Matteo Salvini, così ha salvato gli italiani e le loro auto

[svicolone]

Matteo Salvini, così ha salvato gli italiani e le loro auto

Nella vicenda del blocco alle auto diesel e benzina a partire dal 2035- al momento scongiurata - una cosa è certa: la Lega di Matteo Salvini aveva capito tutto. E prima di tutti gli altri. Per questo non stupisce che ieri l’edizione europea del Financial Times abbia dedicato l’apertura al ruolo che Matteo Salvini ha avuto nel convincere la Germania e altri Paesi a coalizzarsi per rimandare a data da destinarsi il bando del motori a combustione. Prima però va ricordato che la battaglia della Lega era partita da quella Lombardia che assieme al Piemonte - rappresenta il cuore pulsante dell’automotive, cioè l’insieme di quelle aziende che producono la componentistica con la quale i veicoli vengono assemblati. Fin dalla presentazione di quel provvedimento, da Palazzo Lombardia - sede del governo regionale - si era levata la voce di Guido Guidesi, assessore allo Sviluppo economico. L’appello in prima istanza venne raccolto dall’allora ministro allo Sviluppo economico Giancarlo Giorgetti e da Matteo Salvini che l’ha fatta diventare una battaglia della Lega. Il motore - è proprio il caso di dirlo- però è statala Lombardia, perché il governo Draghi non poteva spingere più di tanto, visto che al suo interno aveva anche quel Centrosinistra che a Bruxelles ha sempre votato a favore del provvedimento.
Così Guidesi nel novembre scorso - quando all’orizzonte cominciava a stagliarsi il disastro che sarebbe seguito a questa decisione - è stato tra i promotori del tavolo di Lipsia, che ha messo a confronto i rappresentanti di 19 regioni europee (per l’Italia oltre alla Lombardia c’erano anche Piemonte, Abruzzo, Basilicata e Molise) in rappresentanza di 5 Paesi.
L’altra svolta sulla “questione 2035” è stata la nascita del governo Meloni, un esecutivo finalmente politico e di Centrodestra che si è presentato in Europa parlando a una sola voce.
E con un Matteo Salvini sulla tolda di comando del ministero chiave di questa vicenda: quello dei Trasporti. Fin dal primo giorno il vice premier ha iniziato a tessere una tela internazionale che lo ha portato a costruire un feeling politico con alcuni colleghi europei, a partire dal tedesco Volker Wissing, che Salvini ha ospitato al Mit lo scorso 31 gennaio in occasione di un bilaterale Italia-Germania proprio sul tema dell’automotive. In quei giorni molti fecero spallucce, non capendo che proprio da quell’incontro si stava posando la pietra angolare per un’alleanza italo-tedesca in grado di contrastare l’egemonia cinese e di mettere all’angolo la Francia, che ancora oggi - forte delle sue centrali nucleari - resta la più grande alleata del motore elettrico. Di più, dopo la Germania Salvini è riuscito a mettere d’accordo anche altri Paesi Ue come Repubblica Ceca o Bulgaria, in grado di formare quella massa critica che ha convinto il Consiglio dell’Unione europea - formato dai rappresentanti dei governi nazionalia rimandare a data da destinarsi lo stop alla produzione dei motori a benzina e diesel.
Un risultato importante, non solo per i 70mila posti di lavoro a rischio solo in Italia, ma anche per un governo che in Europa avrebbe dovuto essere trattato da paria e che invece ha messo a segno un colpo importante.
A spiegarci le motivazioni di questa vittoria è Alessandro Panza, eurodeputato leghista, che a lungo si è occupato della vicenda al Parlamento europeo. «Fin da subito avevamo evidenziato come la tempistica per l’uscita da quel tipo di motori era troppo stretta- spiega Panza -. Se si considera che lo sviluppo di un nuovo modello è di 6/7 anni, l’approvazione di questo regolamento avrebbe segnato il blocco di ogni tipo di sviluppo. E non ci hanno convinto nemmeno le ragioni della sinistra che diceva che il comparto avrebbe potuto riconvertirsi all’elettrico. Balle, visto che un motore a combustione ha il 40% in più di componentistica rispetto a quello elettrico.
Per fortuna prima la Germania e poi altri Paesi ci hanno ascoltato e insieme abbiamo frenato questa follia». Per Panza il momento della svolta è stato «la nascita del governo di Centrodestra. Da lì l’Europa ha iniziato a perderci sul serio». L’eurodeputato del Carroccio, infine, ci tiene a non passare per un non ambientalista: «A parte il fatto che sulla sostenibilità dell’elettrico ci sono molti dubbi... noi diciamo solo che ci sono altri tipi di carburanti (tipo l’idrogeno, ndr) a impatto zero che se sviluppati non provocherebbero la perdita di posti di lavoro». A questo punto, chiude Panza, le strade per il futuro di questo provvedimento sono due: «Il primo è che non si trovi un accordo a breve e che si rimandi tutto alla nuova Commissione che entrerà in carica il primo luglio 2024. La seconda è che venga concessa maggiore flessibilità con un’apertura agli eco-carburanti. E anche in questo caso i tempi dello stop a diesel e benzina slitterebbero».

https://www.liberoquotidiano.it/news/politica/35095128/matteo-salvini-salvato-italiani-auto-europa-retroscena.html

bene Salvini. così fanno le persone del "fare". salvando centinaia di migliaia di posti di lavoro. naturalmentye la sinistra voleva il contrario, per lei sono importanti l'utero in affitto, i diritti dei gay, lgbt, e cosette di questo genere.

[MrBojangles]

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[claudiop7878]

gli italiani infatti comprano tutte macchine straniere

[svicolone]

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quando non si sa che rispondere, sarebbe meglio tacere, per evitare di mettere in chiaro che non si sa che cazzo dire

[pippo palla e pertica]

come mosca cocchiera la Lega rasenta la perfezione.

[BaroneRosso]

gli italiani infatti comprano tutte macchine straniere

francamente si sta parlando delle loro auto in senso universale... mica delle loro auto Italiane...eh??

[CARLO NORD ITALIA]

Si, è una vittoria italiana , di questo governo a cu si sono agganciate le altre nazioni come la germania.

[Alex1939*]

Si, è una vittoria italiana , di questo governo a cu si sono agganciate le altre nazioni come la germania.

La Germania ha frenato perché la sua industria dell'automobile sparsa in tutto il mondo deve ancora recuperare gli investimenti fatti, l'Italia invece ha aderito soltanto per dire no senza si e senza ma.

[FLenzi]

Matteo salvini non ha fatto un cazzo, la cosa è dipesa totalmente dalla Germania, ma finitela di fare le figure dei fessi.

[Narel Jarvi]

Dopo Minniti di chi altro si sta prendendo i meriti il buon Matteo?