Per il 2035 stop alle auto a benzina

[Amati75]

Con il sincero augurio che per qualche strano influsso astrale tutte le macchinette elettriche si incendino...possibilmente quando sono in marcia.
Aspettiamo e speriamo!

Fatto curioso... s'incendiano di piu' per capita auto ICE che EV....

[Amati75]

Riepilogando: grazie alla spremitura di contribuenti, assistiamo ad un trend in rialzo.

È capitato anche alle bici elettriche, dove sarebbe la novità?

La sprematura au contribuenti la sta suvbendo a 90 gradi senza aver detto nulla.. anzi tutto contento.. da decenni.. per le ICE.. si vede che le piaceva... assai.

[Amati75]

Le finalita' dei sussidi stanno nella testa dei politici, ed in genere hanno finalita' clientelari o elettoralistiche mascherate da interesse pubblico (non te lo devo spiegare io ... e non vorrei iniziare a fare l'elenco di tutte le porcate diseconomiche che tirano avanti grazie a sussidi spacciati per lungimiranti scelte politiche....).

Per non parlare del fatto che, parlando di sussidi al petrolio, gli unici esempi di sussidio fatti nei documenti che hai postato tu, sarebbero lo sconto che lo stato cinese fa sulle concessioni di estrazione alla sua stessa industria petrolifera di stato: una semplice partita di giro.
Oppure viene chiamato sussidio (questa e' da incorniciare) la "bassa accisa" praticata sul carburante negli Usa, che non coprirebbe i costi delle autostrade (ma chi l'ha detto che le autostrade debbano essere finanziate dalle accise sul petrolio, forse le EV non usano autostrade ?).

Mi da solo fastidio che le Ev, che pure hanno qualche chance di successo, specie in certi segmenti, debbano essere esentate dal guadagnarselo sul mercato, ma gli debba essere spianata la strada con imposte e divieti alla tecnologie alternativa.

Ciddo... senti.. ci sono i documenti.. che non siano stati disegnati come vuoi tu.. e che non siano itnesi come vuoi tu.. sinceramente.. e' irrelevante.. non sei tu che li disegna con tali finalita'...ergo quello che ne pensi tu al riguardo e' appunto... irrilevante (non e' un offesa, e' un semplice dato di fatto).

[Amati75]

Il sussidio al petrolio abbassa il costo finale per il consumatore rispetto ad un costo che sarebbe piu alto solo per via delle imposte e tasse che gravano sempre sul petrolio. Non c'e' alcuna interpretazione di nulla, e' solo questione di fare le sottrazioni !!

Stai sfuggendo il punto, rispondi sinceramente:
il consumatore di una auto termica, quando acquista l'auto (e conseguentemente acquista il petrolio), fatte tutte le compensazioni (tasse-sussidi-incentivi su tutta la catena), finisce per essere un tax payer netto, o un tax consumer netto ???????

Con 130 mld di euro all' anno. con un effetto quindi moltiplicatore sulla catena... secondo te, in assenza... come finirebbe?

FInirebeb che il consumatore finale dovrebbe pagare X% in piu', non bassa, quindi abbassando il volume di vendite, quindi di produzione e quindi andando ad impattare anche l' indotto ecc ecc...

Per le EV che NON hanno lo stesso beneficio a monte nella catena, l' impatto finale e' evidente eprhce' appunto concentrato sull' ultima tappa (e pure le ICE Euro 6 a be zina e diesel hanno incentivi, quindi il differenziale e' MOLTO minore).

Ripeto.. e' un differenziale apparente..

