Perkè LH ha tanti 340 e così poki 330?

[Oli]

Anzi, fino a poke settimane fa, proprio nessuno.

Insomma, credo ke una fleet ke si appresta (speriamo) a diventare all Airbus, possa ben vedere una serie di 330 ke sono leggermente + piccoli dei 340 e ke possono coprire le rotte lunghe e sottili, cioà a ridotto umero di passeggeri, dove il 340 sarebbe troppo grande x giustificarne l'impiego.

Ma perkè hanno aspettato tanto ad acquistarne?

Credo ke LH stia aspettando ancora qualke 744, ma immagino ke entro 10 o 15 anni, tutti i 744 saranno sostituiti da 380, e ke i 737 saranno rimpiazzati dalla serie 320.

[airblue]

Nelle risposte a una simile domanda in un forum Tedesco, ho letto che LH avrebbe atteso ad acquistare i 330, perchè il Tedesco medio si sente più sicuro su un quadrimotore.....

....onestamente non ci credo molto, anche perchè LH ha usato i 310 sui voli transatlantici per molti anni.

Al momento non riesco a capire il perchè abbiano privilegiato il A343 anzichè il 330....

[lorenzoaz]

secondo me bisogna ricordare le necessità di LH ai tempi in cui il 340 fu scelto: servivano aerei in grado di percorrere le stesse distanze di un 747 ma di capacità inferiore e questo per due motivi: aumentare le frequenze su alcune rotte senza modificarne l'offerta complessiva di posti e sdoppiare le linee che venivano operate in congiunzione vista l'"allergia" dei passeggeri agli scali e ai transiti. il 340 era l'aereo più adatto in quanto il più versatile: all'inizio il 330-200 non esisteva e forse era troppo piccolo (e in effetti LH ha scelto la serie -300 che è identica al 340-300) e il 330-300 non aveva (e non ha) l'autonomia per operare simili voli; ai tempi le destinazioni di medio raggio venivano egregiamente coperte utilizzando gli A300/310.

successivamente LH ha rivoluzionato tutto modificando gli operativi e il 330-300 si è reso necessario per operare le rotte per il nord atlantico (est) dove l'autonomia richiesta non è affatto eccessiva e in più, secondo me, sostituiranno i 340 verso tutte le destinazioni mediorientali dove credo che un quadrireattore sia poco redditizio visti tempi di volo modesti (6/7h)

ciao
Lorenzo

[airblue]

Cmq sebbene il A330-300 sia più indicato per le rotte mediorientali e Africane di LH, resta pur sempre delle stesse dimensioni del A340-300 e pertanto non può apportare quei vantaggi che avrebbe un aereo di dimensioni più ridotte nel network LH, ossia voli non-stop.
Mi spiego meglio.
LH oggi vola su molte destinazioni da LH accorpando in un volo due destinazioni.
Ad esempio, Khartoum, Asmara, Addis Abeba, Damman,Muscat, Abu Dhadi e Kuwait sono raggiungibili da FRA solo dopo scali intermedi al Cairo, Jeddah o Riad.
Pertanto da un punto Europeo per raggiungere queste destinazioni, sono necessari tre voli via due scali, il che può rendere competitiva la concorrenza che lo può fare con solo uno scalo intermedio, soprattutto per quanto riguarda l'utenza business che è molto sensibile ai tempi di volo.

[lorenzoaz]

LH ha già degli aerei adatti a sdoppiare le rotte mediorientali: gli A300-600 che sono anche relativamente molto nuovi!!!!

secondo me è proprio il 340 la macchina + sbagliata per queste rotte: è sottoutilizzata viste le potenzialità dell'aereo, capace di tratte come la FRA-EZE viene utilizzata su CAI dove i tempi di volo non sono superiori alle 6.30....

