Visualizza Versione Completa : Un saluto da MLA
Tenerife-Sur
21-12-02, 15:10
Ciao!
Salve a tutti.
Sono di Malta e sono appena unito a questo fantastico forum. Complimenti per questo sito web e AUGURI per buone feste! :K
Tantissimi saluti da MLA,
Tenerife-Sur
P.S. AirBlue: grazie per il riferimento a questo sito. :p
Ciao Tenerife-sur!!!:)
Benvenuto nel forum;)
Sei a Malta o sei già a Dubai??
A presto:D :D
BENVENUTO SUL FORUM "AVIAZIONE CIVILE", devi sapere ke io sono un fan dell'AIrbus, se nn si fosse caito, mentre la maggior parte dei forumisti qui sono B fans!!!!
Lo so ke è triste, ma ke vuoi farci!?!??!
:D :D :D :D
Tenerife-Sur
21-12-02, 23:28
Ciao AirBlue! Salve Oli!
Bene, sto ancora a Malta per pochissimi giorni.
Anch'io sono un grandissimo fan dell'Airbus, pero il 757, il 747, il 777 e il 767 mi piacono molto. Il 737 non mi piace cosi tanto. Il mio aeromobile favorito e l'Airbus Industrie A340-500.
Saluti e buone feste a tutti.
Tenerife-Sur
P.S. Una curiosita', ma in che citta' abitate?
ciao Tenerife-Sur! Welcome aboard!
Non ti fare ingannare dalle risposte di Oli, in realtà lui è modesto, qui siamo quasi tutti Airbus fan (me compreso ^_-) :lol :D
Io sono di Milano, ma ultimamente vivo a Malpensa :) ;)
ciaociao!!!
Io e Oli siamo di Brescia.
Ps: Oli oltre che fans di Airbus è anche un fans dell'aeroporto di Brescia VBS, dove sognava un grande hub di Ryanair.
Poi però FR ha deciso di aprirlo nell'aeroporto rivale di Bergamo BGY e ha pure ridotto da due a uno il numero d voli giornalieri STN-VBS.
... e per questo motivo Oli adesso è un po' irritabile quando si parla di Ryanair :D :D :D
Originally posted by airblue
Io e Oli siamo di Brescia.
Ps: Oli oltre che fans di Airbus è anche un fans dell'aeroporto di Brescia VBS, dove sognava un grande hub di Ryanair.
Poi però FR ha deciso di aprirlo nell'aeroporto rivale di Bergamo BGY e ha pure ridotto da due a uno il numero d voli giornalieri STN-VBS.
Rigiriamo il dito nella piaga.....
:yx :yx :yx :yx
Ciao Tenerife-Sur!
Welcome su questo forum in forte espansione.... :)
Io sono di fede ----> Boeing e sono di Trento, e per poter vedere un aereo che non sia un Do328 devo farmi qualche centinaio di Km :(
...per fortuna esistono i POL meetings!!!! :D
bye
Originally posted by I-LNZ
Io sono di fede ----> Boeing
bye
:mad: :mad: :mad: :mad:
Worldclimber
22-12-02, 20:16
eccomi ankio!!!!!!!
Diego alias worldclimber alias airbus fan :D
direttamente dal centro di Milano!!!!
benvenuto su questo forum sempre più attivo e divertente....
byebye
Tenerife-Sur
23-12-02, 00:36
Ciao! Salve a tutti!
Grazie per i messaggi :) . Spero di poter farcela a uno del meetings del 2003!! :cool:
Tanti saluti dalle isole a 90km dalla Sicilia :)
Tenerife-Sur
mi permetto di dare il benvenuto ad un mio collega (EK cabin crew, vero???).
ciao
Lorenzo
Tenerife-Sur
26-07-03, 02:38
Salve a tutti!
Spero che state tutti bene.
