Nasce Stellantis....addio auto italiane

[animal]

ma por favor!

[animal]

LA SICCITÀ di Danilo Zuccalà

Lo smantellamento del pubblico italico, Fiat, autostrade , Alitalia, acqua

W le privatizzazioni!

L'acqua che entra nelle nostre case vi arriva grazie a giganteschi investimenti che lo Stato italiano ha messo in essere sino agli anni 70, quando, molti di voi non lo sanno, vivevate in un paese para-socialista dove lo Stato era il primo imprenditore del Paese e l'IRI era un colosso tale da risultare tra le prime sette società al mondo (avete letto bene). Eravamo la quarta potenza industriale.
Poi sono arrivati i barbari con lo straccio blu e le loro privatizzazioni , vi siete bevuti tutte le stronzate sul debito pubblico/stato cattivo, e adesso dopo 30 anni di incuria e profitti su beni statali costruiti col lavoro degli italiani abbiamo una rete idrica a pezzi che perde il 40% delle acque durante il trasporto.
Ci vorrebbe un'opera gigantesca di manutenzione, una di quelle opere che metterebbe in moto l'economia reale e creerebbe occupazione.
Invece indovinate un pò? Riprenderà la solita stucchevole propaganda del "diamolo ai privati che sono più efficienti" e come vi siete trovati i Tronchetti Provera a distruggere Telecom (altro gioiello di livello mondiale) vi ritroverete i soliti o qualche fondo americano a privatizzare l'acqua e a fare profitti stratosferici su un servizio che peggiorerà e verrà lasciato all'incuria.
Del resto, dopo la catastrofe del 2008, i Lor Signori hanno creato la borsa dell'acqua, perchè loro sanno bene quale è la ricchezza reale (terra, acqua, energia, materie prime, Immobili ecc..) e nella loro opera di costruzione del nuovo feudalesimo high tech si comportano come novelli Re di Persia venuti a chiedere terra e acqua.
Il problema è che di fronte invece di esserci Leonida o Temistocle, c'è una banda di scemi che parla corsivo e regala soldi a qualche baldracca su Onlyfans. https://imgur.com/a/iIRCw5C

[animal]

Continua lo stillicidio di lavori dalle ex fabbriche del ex gruppo FIAT, ceduto ai francesi senza che uno stato complice dicesse nulla!

Altri 5000 dipendenti messi alla porta, il che porta a pocomeno di 50.000 gli addetti all'auto, quando negli anni 80 erano prossimi al milione.
Cifre mantenute invece bellamente dai teteschi e dai padroni franzosi!



https://www.corriere.it/economia/azi...b7d14d4e.shtml

[animal]

INTERVISTA A TAVARES

ci sarebbe da dire molto, ma non interessa a nessuno, tantomeno ai sindacati
Un comparto che dava lavoro a un milione di persone ridotto a 50.000, 100.000 con l'indotto


Tavares: «L’auto sta cambiando. I timori delle fabbriche? L’Italia sarà competitiva»

di Nicola Saldutti04 ago 2022
Tavares: «L'auto sta cambiando. I timori delle fabbriche? L'Italia sarà competitiva»

L’auto è il settore industriale che più di altri, con la rivoluzione della transizione elettrica, sta subendo una trasformazione profonda. Che mette a rischio modi di produrre, filiere, fabbriche, posti di lavoro. E che allo stesso tempo sta combattendo una battaglia di futuro, alla ricerca di una svolta. Carlos Tavares, amministratore delegato del gruppo Stellantis, usa la metafora della Formula 1: «Quando si cambiano le regole per le gare, all’inizio le squadre restano sorprese, non sono sempre d’accordo. A un certo punto però devono fare il reset, dalla tecnologia al design se vogliono restare competitive. E questo è quello che sta accadendo nel settore automotive. L’elettrificazione è la più grande trasformazione industriale degli ultimi anni, voluta dalla politica con la scadenza del 2035, votata dal Parlamento europeo e dunque dai cittadini. Credo che nel Dna del gruppo ci siano le capacità per trasformarla in una grande opportunità».
il caso
Exor, la cassaforte degli Agnelli lascia l’Italia e trasloca alla Borsa di Amsterdam

di Andrea Rinaldi

Però i dati del mercato dell’auto da mesi segnano un forte calo, per le produzioni in Italia significa 200 mila auto in meno, preoccupazioni dei sindacati, del governo. Il timore che l’Italia non resti più centrale in questo cambiamento di Stellantis. Italia vuol dire almeno 50 mila lavoratori diretti e 150 mila indiretti…

