
Un reticolato per elaborare dati dettagliati

I ricercatori dello IIASA e di MetNorway hanno frazionato l’insieme dei Paesi europei in 6600 regioni geografiche (convenzionali e non corrispondenti a distretti amministrativi), in modo da calcolare i più accurati livelli di inquinamento possibili in ogni area abitata. A seconda delle sue dimensioni, ogni città è stata segmentata in più regioni oppure inglobata insieme ad altre nella stessa regione. In questo modo, alcuni conglomerati includono solo alcuni quartieri delle città più grandi (come Londra), mentre altri raggruppano molteplici città (come Monza e Milano nord). Basandosi su tale distribuzione geografica e su equazioni comprovate da esperti indipendenti, è stato possibile mappare le morti legate all’eccesso di emissioni diesel in tutte le regioni in cui è stato ritagliato ciascun paese. L’obiettivo è mostrare ai cittadini in che misura il Dieselgate ha un impatto nel territorio.


Il metodo
Diffusione e disfunzione: come funziona

I tubi di scappamento dei motori diesel scaricano due potenti agenti inquinanti: polveri sottili, tecnicamente definite particolato atmosferico (PM 2,5), e ossidi di azoto (NOx). Particolato atmosferico e NOx, emessi anche da industria, agro-zootecnico e consumi domestici, sono rispettivamente responsabili di 400mila e 75mila decessi prematuri ogni anno, secondo l’Agenzia europea dell’ambiente (AEA). Le macchine diesel rispettano individualmente i limiti per il PM 2.5. Al contrario, come ha appunto svelato il Dieselgate, rilasciano su strada volumi di NOx superiori alle misurazioni condotte in laboratorio per la certificazione ambientale. Di fatto, sforano fino a 400 volte i valori prescritti dall’Ue. Ciò è vero soprattutto per i veicoli Euro 4 e 5, ma in parte anche per gli Euro 6. Oltre a essere pericolosi di per sé, gli NOx si mescolano nell’atmosfera con altre sostanze nocive, creando indirettamente quantità aggiuntive di PM 2.5. Lo studio dello IIASA e di MetNorway e la mappa, basata su tale studi, evidenziano le conseguenze sulla salute del PM 2.5 indirettamente prodotto dalle emissioni di NOx fuori norma (senza quindi considerare gli effetti di NOx e PM 2.5 direttamente emessi dalle auto diesel). Il particolato è l’inquinante più pericoloso. Una volta inalati, i microscopici composti presenti nel PM 2.5 (così chiamati per il loro diametro di appena 2,5 micrometri), riescono a penetrare nei polmoni e nel sistema circolatorio innescando o aggravando disfunzioni respiratorie e cardiovascolari e contribuendo all’insorgere di tumori e altre patologie.


Scienza dietro la notizia
Perché aumentano i decessi locali

“Mentre gli NOx vengono rilasciati principalmente dalle auto diesel, circa il 75 per cento del PM 2.5 proviene da fonti diverse dal traffico anche lungo strade trafficate – spiega Jens Borken-Kleefeld, esperto di trasporti presso lo IIASA –. Inoltre, la quota di PM 2.5 emessa direttamente dalle auto (17% del totale) è doppia rispetto a quella formatosi indirettamente dagli NOx (8%)”. Il particolato diretto, quindi, contribuisce maggiormente ai frequenti superamenti dei livelli di guardia nelle concentrazioni urbane. I ricercatori dello IIASA e di MetNorway hanno però voluto determinare la quota aggiuntiva di PM 2.5 originata dai superamenti delle soglie NOx da diesel stabilite dall’Ue. Tale quota rappresenta in media poco più dell’1,5 per cento delle concentrazioni totali nelle regioni europee. “Per quanto minimo possa sembrare il particolato imputabile al Dieselgate, non esiste comunque una dose sicura e ogni quantità aggiuntiva di inquinamento aumenta il danno alla salute, secondo le attuali conoscenze – afferma Borken-Kleefeld -. In ogni caso, i nostri numeri non rischiano di essere gonfiati visto che abbiamo cautamente calcolato le frazioni di PM 2.5 in eccesso partendo da concentrazioni complessive più basse di quelle ipotizzate dall’AEA, l’Agenzia Europea dell’ambiente”. Secondo Borken-Kleefeld, studi pubblicati nel 2017 su Nature e Environmental Research Letters da due altri gruppi di ricerca sono giunti a numeri simili, partendo dallo stesso presupposto secondo cui il particolato indiretto risultante dagli Nox è altrettanto dannoso di quello emesso direttamente.