Qua a Dubai fa un caldo infernale... Ed io che lamentavo del caldo che faceva a Malta!!!:ronf
LORENZO: Solo per curiosita', ma tu lavori per la Alitalia o per la Emirates? (O per qualch'altra compagnia?)
Notizie da Dubai:
- La compagnia (la Emirates) sta esplorando le possibilita' di operare anche per Christchurch nella Nuova Zelanda.
- Ci sono in oltre dei grandi progetti per l'Africa.
- Se il Governo Italiano ce lo consentiva, dal fine di Ottobre di questo anno operavevamo digia' due voli quotidiani su Milano da Dubai, con il volo quotidiano entro Dubai e Roma (senza la estensione per Milano). Speriamo che le dicerie che ci sono in giro, che dicono che il Sceicco Ahmed andra' in Italia nelle 'prossime mesi', sono veri... Perche penso che solo con la intervenzione da qualcuno di questo livello ci puo' dare la possibilita' che in un futuro prossimo avremo il permesso di volare per l'Italia piu' spesso.
Vediamo un po' che succede.:D
Tantissimi saluti da Dubai per tutti quanti,:cool:
Tenerife-Sur
P.S. Vado in ferie per il fine di Agosto e torno a Malta per qualche giorno. Spero anche di visitare alcuni amici nella Sicilia.:lol :K
si io sono un Assistente di Volo Alitalia.
conosco molto bene il caldo di Dubai e zone limitrofe....domani sera partirò per Amman dove ci saranno 50 gradi all'ombra!!!!
Benvenuto nel forum!! :) :)
Io sono di Venezia e mi considero 'super partes', di fede sia A che B :lol
Ciao
Federico
Originally posted by venexiano
Benvenuto nel forum!! :) :)
Io sono di Venezia e mi considero 'super partes', di fede sia A che B :lol
Ciao
Federico
Mmmm, si, però la "follia" l'hai fatta per il padre di tutti gli Airbus, il Concorde!!!!!
;)
Beh, hai fatto benissimo.
Beh sai in mancanza di un B2707 SST... :ah
Come controprova ti dico che due anni fa per andare in America sono andato con Air France, solo perché volevo andare col 777 :lol
ciao io sono nicole o nikki asistente di volo di lauda air italia.
50% americana 50% italiana (goriza) e oviamente di purissima fede Boeing.
Come si fa a comprare un aereo fatto in francia e come mangiara la pizza in germania :D :D :D
Originally posted by nikkiL4
ciao io sono nicole o nikki asistente di volo di lauda air italia.
50% americana 50% italiana (goriza) e oviamente di purissima fede Boeing.
Come si fa a comprare un aereo fatto in francia e come mangiara la pizza in germania :D :D :D
NNNNOOOOOOOOOOO, INCUBBBBBO!!!!
La pizza in Germania è buona, ormai sono + i napoletani ke i tedeski in Germania.
Inoltre l'Europa è il top in tutto, nel livello qualitativo di OGNI cosa, dalla meccanica alla qualità di vita.
Le makkine migliori sono Europee, i cibi migliori Europei, i luoghi migliori, Europei, gli abiti migliori, Europei, i mobili migliori Europei, i popoli con è cultura sono gli Europei, pensa ad un prodotto in cui nn siano gli europei ad eccellere.
Mi pare ovvio ke anke nel settore dell'aviazione, l'Unione Europea possa sfornare prodotti infinitamente superiori alla concorrenza extracomunitaria.
Se poi, x questioni politike, molte compagnie aeree sono COSTRETTE ad acquistare prodotti americani solo in quanto tali è tutto un altro discorso.
Mi piacerebbe davvero sapere perkè tutti danno x scontato ke il 777 sia migliore del 340 solo perkè il 777 vende di +.
Se le compagnie americane nn vogliono perdere passeggeri devono x forza comprare aerei americani, gli europei nn si interessano di qs cose, poi aggiungiamo il fatto ke molti stati sono OBBLIGATI ad acquistare solo ed esclusivamente prodotti USA, tipo Israele, Giappone, etc., si spiegano molte cose.
