Boeing: l'agenzia europea per la sicurezza aerea sospende tutti i voli del Boeing 737

[Mike]

Non sa leggere...........
Ed e' precisamente la ragione per cui i due aerei sono precipitati.

Si certo pirlhowe, peccato che tutto il resto del mondo dica che è stata colpa del MCAS fallato e di come fosse difficile interpretare i segnali di emergenza nel cockpit del CESSO. Sei tu da solo Vs il resto del mondo, la colpa dei piloti era marginale minima praticamente nulla siccome non erano stati informati di quella porcata.
Infatti:

"I piloti, che avevano ricevuto l'addestramento aggiuntivo proposto dalla compagnia, non sono riusciti a completare le liste di controllo di emergenza relative al sistema automatizzato coinvolto in entrambi gli incidenti del Max, noto come MCAS.

Inoltre, hanno avuto difficoltà, tra gli altri, con le procedure di emergenza relative a guasti ai sensori, errata lettura dell'altitudine e della velocità e all'autopilota, secondo la lettera.

I test hanno anche dimostrato che alcuni piloti erano confusi sul comportamento dell'autopilota in alcune circostanze e le loro interazioni con i sistemi di allarme automatici dell'aereo li stavano distraendo.

La FAA ha dichiarato di aver chiesto ai membri del Joint Operations Assessment Board - composto da esperti di formazione pilota dell'agenzia, nonché da Europa, Canada e Brasile - di effettuare revisioni simili."

I test fanno parte dei requisiti federali secondo cui i sistemi di un aereo di linea devono essere relativamente intuitivi e i piloti medi possono eseguire le procedure necessarie per rispondere a guasti ed emergenze.



In buona sostanza, la Boeing per non riprogettare il 737 da zero (come avrebbe dovuto) ha pasticciato e pacciugato un aereo vetusto ed ormai inadeguato a ricevere i moderni motori e tecnologie di volo, creando un CESSO di aereo che richiede un pilota con l'intelligenza di Einstein e l'intuito di Sherlock Holmes per poter essere pilotato e per interpretare e capire i numerosi avvisi anti-intuitivi e allarmi confusi che ti accende nel cockpit. Ecco il punto della situazione aggiornato

[paulhowe]

Insomma abbiamo capito chi ha fatto cadere i due aerei, finalmente.

Dei piloti incompetenti. C'E LA CONFERMA.

[Mike]

L'unica conferma che c'è qui è quella della tua idiozia

Praticamente stai dicendo che se un dai un M-16 carico e senza sicura in mano ad un bambino di 6 anni e poi questo ammazza qualcuno, la colpa è del bambino ovviamente.

O se metti una vecchietta di 90 anni con alzheimer da sola al quadro di controllo di una centrale nucleare RBMK degli anni '80 e poi il nocciolo va in fusione è colpa della vecchietta.

[paulhowe]

L'unica conferma che c'è qui è quella della tua idiozia

Praticamente stai dicendo che se un dai un M-16 carico e senza sicura in mano ad un bambino di 6 anni e poi questo ammazza qualcuno, la colpa è del bambino ovviamente.

O se metti una vecchietta di 90 anni con alzheimer da sola al quadro di controllo di una centrale nucleare degli anni '80 e poi il nocciolo va in fusione è colpa della vecchietta.

No la colpa e di chi ha messo il fucile nelle mani del bambini, in questo caso delle compagnie responsabili del personale di volo.

[Mike]

No la colpa è della Boeing che ha creato un cesso di aereo pericoloso e mal progettato, lo ha spacciato per sicuro (complice la FFA che ha chiuso un occhio sulle procedure di certificazione) e che poteva essere guidato come gli altri 737 SENZA RICHIEDERE ADDESTRAMENTO SPECIFICO, e che non ha menzionato la presenza del MCAS nei manuali di volo. Quindi smettila di renderti ridicolo. Ormai è universalmente accettato ed in effetti anche la stessa Boeing lo ha ammesso , sei rimasto solo tu a fare il pagliaccio e difendere l'indifendibile.

Da wikipedia (indagini volo lion air 610):

- Durante la progettazione e la certificazione del Boeing 737-8 (MAX), sono state fatte ipotesi riguardo ad azioni dell'equipaggio in risposta a eventuali guasti che, sebbene coerenti con le attuali linee guida del settore, si sono rivelate errate.

- Sulla base delle ipotesi errate riguardo alle risposte dell'equipaggio e di una revisione incompleta degli effetti associati, l'affidamento del MCAS a un singolo sensore AOA è stato ritenuto appropriato e ha soddisfatto tutti i requisiti di certificazione (colpa anche della FAA)

- Il MCAS è stato progettato per fare affidamento su un singolo sensore AOA, rendendolo vulnerabile a input errati da quel singolo dispositivo.

