Perchè tanta paura di vendere aziende italiane a gruppi stranieri??

[catalano]

governatore Rossi sulla vendita della Breda: "Dovranno passare sopra di noi"

I sindacati non ci stanno, la classe politica urla con poche eccezioni:

«La vendita è un'opportunità» | Il Tirreno

Capisco (relativamente) la paura agli acquirenti francesi perche è un paese vicino e i loro grandi gruppi sono spesso controllati dallo Stato, con una forte pressione per portare la produzione a Francia. Ma fa paura la General Electric?

La General Electric ha moltiplicato il fatturato della Nuovo Pignone e Firenze è la sede mondiale della divisione Oil&Gas. La General Electric Transportation produce fondamentalmente treni merci. Il suo negozio sarebbe complementare alla Breda e Ansaldo STS.


Tutti conosciamo quella storia dell'Alfa Romeo, la Fiat e la Ford in 1986. Oggi Alfa ha solo due modelli fino al 2013.

[giacomo]

Bella domanda. Allora butto giù qualche idea:
- si ha paura che le aziende vengano gestite per essere competitive sul mercato (ovvero si ha paura per l'impatto occupazionale della cosa)
- considerando lo scarso appeal per i FDI in Italia si presume che sia un'operazione di acquisto con altri fini ( es. acquisire know-how o banalmente una maniera con cui qualche competitor vuole fare dumping )

[Morfeo]

Ma in realtà STS è in attivo, il buco nero è l'AnsaldoBreda.

[Airbus]

Tutti conosciamo quella storia dell'Alfa Romeo, la Fiat e la Ford in 1986. Oggi Alfa ha solo due modelli fino al 2013.

ancora con sta stronzata...la fiat OFFRI' PIU' SOLDI

[Scipione]

..........- considerando lo scarso appeal per i FDI in Italia si presume che sia un'operazione di acquisto con altri fini ( es. acquisire know-how o banalmente una maniera con cui qualche competitor vuole fare dumping )

Per poi mollare l'osso spolpato e tornare al paese d'origine........ hefico: :gluglu:

[albertob]

governatore Rossi sulla vendita della Breda: "Dovranno passare sopra di noi"

I sindacati non ci stanno, la classe politica urla con poche eccezioni:

«La vendita è un'opportunità» | Il Tirreno

Capisco (relativamente) la paura agli acquirenti francesi perche è un paese vicino e i loro grandi gruppi sono spesso controllati dallo Stato, con una forte pressione per portare la produzione a Francia. Ma fa paura la General Electric?

La General Electric ha moltiplicato il fatturato della Nuovo Pignone e Firenze è la sede mondiale della divisione Oil&Gas. La General Electric Transportation produce fondamentalmente treni merci. Il suo negozio sarebbe complementare alla Breda e Ansaldo STS.


Tutti conosciamo quella storia dell'Alfa Romeo, la Fiat e la Ford in 1986. Oggi Alfa ha solo due modelli fino al 2013.

Risposta facile ,facile , perchè poi Landini e sudatori si dovrebbero infilare la bandiera dove meno batte il sole ..........
Perfetto il riferimento ad Alfa Romeo ..............
Ci ricordiamo l'autore della Svendita ?
ROMANO PRODI altrimenti detto il professore di 'sta minchia ...........

[albertob]

ancora con sta stronzata...la fiat OFFRI' PIU' SOLDI

Falso e tendenzioso , è l'esatto opposto , vogliamo scommettere su dove , come per incanto finì parte della differenza ?

[giacomo]

Ma in realtà STS è in attivo, il buco nero è l'AnsaldoBreda.

Si narra che i genovesi dovendo consigliare il lavoro "sicuro" ai figli, consigliassero Ansaldo. Che sia STS o Breda non è differenza per il popolino.
Nel caso di Breda è palese che la preoccupazione della "politica" sia "occupazionale". Probabilmente non sanno che il discorso esuberi sarà sul tavolo a breve, indipendentemente dalla sua vendita. E non solo per Breda.

[Frankie D.]

Perchè venderle ad aziende estere significa meno poltrone da spartire per i politici.

[Conte Oliver]

Falso e tendenzioso , è l'esatto opposto , vogliamo scommettere su dove , come per incanto finì parte della differenza ?

:testone:

Continui poi ad accusare Prodi di essere disonesto senza portare prove, come un qualunque forumista da Bar o da mercato del Sabato.
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L' advisor della Finmeccanica, il Crédit Suisse First Boston, certificò che l' offerta della Fiat sarebbe risultata più vantaggiosa.

L'operazione finì a Bruxelles, dove le due proposte (anche quella secretata della Ford) vennero esaminate dalla Commissione europea. E questo fu il verdetto: «Sebbene le due offerte non fossero identiche e quindi fosse difficile procedere a un raffronto, la Commissione ha concluso che mentre l' offerta della Ford era in media leggermente superiore in termini finanziari, comportava tuttavia futuri rischi commerciali per la Finmeccanica. Al contrario, l' offerta della Fiat escludeva questo tipo di rischi. Di conseguenza, la Commissione ritiene che la mancanza di rischi futuri per la Finmeccanica spieghi la scelta a favore del gruppo Fiat».
«Alfa, nessuna pressione. Finmeccanica renda nota l' offerta Ford»

FIAT BATTE FORD

Gli esperti della banca d’affari Crédit Suisse First Boston, assieme a tecnici e dirigenti dell’Iri, della Finmeccanica e dell’Alfa Romeo confrontarono le due soluzioni. Prodi diede via libera e il 7 novembre anche il governo disse sì alla Fiat tra i fuochi d’artificio di tutta la stampa.

I dettagli dell’offerta Ford non sono mai stati svelati ufficialmente. Si è parlato di una valutazione complessiva dell’Alfa pari a 3.300 miliardi, con la disponibilità ad acquisire subito solo il 20 per cento e l’opzione a rilevare la maggioranza entro i successivi tre anni e l’intero capitale nel giro di otto; si prevedeva anche un piano di investimenti quinquennale per 4mila miliardi che gli azionisti Ford e Finmeccanica avrebbero coperto in proporzione delle rispettive quote, e con lo stesso criterio sarebbero state ripartite le perdite.

La Fiat invece rilevava immediatamente l’intero pacchetto azionario del Biscione, con il progressivo riassorbimento dei seimila lavoratori Alfa in cassa integrazione; garantiva il mantenimento dell’identità aziendale e soprattutto non sacrificava, com’era nei piani di Detroit, entrambi gli stabilimenti di Arese al Nord e Pomigliano al Sud. L’impegno finanziario complessivo raggiungeva gli ottomila miliardi: 1.025 in contanti da corrispondere in cinque rate a partire dal 1° gennaio 1993 a interessi zero; 700 miliardi come accollo dei debiti; il resto in successive “tranche” di investimenti.
http://www.essereliberi.it/modello_a...ecordinizio=90