Secondo voi, la compagnia aerea ke nascerà in Iraq cosa sceglierà (liberamente) x la propria longhaul fleet?
Ritenete + probabile l'acquisto di un mix 330/340/380 oppure un 7E7/777/747?
Mah, kissà.......
330? 340? 380?
7E7? 777? 747?
Sogna... se e quando ci sarà una nuova Iraqi Airways, volerà su sfasciume vecchio di 30 anni (Dc10, 727, A300, Dc9...).
DaV
Originally posted by I-DAVE
330? 340? 380?
7E7? 777? 747?
Sogna... se e quando ci sarà una nuova Iraqi Airways, volerà su sfasciume vecchio di 30 anni (Dc10, 727, A300, Dc9...).
DaV
L'Iraq ha il petrolio, tempo 5 anni e lo sceicco di turno devoto agli USA riuscirà a fare spesa, tranqui.
fate quello che volete ma io la pizza preferisco mangiarla a Napoli...buona come quella non esiste!
in Germania preferisco stinco e patate al forno, che non ha eguali dalle nostre parti...
molti sostengono che il primo vero ingegnere aeronautico sia stato Leonardo da Vinci per cui anche un aereo americano sarebbe una contraddizione...esattamente come per molti un aereo fatto in Francia è una cosa inaccettabile...
quindi anche un telefono finlandese...
Oli hai tutto il mio sostegno nel discorso fatto a proposito della storia del nostro continente, aggiungo che purtroppo non ci rendiamo nemmeno conto di quanto il nostro passato e la nostra cultura siano così importanti fino a che non ci scontriamo con le realtà del mondo che ci circonda...
Originally posted by Oli
NNNNOOOOOOOOOOO, INCUBBBBBO!!!!
La pizza in Germania è buona, ormai sono + i napoletani ke i tedeski in Germania.
si ma mettono il formaggio non la mozzarella, con un effetto atomico per lo stomaco.
P.S. Oli devi accettare il fatto che il 777 è migliore del 340; basta che chiedi a qualcuno del settore.
P.P.S. Che sorpresa il tuo avatar Oli :D
P.P.P.S ovviamente benvenuto al nostro amico maltese
Originally posted by AZJumbo
si ma mettono il formaggio non la mozzarella, con un effetto atomico per lo stomaco.
P.S. Oli devi accettare il fatto che il 777 è migliore del 340; basta che chiedi a qualcuno del settore.
P.P.S. Che sorpresa il tuo avatar Oli :D
P.P.P.S ovviamente benvenuto al nostro amico maltese
Mi spieghi perkè il 777 è migliore del 340 in sostanza? Oppure si tratta di un dogma?
Finora ho senpre sentito queste affermazioni solenni, ma senza nessuna dimostrazione pratica.
In cosa il 777 è migliore del 340? (Nn voglio aprire un thread con qs titolo perkè sarebbe un po' troppo infantile, ma mi piacerebbe sentire lo stesso le ragioni di questa affermazione).
P.S. Grazie x l'avatar, credo ke stia anke molto bene il contrasto dei colori!!!
;)
Airbus A340-500/600
Powerplants
A340-500 - Four 236kN (53,000lb) Rolls-Royce Trent 553 turbofans
A340-600 - Four 249kN (56,000lb) Rolls-Royce Trent 556 turbofans.
Performance
Typical cruising speed Mach 0.83.
A340-500 - Range with 313 passengers 15,742km (8500nm).
A340-600 - Range with 380 passengers 13,890km (7500nm).
Weights
A340-500 - Operating empty 170,400kg (375,665lb), max takeoff 365,000kg (804,675lb).
A340-600 - Operating empty 177,000kg (390,220lb), max takeoff 365,000kg (804,675lb).
Dimensions
A340-500 - Wing span 63.70m (208ft 11in), length 67.80m (222ft 5in), height 17.80m (58ft 5in). Wing area 437.0m2 (4704sq ft).