«Tutte le trasformazioni, soprattutto in Europa, sollevano preoccupazioni, timori. Ma l’elettrificazione rappresenta una grande opportunità, non soltanto un rischio. Stiamo investendo in Italia e nei nostri iconici brand Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Maserati. I marchi italiani? La 500e è l’auto elettrica più venduta in Italia e in Germania. Alfa Romeo è il nostro unico brand premium distribuito in tutto nel mondo, dalla Cina agli Stati Uniti. Non siamo soltanto fan del marchio, il lavoro di questo ultimo anno ha consentito di renderlo profittevole in anticipo sui tempi. Stiamo investendo per l’elettrificazione di tutti i modelli. E l’anno prossimo con Fiat ci saranno almeno due nuovi modelli nel segmento-B. Stiamo investendo 14 miliardi annui per ricerca, sviluppo ed impianti e l’Italia è un pezzo importante del nostro piano industriale. Capisco i timori della trasformazione che stiamo affrontando, si tratta di un cambiamento brutale che però offre un largo spettro di possibilità. Le nostre persone ci stanno supportando e i risultati mostrano grandi successi. Un numero: il semestre si è chiuso con un utile di 8 miliardi e 14,1% di AOI. Lo ripeto, abbiamo un grande futuro davanti, se ci muoviamo nella stessa direzione».
automotive
Stellantis, la modifica al Jobs Act allunga la solidarietà di un anno a Melfi

di Andrea Rinaldi

Eppure da Mirafiori a Melfi, a Pomigliano, molti lavoratori sono in cassa integrazione, in contratti di solidarietà. Il futuro comporta molti sacrifici…

«Abbiamo la tecnologia, gli uomini, gli impianti e le capacità manifatturiere per arrivare al 2030 come una sola squadra. In Europa siamo al secondo posto nelle vendite di auto elettriche con meno di 3.000 unità dietro a Volkswagen; posso dire che gli stiamo sul collo. Negli Stati Uniti siamo terzi nei veicoli a bassa emissione. Siamo in competizione per i migliori. Entro il 2030 il 70% dei nostri veicoli sarà elettrico, 100% delle nostre vendite in Europa. Non divideremo il gruppo come ha fatto Ford, creando una newco per il settore elettrico».

Che vuol dire?

«In Stellantis non c’è vecchio e nuovo da dividere, siamo un unico gruppo che va in un’unica direzione. Capisco le preoccupazioni, ma stiamo investendo 30 miliardi di euro in elettrificazione e software. All’inizio dell’anno prossimo faremo annunci del segmento B che è molto importante per l’Italia»

In quali fabbriche verranno prodotti questi modelli?

«Questo lo dirà Olivier Francois al momento opportuno. Sarà lui a dare la buona notizia su questi due nuovi prodotti. Il lavoro e il modo di produrre auto sta cambiando profondamente. Siamo molto soddisfatti del lancio della Tonale o del nuovo Grecale per intenderci. Il cambiamento e l’innovazione fanno parte del Dna di Stellantis. Tutti i nostri brand sono molto profittevoli. Ora si tratta di svilupparli, di farli crescere».
il report
Auto, il crollo di Stellantis: per Fim-Cisl 220 mila auto in meno nel 2022

di Andrea Rinaldi

Questi ultimi due anni hanno mostrato la fragilità del sistema produttivo, troppo esposto alla dipendenza della produzione dei chip dall’Asia, dalla Cina in particolare. Cosa che si è combinata con il calo della domanda d’acquisto: un mix che ha portato a un calo del 17% solo nell’ultimo mese…

«Nella produzione siamo ancora su livelli più bassi del 2019, la situazione si sta stabilizzando ma la normalità non tornerà prima del 2023. La dipendenza dell’Europa per le tecnologie da Cina e Giappone è stata una delle cause di questo rallentamento. La produzione dei chip veniva indirizzata più sui prodotti a largo consumo, dai pc ai tablet che verso le auto. Ma ora la situazione si sta normalizzando, da dieci fornitori che hanno avuto problemi con questa carenza di chip, siamo scesi a due. Con il calo della domanda di automobili, punteremo sempre di più sui modelli ad alto valore aggiunto. Certo, il tema della dipendenza è decisivo».
automotive
Stellantis, altre 1.800 uscite incentivate: accordo senza la Fiom

di Andrea Rinaldi

Succederà lo stesso con la transizione elettrica, anzi forse saremo ancora più dipendenti dall’Asia?