Decessi
Come funziona il calcolo dei morti

Per calcolare approssimativamente quante persone vengono uccise annualmente dal particolato extra del Dieselgate, in ciascuna regione, si è ricorsi alla cosiddetta funzione di rischio messa a punto dall’Organizzazione Mondiale della Sanità (OMS). “Evidenze scientifiche indicano che la mortalità aumenti all’aumentare dell’esposizione a un particolare tipo di inquinante. Per il PM 2.5, l’aumento è del 6 per cento per ogni 10 microgrammi / metro cubo (μg/m3) – spiega Francesco Forastiere, epidemiologo e consulente per l’OMS –. Per ottenere l’incremento di mortalità attribuibile agli NOx in eccesso basta moltiplicare il coefficiente dell’OMS per il surplus di PM 2.5 che non si registrerebbe qualora le emissioni diesel rispettassero i limiti Ue”. È esattamente il procedimento seguito per sviluppare la mappa che trovate qui sopra, seppur con qualche margine d’errore. “La funzione di rischio viene spinta fino al suo limite quando la si applica a una popolazione più piccola di quella di un intero Paese – sottolinea Borken-Kleefeld – tuttavia, questi calcoli, per quanto imperfetti, forniscono il reale ordine di grandezza del pericolo che il mancato rispetto dei limiti di emissione rappresenta per la salute”. L’analisi ha ricevuto un feedback positivo anche da Michael Holland, consulente ambientale presso la Ecometrics Research and Consulting con sede nel Regno Unito. “I metodi utilizzati sono in linea con le recensioni della letteratura scientifica dell’OMS – afferma Holland –. Il rapporto del Royal Colleges of Physicians and of Paediatrics and Child Health giunge alle stesse conclusioni: l’aumento dell’inquinamento atmosferico danneggia la salute, e i risultati sono particolarmente allarmanti per quanto riguarda l’esposizione alle polveri sottili”.
La combinazione Killer
Maggiore densità e maggiori polveri

Secondo Borken – Kleefeld, l’interesse non sta nelle cifre assolute, ma nelle differenze relative. “Il maggior numero di vittime non è necessariamente dove è più alta la concentrazione di PM 2.5 in eccesso oppure la densità di abitanti, bensì dove entrambe sono relativamente elevate”. La combinazione determina il livello di esposizione in una specifica area geografica. Più forte è l’esposizione, maggiore sarà il numero dei decessi. Ne deriva che le aree più a rischio si trovano nei distretti metropolitani industrializzati. Qui, la convergenza tra una densa popolazione lavorativa e un elevato traffico crea una situazione in cui le emissioni diesel generano le più letali concentrazioni di polveri sottili.

Il confronto
Gli esempi d’Europa, caso per caso


A titolo esempio, basta confrontare le regioni più popolate. Le fette Nord-Est di Parigi e di Londra hanno un numero di abitanti rispettivamente 4 e 1,5 volte superiore rispetto alla regione che incorpora Monza e Milano Nord. Ma quest’ultima ha una concentrazione di PM 2.5 in eccesso rispettivamente 4,5 e 6,5 più elevata delle capitali francese e britannica. E, conseguentemente, ha un numero di decessi prematuri rispettivamente 1,6 e 4,8 volte superiori a quelli parigini e londinesi. La stessa correlazione si riflette su scala continentale. A parità di abitanti, le regioni più densamente abitate contano meno del 60 per cento di tutti decessi provocati dalle emissioni in eccesso, mentre le regioni con le più alte concentrazioni ne totalizzano oltre l’80 per cento. Tale raffronto suppone che entrambi gli insiemi di regioni rappresentino il 50 per cento della popolazione europea: (circa 517 milioni di persone).

Questo articolo fa parte dell’inchiesta internazionale sul Dieselgate condotta da MobileReporter in collaborazione con l’European Data Journalism Network. L’articolo è stato sviluppato con il supporto del Journalismfund.eu
da Il Fatto Quotidiano del 14 aprile 201