A340-600 - Same, except length 75.30m (247ft 0in).
Capacity
A340-500 - Flightcrew of two. Typical three class seating for 316 passengers. A340-600 Typical three class seating for 372.
Production
69 A340-500s/600s ordered by early 2003, of which 11 delivered. These include 17 A340-500 (1 delivered) and 52 A340-600 (10 delivered).
Type
Long range widebody airliners
History
The 15,740km (8500nm) ultra long range A340-500 and stretched 372 seat A340-600 are new variants of the Airbus A340 family, and are currently the world's longest range airliners.
Compared with the A340-300, the A340-600 features a 9.07m (35ft 1in) stretch (5.87m/19ft 3in ahead of the wing and 3.20m/10ft 6in behind), allowing it to seat 372 passengers in a typical three class arrangement. This gives Airbus a true early model 747 replacement and near direct competitor to the 747-400, with similar range, but, Airbus claims, better operating economics (per seat).
The A340-500 meanwhile is stretched by only 3.19m (10ft 6in) compared with the A340-300, and so seats 313 in three classes, but it has a massive range of 15,740km (8500nm), which makes it the longest ranging airliner in the world, capable for example of operating Los Angeles-Singapore nonstop.
The two new A340 models share a common wing. The wing is based on the A330/A340's but is 1.6m (5.2ft) longer and has a tapered wingbox insert, increasing wing area and fuel capacity. Both models feature three fuselage plugs. The other change to the A340 airframe is the use of the A330-200 twin's larger fin and enlarged horizontal area stabilisers. To cope with the increased weights the centre undercarriage main gear is a four wheel bogie, rather than a two wheel unit.
Both new A340s have a high degree of commonality with the A330 and other A340 models. They feature Airbus' common two crew flightdeck, but with some improvements such as LCD rather than CRT displays and modernised systems.
The A340-500 is powered by four 236kN (53,000lb) thrust Rolls-Royce Trent 556 turbofans, and the A340-600 by the 249kN (56,000lb) thrust Trent 556.
The commercial launch for the A340-500/600 was at the 1997 Paris Airshow, the program's industrial launch was in December that year when Virgin Atlantic ordered eight A340-600s and optioned eight. First flight of the A340-600 was made on April 23, 2001. After a 1600 hour flight test program, certification was received on May 29, 2002. Virgin Atlantic took delivery of its first A340-600 at the 2002 Farnborough International Airshow, and began commercial services in August.
The A340-500 made its first flight on February 11, 2002, and was certificated on December 3 after 400 hours of flight test.
Boeing 777-200
Powerplants
777-200 - Two 329kN (74,000lb) Pratt & Whitney PW4074 turbofans, or 334kN (75,000lb) General Electric GE90-75Bs, or 334kN (75,000lb) Rolls-Royce Trent 875s.
247 tonne MTOW version - Two 345kN (77,000lb) PW4077s, or 338kN (76,000lb) GE90-76Bs or 345kN (77,000lb) Trent 877s.
777-200ER - Two 374kN (84,000lb) PW4084s, or 378kN (85,000lb) GE90-85Bs, or 373kN (84,000lb) Trent 884s; or 400kN (90,000lb) class PW4090s, GE90-90B1s, or Trent 890s; or 409kN (92,000lb) GE90-92Bs.
777-200LR - Two 489kN (110,000lb) GE90-110B1s.
Performance
Typical cruising speed 905km/h (490kt).
777-200 - Range 229 tonne MTOW 7000km (3780nm), 233 tonne MTOW 7778km (4200nm), 247 tonne MTOW range 9537km (5150nm).
777-200ER - 263 tonne MTOW range 11,037km (5960nm), 286 tonne MTOW range 14,316km (7730nm).
777-200LR - Max range 16,417km (8865nm)
Weights
777-200 - Empty 139,025kg (306,500lb) or 139,160kg (306,800lb), max takeoff optionally 229,520kg (506,000lb), or 233,600kg (515,000lb), or 247,210kg (535,000lb).