- L'assenza di linee guida sul MCAS e l'assenza di una spiegazione più dettagliata sull'uso del trim nei manuali di volo e nell'addestramento dell'equipaggio, ha reso più difficile una risposta adeguata dei piloti agli errori del MCAS.

- L'avviso AOA DISAGREE non è stato abilitato e progettato correttamente durante lo sviluppo del Boeing 737-8 (MAX). A causa di questo, non è mai apparso durante i voli con il sensore mal calibrato, non è mai stato documentato dagli equipaggi e, di conseguenza, non è mai stato reso noto alla manutenzione per aiutarla a identificare la sua cattiva calibrazione.

- Il sensore AOA sostitutivo installato sull'aereo coinvolto nell'incidente era stato tarato male durante una precedente riparazione. Questa errata calibrazione non è stata rilevata.

- L'inchiesta non è stata in grado di determinare se il test di installazione del sensore AOA è stato eseguito correttamente. L'errata calibrazione non è stata rilevata.
- La mancanza di documentazione nel registro di volo e in quello di manutenzione dell'aeromobile riguardo ai continui stick shaker[96] e alla procedura di disattivazione dei motori dei trim elettrici, significava che le informazioni non erano disponibili né per gli operai della manutenzione a Giacarta né per i piloti degli aerei, rendendo più difficile per ciascuno di loro intraprendere le azioni appropriate.

- I molteplici allarmi, le ripetute attivazioni del MCAS e le distrazioni relative a numerose comunicazioni con i controllori di volo non sono state gestite in modo efficace. Ciò è stato causato dalla difficoltà della situazione nella quale si trovavano e aggravato dalle prestazioni nella gestione manuale del volo, nell'esecuzione di NNC (Non-Normal checklists) e nelle comunicazioni tra l'equipaggio, portando a una gestione inefficace dell'elevato carico di lavoro. Queste prestazioni erano state precedentemente identificate durante l'addestramento e sono riapparse durante il volo dell'incidente.


Quindi secondo Pirlhowe i piloti, che forse avevano l'1% della "colpa", sono da ritenersi invece completamente responsabili per non aver saputo prevenire e reagire a tutte le falle di progettazione, i malfunzionamenti, i software scritti da imbecilli e la FAA che non ha fatto il suo lavoro, di fatto certificando un aere NON SICURO e che NON SI POTEVA pilotare come i vecchi 737. Sicuramente

[paulhowe]

No la colpa è della Boeing che ha creato un cesso di aereo pericoloso e mal progettato

Ma smettila di scrivere cretinate!!!!!!!

La FAA non ha imposto alcun cambiamento strutturale all'aereo.... i motori, le ali, i pesi, l'airfoil, il carrello, le superfici mobili, sono quelle e restano tali.

NON CI SONO STATE OBIEZIONI DI SORTA SU QUESTO.

Accendi sto cervello una volta tanto.

[amaryllide]

siccome piove sempre sul bagnato, la contea di quasi tutti i morti (per ora) yankee di CV è quella di Seattle. E dove ha sede (e metà dei dipendenti, tra cui tutti i dirigenti) la Boeing?

[paulhowe]

siccome piove sempre sul bagnato, la contea di quasi tutti i morti (per ora) yankee di CV è quella di Seattle. E dove ha sede (e metà dei dipendenti, tra cui tutti i dirigenti) la Boeing?

La Boeing sta ad Everett che sta ad oltre 40 km dal centro di Seattle.

Intanto il MAX

https://www.aerotime.aero/clement.ch...n-coming-weeks

[sintierra]

https://it.euronews.com/2020/03/07/b...so-e-difettoso
Un aereo "fondamentalmente difettoso e pericoloso". È quanto si legge nelle conclusioni dell'inchiesta della commissione del Congresso americano sul 737 Max, velivolo della Boeing a terra da oltre un anno dopo i due disastri aerei a cavallo tra il 2018 e 2019.

Per il Congresso la "diffusa cultura dell'occultamento" all'interno della compagnia, associata a gravi inadempienza da parte dell'Faa, l'agenzia federale dell'aviazione statunitense, sono le cause principali dei due incidenti.

Stando all'inchiesta Boeing avrebbe esercitato pressioni indebite sui vertici dell'Faa, al punto che questi ultimi avrebbero ignorato le preoccupazioni in materia di sicurezza sollevate dai loro stessi tecnici.

[ugobagna]

https://it.investing.com/equities/boeing-co

Boeing perde il 17% in borsa oggi