[Amati75]

Cioè allora per via dei sisparmi di scala costeranno come una dacia sprint o al massimo Come una 500 elettrica... ok vedremo :-), perché se continueranno a costare troppo ed avranno bisogno degli ultra incetivi allora mi sa che Tiresia non avrebbe tutti i torti
Esiste una qualche dichiarazione di Musk di che prezzo arriveranno a costare le Tesla o più probabilmente per la transizione elettrica a chi ha un reddito sotto I 70 - 100k all'anno si affida all'invasione cinese prossima futura?
PS ti ricordo che stante i redditi italiani il prezzo di un auto diciamo che si posiziona al max sui 14 -15 k .....ma non una citycar da 200km di autonomia quando non fa freddo, o non usi il condizionatore o non viaggi in autostrada senza frenate rigenerativa.
Ovviamente il tutto con incentivi ridotti (dato che valori come quelli del 2021 lo stato non credo proprio che li possa mantenere) ed ovviamente il tutto colonnine permettendo che questa forse è la maggiore incognita fra tutte.

Prossimo anno dovrebbe essere introdotta una Tesla da 25,000, dollari (aprox 21,000 Euro) nel 2022.

Per vettue EV con autonomia da 450/550 km a prezzi sotto i 20K, probabilmente verso la parte finale del lustro, ovvero quando le varie fabbriche sia di EV sia dei pacchi batteria saranno appunto entrate in fuzione... cosa che vi si e' detta "solo" almeno 10 volte.. fate una cosa.. mettere pausa al videogiocho, andate a oprendervi un vcafe e controlalte fra un 2-3 anni... cosi vi si schiariranno meglio le idee.

[Tiresia]

La sprematura au contribuenti la sta suvbendo a 90 gradi senza aver detto nulla.. anzi tutto contento.. da decenni.. per le ICE.. si vede che le piaceva... assai.

Ma che la nuova tecnologia sprema ancora di più, è indice di tecnologia farlocca

[Tiresia]

Prossimo anno dovrebbe essere introdotta una Tesla da 25,000, dollari (aprox 21,000 Euro) nel 2022.

Per vettue EV con autonomia da 450/550 km a prezzi sotto i 20K, probabilmente verso la parte finale del lustro, ovvero quando le varie fabbriche sia di EV sia dei pacchi batteria saranno appunto entrate in fuzione... cosa che vi si e' detta "solo" almeno 10 volte.. fate una cosa.. mettere pausa al videogiocho, andate a oprendervi un vcafe e controlalte fra un 2-3 anni... cosi vi si schiariranno meglio le idee.

Quindi hanno ragione quelli che aspettano fiduciosi.

Come sosteniamo da tempo.

[HiroTome]

Guardi che piu' passano gli anni piu' la quota di energia prodotta dalle rinnovabili aumenta...

Più aumenta la quota dalle energie rinnovabili più aumentano le bollette:



In Germania dove sono vicini al 50% di potenza installata da rinnovabili, le bollette costano il triplo di quelle degli ungheresi. In Ungheria le rinnovabili sono circa l'11% della potenza installata.

Nel 2018 (ultimi dati che ho trovato) l’Unione Europea ha erogato 92 miliardi di euro di sussidi al settore energetico. Di questi circa l’80% sono andati alle energie rinnovabili e solo il 20% ai combustibili fossili. Ma quando guardiamo ai consumi il rapporto è capovolto: l’80% dell’elettricità proviene da fonti fossili.
Sia le rinnovabili che le auto elettriche se fossero competitive camminerebbero con le proprie gambe. Invece hanno bisogno di sussidi immani perché NON competitive.

[Niemand]

Più aumenta la quota dalle energie rinnovabili più aumentano le bollette:



In Germania dove sono vicini al 50% di potenza installata da rinnovabili, le bollette costano il triplo di quelle degli ungheresi. In Ungheria le rinnovabili sono circa l'11% della potenza installata.

Nel 2018 (ultimi dati che ho trovato) l’Unione Europea ha erogato 92 miliardi di euro di sussidi al settore energetico. Di questi circa l’80% sono andati alle energie rinnovabili e solo il 20% ai combustibili fossili. Ma quando guardiamo ai consumi il rapporto è capovolto: l’80% dell’elettricità proviene da fonti fossili.
Sia le rinnovabili che le auto elettriche se fossero competitive camminerebbero con le proprie gambe. Invece hanno bisogno di sussidi immani perché NON competitive.