777-200ER - Empty 142,430kg (314,000lb) with 374kN/84,000lb engines, 143,015kg (315,300lb) with 400kN/90,000lb engines, max takeoff optionally 263,085kg (580,000lb) or 286,897kg (632,500lb).
777-200LR - Max takeoff 341,105kg (752,000lb).
Dimensions
777-200 - Wing span 60.93m (199ft 11in), or folded 47.32m (155ft 3in), length 63.73m (209ft 1in), height 18.51m (60ft 9in). Wing area 427.8m2 (4605sq ft).
Capacity
Flightcrew of two. Passenger seating for 305 in three classes or up to 440. Underfloor capacity for up to 32 LD3 containers.
Production
Total 777-200 orders received as of early 2003 452, with 379 delivered.
Type
Long and ultra long range widebody airliners
Schematics
History
Boeing's advanced widebody 777 twin incorporates more advanced technologies than any other previous Boeing airliner, and has been progressively developed into increasingly longer range developments.
The 777 was originally conceived as a stretched 767, but Boeing instead adopted an all new design. Notable 777 design features include a unique fuselage cross section, Boeing's first application of fly-by-wire, an advanced technology glass flightdeck with five liquid crystal displays, comparatively large scale use of composites (10% by weight), and advanced and extremely powerful engines. The 777 was also offered with optional folding wings where the outer 6m/21ft of each would fold upwards for operations at space restricted airports.
The basic 777-200 as launched in October 1990 was offered in two versions, the basic 777-200 (initially A-Market) and the increased weight longer range 777-200IGW (Increased Gross Weight, initially B-Market). The IGW has since been redesignated 777-200ER.
The 777-200 first flew on June 12 1994, with FAA and JAA certification awarded on April 19 1995. The FAA awarded full 180 minutes ETOPS clearance for PW4074 -200s on May 30 that year. First customer delivery was to United Airlines in May 1995. The first 777-200IGW/ER was delivered to British Airways in February 1997.
The 777-100X was a proposed shortened ultra long range (16,000km/8635nm) model, dropped in favour of the 777-200LR (originally 777-200X) design study. Boeing claims the 777-200LR will be the longest ranging airliner, capable of flying 16,417km (8865nm) - 18 hours flying time. It will achieve this with awesomely powerful 489kN (110,000lb) thrust GE90-110B1 turbofans, a significantly increased max takeoff weight and optional auxiliary fuel tanks in the rear cargo hold. Other changes include 2m (6.5ft) raked wingtips, new main landing gear, structural strengthening and optional overhead crew and flight attendant rest stations above the cabin. The 777-200LR was launched in 2000, but is now delayed until 2006.
The stretched 777-300 is described separately
Tutti i dati sono stati presi da www.airliners.net
OK, questo è un po' di parte, te lo concedo, cmq sia io tutta qs supremazia del 777 nn la vedo:
http://www.airbus.com/product/a330_a340_economics.asp
Scusa la sfrontatezza con cui mi sono surriscaldato, tuttavia mi risulta incomprensibile il senso comune ke da x scontato ke il 777 sia migliore del 340, proprio come se si trattasse di un dogma.
Oli, sai che adoro gli aeroplani di mamma airbus, ma il 340-200 è una mezza patacca, ha dei costi di gestioni alti (perchè porta pochi passeggeri e ha 4 motori!) e non è molto performante. Il -300 serve bene il mercato che deve servire, ma anch'esso non è all'altezza del 777-200ER (meno raggio, 4 motori invece che 2=costi di manutenzione più alti, e già di per sè i CF6 su un lungo raggio non sono il massimo... basta guardare la lentezza con cui sale!, meno posti=costo al km per pax più elevato).