«L’Europa su questo sta recuperando. Stiamo investendo su tre gigafactory per la produzione di batterie, in Francia, Germania e Italia. A Termoli, come abbiamo annunciato qualche tempo fa. In Francia lo stiamo realizzando a Douvrin, a Kaiserlautern in Germania. Contribuiranno a ridurre la dipendenza dall’Asia. Resto stupefatto di quanto questa tecnologia sia sofisticata, basta vedere come sono questi impianti. Basta visitare la linea pilota di Douvrin per capire quanta tecnologia ci sia. Abbiamo una sola strada davanti a noi: evolvere».

Il contributo finanziario dei governi, anche di quello italiano, è stato rilevante

«Mi pare normale che i governi sostengano le imprese quando ci sono cambiamenti epocali, soprattutto per combattere il cambiamento climatico».

In questi giorni c’è stato l’anniversario della scomparsa di Marchionne, il suo predecessore, un manager che è ancora molto amato in Italia. Lei che lo ha conosciuto, qual era la sua più grande qualità?

«Sergio è stato ispiratore e visionario! Un grande esempio per tutti noi. Il suo senso degli affari non era secondo a nessuno. Spero che sia soddisfatto dei nostri risultati. Abbiamo la grande responsabilità di portare Stellantis nella direzione che lui avrebbe scelto, quella di una crescita più profittevole!».

Iscriviti alla newsletter "Whatever it Takes" di Federico Fubini. Dati, fatti e opinioni forti: le sfide della settimana per l’economia e i mercati in un mondo instabile. Ogni lunedì nella tua casella di posta.

E non dimenticare le newsletter L'Economia Opinioni"
e "L'Economia Ore 18".

© RIPRODUZIONE RISERVATA

[animal]

Fiat FASTBACK

bella macchina filante e con 125 cv....ma solo per il Brasile ed Argentina.

Perche' non si venda qui? facile risposta!

[Saturno]

E anche l'Alitalia passa ad uno stato estero, la Germania con la Lufthansa!

Grazie Mario!

[animal]

https://www.ilgiornale.it/news/econo...3-2081976.html

Bilancio terzo trimestre Stellantis.

Non un nome italiano, non un auto italiana nei prossimi anni.

Ora si e' capito perche' gli Ovini nel 2019 hanno rottamato Punto e Mito

[animal]

[animal]

https://www.motorionline.com/nuova-f...rivera-render/

Gia' lo ssi scrisse 3 anni fa che il motivo di non fare una nuova Punto era di non fare concorrenza a tedeschi e francesi...sembrava complottismo vero?

[animal]

...e intanto mentre gli ovini emigrati nella patria dei coffe shop hanno smantellato l'industria automobilistica italica ecco che si stracciano le vesti tra figlia e nipoti dell'avvocato, che con tutti i suoi difetti almeno faceva fare le macchine in Patria!

https://www.gazzetta.it/Calcio/Serie...70511391.shtml

L'articolista, per ignoranza di patria, diche che la holding di casa Elcan controlla Stellantis...certo con 5 rappresentanti su 11.
Gli altri 6 , la maggioranza sono francesi, incluso lo stato!

Questa e' stata una cessione degli impianti italiani ai francesi e lo stato italiano dovrebbe richiederne la sostituzione e girarlia alla molisana Dr automobile

https://it.wikipedia.org/wiki/Stellantis

Purtoppo la meloni richiede l'utilizzo di auto italiano come auto di rappresentanza.
Ma lo sa che la Fiat e' franco olandese?

Se non lo sa e' ignorante, se lo sa ci percula!