Ovvio, ovvio!

[Niemand]

https://vision-mobility.de/news/alli...rer-92834.html

Studio Allianz: le auto elettriche sono più costose da riparareA causa delle specifiche del produttore,

la riparazione di veicoli elettrici a batteria o ibridi plug-in è più costosa di un modello con motore a benzina o diesel. Lo ha stabilito l'Allianz Center for Technology.Quando si tratta di incidenti, i veicoli con propulsione elettrica a batteria e ibridi plug-in non differiscono sostanzialmente da quelli con motore a combustione interna. Le riparazioni degli incidenti sono molto più costose per loro. La ragione di ciò sono gli standard e le specifiche del produttore per la riparazione. Lo ha riferito Carsten Reinkemeyer, Head of Safety Research presso l'Allianz Center for Technology (AZT) di Ismaning, il 22 settembre 2021 al 9° Allianz Autotag. Reinkemeyer ha presentato una valutazione attuale in cui sono stati esaminati i danni ai veicoli con una connessione di ricarica elettrica tra il 2018 e il 2020. Ha sottolineato che i veicoli elettrici spesso hanno lo stesso aspetto esteriore dei modelli strettamente correlati con motori a combustione interna. Tuttavia, a causa del loro peso maggiore, sono costruiti in modo più rigido e spesso sono costruiti in modo diverso sotto la lamiera.Il ricercatore di incidenti ha fornito due esempi che rendono le riparazioni ai veicoli con sistemi ad alta tensione molto più costose: da un lato, un cavo ad alta tensione che è stato morso da una martora può essere sostituito solo e può costare fino a 7.000 euro, a meno che il produttore non abbia scelto un rivestimento che hai scelto può sostituire dopo un danno alla martora. D'altra parte, alcuni produttori come Mercedes-Benz hanno stabilito che la batteria ad alto voltaggio doveva essere sostituita dopo l'attivazione dell'airbag.Necessaria officina qualificataInoltre, un veicolo elettrico può essere riparato solo in un'officina qualificata per "veicoli AT a sicurezza intrinseca". Dopotutto, una batteria che non funziona più contiene ancora molta energia. Se questa sicurezza intrinseca viene meno, la qualificazione del personale di officina non è sufficiente. La diagnostica della batteria da parte di specialisti può anche causare costi elevati a causa dell'espansione e del trasporto e prolungare i tempi di riparazione - un aspetto importante per gli utenti commerciali come i taxi e le società di noleggio auto, che possono richiedere un veicolo sostitutivo a tutti gli effetti in caso di terzi- negligenza di parte."Man mano che il veicolo invecchia, il valore della batteria aumenta e c'è il rischio di una perdita economica totale all'inizio", ha spiegato Reinekemeyer. Infine, ha rilasciato una "chiara dichiarazione" sui danni da incendio, che è stata segnalata più volte: "Non vediamo danni da incendio maggiori rispetto ai veicoli a benzina". I veicoli elettrici spesso bruciano solo perché nelle loro vicinanze è scoppiato un incendio che si è propagato a loro.Secondo il ricercatore sugli incidenti, si è dimostrato utile classificare i modelli elettrici e ibridi plug-in come i modelli a combustione utilizzando crash test standardizzati e successive riparazioni in caso di incidente in classi di tipo. Anche per loro il costo delle riparazioni in caso di incidente è la leva più grande per un inquadramento assicurativo favorevole. I veicoli elettrici a batteria erano simili ai motori a benzina, gli ibridi plug-in ai modelli diesel. Ciò è dovuto ai loro diversi profili di utilizzo: le auto elettriche tendono ad essere utilizzate nelle aree urbane, mentre gli ibridi plug-in sono spesso utilizzati anche nei lunghi viaggi.