Se invece prendiamo il 340-500 e lo raffrontiamo con il 777-200LR, o il 346 col 773ER, allora c'è un senso nella discussione... altrimenti non lo vedo. E comunque, al di là dei gusti estetici e degli strascichi geopolitici devi ammettere che il 777 è un bell'aereo, almeno bello, sicuro ed efficiente quanto un 340.
DaV
Originally posted by I-DAVE
Oli, sai che adoro gli aeroplani di mamma airbus, ma il 340-200 è una mezza patacca, ha dei costi di gestioni alti (perchè porta pochi passeggeri e ha 4 motori!) e non è molto performante. Il -300 serve bene il mercato che deve servire, ma anch'esso non è all'altezza del 777-200ER (meno raggio, 4 motori invece che 2=costi di manutenzione più alti, e già di per sè i CF6 su un lungo raggio non sono il massimo... basta guardare la lentezza con cui sale!, meno posti=costo al km per pax più elevato).
Se invece prendiamo il 340-500 e lo raffrontiamo con il 777-200LR, o il 346 col 773ER, allora c'è un senso nella discussione... altrimenti non lo vedo. E comunque, al di là dei gusti estetici e degli strascichi geopolitici devi ammettere che il 777 è un bell'aereo, almeno bello, sicuro ed efficiente quanto un 340.
DaV
NON HO MAI DETTO KE IL 777 E' INFERIORE AL 340!!!!
Ho solo detto ke esiste la strana percezione del dogma del 777 come migliore aereo al mondo, a mio giudizio infondata.
Oli io parlo di 343 non di 345/6 (che credo siano un buon miglioramento). Credo che il 777 sia migliore del 343 non solo dal punto di vista del comfort (dicono sia più largo, più vivibile-anche per chi ci lavora sopra), che è secondario, ma per le prestazioni. Ora non le so tutte perchè non sono un tecnico del settore, ma ha velocità maggiore, tempo di salità di gran lunga migliore del 343 (che proprio in questo, che è un ASPETTO FONDAMENTALE nel long haul, ha carenze) e quindi compie una parte del viaggio più lunga a 35'000 piedi o quel che è, portando risparmio di denaro (o almeno credo). Dal punto di vista della manutenzione, come ha detto I-DISA, richiede meno cure degli altri aerei, quindi credo che se il 777 costa molto all'cquisto (su per giù come un 744!), poi i risparmi si fanno sentire nell'utilizzo.
freesurfer
27-07-03, 22:36
provo a dare un piccolo contributo a questa discussione, certamente l'A340/300 ha dalla sua un ragionevole carico pagante da trasportare, un eccellente stabilità e bassi consumi, quest'ultimi in particolare ricordo di aver fatto nell'inizio 2000 un 3 ore e mezza in cockpit su 343CX da AKL a HKG all'incirca tra il canale di Bismark e le Filippine e i flussometri davano 1700Kg per motore a 35000 ft. Dalla sua pero' come long ranger è molto lento..come pure è estenuante e sottopotenziato al decollo. Ricordo che un amico mio, operatore di compagnia aerea nel Sud Pacifico (cose reali, non mi và di essere preso come un contaballe) aveva rifiutato l'offerta allettante sopratutto economico..si sà infatti che Airbus Industries offre dei prezzi molto concorrenziali..quais da dumping..vabbè continuiamo e quindi lui rifiuto la proposta perchè un A340/300 sulle tratte di maggior prestigio operate dalla sua compagnia avrebbe avuto un flight time di almeno un ora in piu' rispetto alla concorenza..quindi sopratutto per il mercato business avrebbe significato perdere i clienti piu' interessanti. Ora l'A340/500 e 600 invece sono degli ottimi degni competitor non solo del triplo 7 ma anche del 747/400 nuove versioni.
Come pure ricordo che la tratta HKG-ZRH o LHR un 744 ci mette 12 ore 1/2 massimo..l'A340/300 14 circa.
Originally posted by freesurfer
si sà infatti che Airbus Industries offre dei prezzi molto concorrenziali..
con offerte al limite della legalità molto spesso!
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