Non è proprio possibile un l'A330/340 AZ?

[AZJumbo]

Essendo io un grande fan del A340, mi chiedevo se non fosse proprio possibile l'acquisto di questo o del più piccolo bireattore da parte di AZ.
Se non erro la flotta si standardizzerà sul 767 e 777 con la radiazione degli md11 (gia discussa dolorosamente), ma non c'era ancora da scegliere il secondo aereo da lungo raggio? Ad ogni modo la capacità dei 767 e anche dei 777 è dopotutto limitata, e uscito di scena un 747400 (rimpiazzato dal 777) dite che non ci sia possibilità per un 340/600-500?

[AZJumbo]

non un 747-4 ma il 747-4 scusate.
ciauz

[airblue]

Ci sono però le 6 opzioni per il B777/300ER che ha la stessa capacità del A340/600.

[AZJumbo]

Ma l'a340-600 è più bello :D :D :D
Penso anche io che purtroppo finirà solo coi 777 e 767 ...sarà per i prossimi 30 anni allora :)

[lorenzoaz]

aspettiamo a vedere il piano industriale di AZ...dopo tanti tagli credo che qualcuno si sia accorto che un vettore che si definisce globale ha bisogno del lungo raggio...
quanto alla scleta delle macchine credo che il 330 non sia ancora escluso dalla corsa ma solo in un prossimo fututo quando sarà necessario scegliere il sostituto del 767.
tra l'altro anche KLM ga deciso di standardizzarsi su 777/330 e tra poco anch'essa farà parte di Skyteam, tornando alleata di AZ.

ciao
Lorenzo

[airblue]

Dunque sia AF che KLM (a breve) useranno il B772 e l'A332 insieme.

Ma la differenza di capacità (nelle versioni AF è di 59 posti) non è secondo voi troppo esigua da rendere le macchine troppo simili??

Del resto con una flotta di dimensioni medie come quella di AZ, non sarebbe più economico mantenere il B763 (sulla cui economicità non si può obbiettare) per poter avere più frequenze sulle rotte minori e magari su certe rotte a lungo raggio non raggiungibili dal B763 usare il B772 con magari solo 3 frequenze settimanali anzichè le 4 che faresti con un A332??

Il maggior cargo trasportabile con l'A332 rispetto al B763 riesce pienamente a coprire i costi di esercizio di una macchina più grande??

[lorenzoaz]

io non dimenticherei alcuni vantaggi del 332:
- maggior cargo;

- grande comunanza con la flotta di A319/320/321: la transizione tra le due famiglie è molto semplice e quindi costa poco;

- autonomia superiore a quella del 767 e quindi minori limitazioni di peso (vedi cargo non caricato...) e di distanze percorribili.

AF già da tempo ha in flotta 772 e A332, klm solo a partire dal 2003/2004 quando cominceranno le consegne.

ciao
Lorenzo

[Oli]

Molti sono d'accordo nel sostenere ke una completa famiglia Airbus sia + economica da gestire rispetto ad una Boeing proprio x il fatto della comunanza del cockpit e delle procedure simili fra i vari tipi di aereo.

Siccome però il 777 pare indispensabile x la sopravvivenza di una compagnia aerea, nn lo vedo male, anke all'interno di una flotta Airbus.

Sulle lunghe tratte su terra, nn vincolate da ETOPS, il 777 va egregiamente, immagino Europa/Sudafrica, ma anke Europa/Giappone (ma in qs caso la capacità forse porterebbe a scegliere un 346 o un 380).

Insomma, io userei il 777 anke sulle tratte di 6 o 7 ore con molti passeggeri, tipo Dubai o Medioriente, dove, in attesa del 380 nn c sono velivoli moderni ad alta capacità.

Cmq sia bisognerebbe iniziare a pensare davvero in ottica Skyteam, cercando magari di specializzare i vari vettori.

Air France in Francia (e in modo ridotto, intercontinentale), AZ in Italia, molto ben connesse, KLM sull'intercontinentale, con una valanga di 380, 777, 346, 345, 332.

Dopo questa mia idea mi sa ke riskio il linciaggio se passo in Francia hahahahahaah.

Però bisgnerebbe davvero cercare di implementare bene le rotte e cercare il migliore compromesso possibile a livello Skyteam.

In qs senso, sarebbe utile magari Mettere il markio Skyteam sopra a tutti, in modo di "passarsi" gli aerei di vettore in vettore e nn rubarsi passeggeri l'uno con l'altro.