[Oli]

Ora LH ha 5 330

MSN Type Delivery date Registration Remark
305 330-223 15/10/2002 D-AIMA
308 330-223 15/10/2002 D-AIMB
312 330-223 15/10/2002 D-AIMC
322 330-223 15/10/2002 D-AIMD
324 330-223 18/11/2002 D-AIME

E 29 + 1 (stored) 340


MSN Type Delivery date Registration Remark
20 340-311 07/12/1993 D-AIGA
24 340-311 30/11/1993 D-AIGB
27 340-311 02/12/1993 D-AIGC
28 340-311 28/01/1994 D-AIGD
35 340-311 16/05/1994 D-AIGF
51 340-311 15/10/2002 D-AIMG
52 340-311 12/08/1994 D-AIGH
53 340-311 31/10/1994 D-AIGI
56 340-311 20/12/1994 D-AIGK
135 340-313X 10/05/1996 D-AIGL Str HAM 19/11/01 - back in service 03/2003
158 340-313 28/01/1997 D-AIGM
213 340-313X 12/03/1998 D-AIGN
233 340-313X 07/08/1998 D-AIGO
252 340-313X 30/12/1998 D-AIGP
274 340-313X 18/05/1999 D-AIGR
297 340-313X 13/10/1999 D-AIGS
304 340-313X 20/12/1999 D-AIGT
321 340-313X 18/02/2000 D-AIGU
325 340-313X 25/02/2000 D-AIGV
327 340-313X 10/03/2000 D-AIGW
335 340-313X 05/06/2000 D-AIGY
347 340-313X 29/06/2000 D-AIGZ
352 340-313X 25/08/2000 D-AIFA
354 340-313X 08/09/2000 D-AIGX
355 340-313X 06/10/2000 D-AIFB
379 340-313X 26/01/2001 D-AIFC
390 340-313X 16/03/2001 D-AIFD
434 340-313X 29/10/2001 D-AIFE
447 340-313X 21/12/2001 D-AIFF


Lo stored è

MSN Type Delivery date Registration Remark
6 340-211 16/11/1993 D-AIBF Stored at HAM 11/2003


Voi aumentereste i 330?

[kernel]

Lh ha anche aspettato tanto perchè voleva un rimpiazzo per gli A300 e A310. IL 330 non è un rimpiazzo di quell' aereo...ha delle ali molto + grandi e pesa ben di più. Ho sentito che l' apertura alare del 330 su alcuni aeroporti va ad accupare 2 gate. Insomma Lh credo che avesse sempre voluto un rimpiazzo dell' A300 da usare sulle tratte brevi...il rimpiazzo di airbus non è mai arrivato e la cosa che + ci assomiglia è l' A330...

credo che se tempo fa fosse stato lanciato l' A330-500 Lh ci si sarebbe buttata a pesce...(con qualche remora visto che l' apertura alare era la stessa...)

[Steman]

I serie 200 di LH sono in leasing da un0 o piu lessors e sono esemplari ex Swissair e Sabena.
Credo siano stati presi in attesa dei -300 ordinati.
Probabilmente LH aveva la necessita' di sostituire gli A310 (non se nemmeno se ne ha ancora molti in servizio) e gli A300 su alcune rotte e infatti recentemente ha noleggiato dei B767 da Condor.

Ciao

Stefano

[lorenzoaz]

no, Lufthansa fu uno dei clienti di lancio dell'Airbus A340-200 che poi ha ceduto/noleggiato (i.e. a South African e al governo del Brunei) per standardizzare la flotta sulla serie -300 forse per le dimensioni eccessivamente ridotte del fratello minore, non adatte al mercato LH.

il primo esemplare le fu consegnato il 29 gennaio 1993 (D-AIBA).

[lorenzoaz]

chiedo scusa...Stefano si riferisce agli Airbus A330 ed allora ha pienamente ragione!!!!

tra parentesi i 330-200 sono motorizzati Pratt&Whitney PW4168 (LH non è cliente PW...) mentre i -300 ordinati ed in procinto di essere consegnati monteranno i Rolls Royce Trent 772.

[AZJumbo]

il 343 e il 333 (men che meno 332) non sono nemmeno paragonabili! Alla lufthansa i 332 non servono, infatti sono in leasing.